2019-07-04
+關(guān)注
“你好，我想買一輛轎跑，要酷炫的?！?/p>
“先生，全新寶馬8系即將到店，現(xiàn)在可以訂車了?！?/p>
“我還想要一輛SUV，空間要大氣勢要強”
“先生，現(xiàn)在店里就有寶馬X5，非常符合您的身份?！?/p>
“我太太只給我100萬的買車預算，可我都想要，有沒有什么辦法？”
“.…..”
上述場景就是很多人在選車時的內(nèi)心真實寫照，無奈且現(xiàn)實。為了滿足顧客對于汽車的多重需求，汽車形式在多年前就已經(jīng)歷了很多次“雜交”，想要高底盤又要舒適性，有了SUV；想要駕控感又要大尾廂，有了旅行車；想要駕控感又要高底盤還要大尾廂，我們還有跨界旅行車。正是因為有這種精彩的功能糅合，人們的需求才得到了滿足，汽車形式也變得豐富多彩。然而當顧客提出需要一輛同時滿足轎跑及SUV屬性車型的需求時，市場卻沉默了，因為這種車型是不存在的。
直到2008年，寶馬X6的出現(xiàn)才宣告轎跑SUV這一全新車型構(gòu)造正式誕生。在寶馬X6剛面世的那段時間，很多人沒有辦法接受這怪異的車型結(jié)構(gòu)，并直呼這是“怪胎”；寶馬X6到底是不是怪胎呢？當然不是，寶馬X6開辟了轎跑SUV的車型市場，并且引領(lǐng)了一波轎跑SUV風潮，上至蘭博基尼Urus,下至哈弗F7x，按輩分來說都得叫X6一聲祖師爺。可有句話叫青出于藍勝于藍，寶馬X6雖然是轎跑SUV中的爺爺輩，也禁不住后輩們迅猛發(fā)力不斷趕超；所以本次寶馬X6并沒有按往常一樣推出中期改款，而是直接進行了換代。至此，第三代寶馬X6與我們正式見面，將于美國的斯巴達堡工廠投產(chǎn)并將于2019年11月開始在海外率先銷售。
全新寶馬X6在外觀的變化并沒有一二代產(chǎn)品交迭時那么劇烈，要想分辨全新寶馬X6的新舊款，要看其前臉的兩個特征元素。第一個特征元素便是全新設計的大燈樣式，全新寶馬X6的大燈一改往常的開眼角設計；而是用了更兇狠的閉環(huán)眼角，運動氣息較現(xiàn)款要更加強烈。除此以外，全新X6的格柵樣式也與現(xiàn)款車型完全不同，全新X6的格柵面積較比現(xiàn)款車型幾乎大了一倍。不僅如此，寶馬還首次為X6配備了前格柵照明燈，搭配珠光鍍鉻效果，在夜間開車時，流光般的雙腎格柵就成了前臉最耀眼的元素。僅僅通過文字描述你們可能難以產(chǎn)生畫面感，請看下圖：在前格柵照明燈打開的狀態(tài)下前臉非常富有精致感且貴氣。X6的這種精致感與貴氣，即便是這一代X7也不曾有。建議寶馬4S店專門建一間光線較弱的房間，有人來看車直接在房間內(nèi)打開X6的前格柵燈。
全新寶馬X6前臉的下保險杠樣式也進行了很大的改動。得益于更扁的前大燈設計，全新X6下保險杠設計較現(xiàn)款車型要更加緊湊；左右兩邊的進氣口面積較現(xiàn)款更大；橫條狀的LED霧燈樣式也要更加協(xié)調(diào)。這些設計的融合，弱化了前大燈，將視覺重心轉(zhuǎn)移到了巨大的雙腎格柵以及進氣大嘴上，進一步強調(diào)了新車兇狠且富有侵略性的車型氣質(zhì)。上代X6還試圖保持一分矜持，而全新X6則是徹底脫下面具以獠牙示人。
視線來到車身側(cè)面，寶馬X6的側(cè)面依然保持了轎跑SUV的流暢線條。車身尺寸較現(xiàn)款車型有著輕微的調(diào)整，新車長寬高分別為4935mm、2004mm、1696mm，較現(xiàn)款車型更長且車身高度更矮。
車側(cè)細節(jié)部分，是我個人最喜歡的角度，因為從側(cè)面看寶馬X6給人一種“穿著鎧甲的戰(zhàn)士”的既視感。其實上一代車型論運動論塊頭都已經(jīng)能夠滿足消費者的需求，唯獨在兇狠氣質(zhì)上營造不到位。到了第三代X6，這種兇狠且富有侵略性的車身氣質(zhì)在側(cè)面表露無遺，三條側(cè)面腰線將側(cè)面分割開來，營造層次感的同時也強調(diào)了車身的肌肉感；最底部的腰線非常霸道地從前進氣口順著輪拱一直延伸到車尾，猶如鎧甲的輪廓又像是風洞測試中流線的走向，印象深刻。
車尾部部分，新X6的變化相比起現(xiàn)款車型可謂是翻天覆地，最新的尾燈設計讓車尾視覺感受更加修長的同時還增強了尾部科技感。在線條的營造上，X6采用了大量的平直線條，將車尾橫向分為七個部分，配以凹凸變化，讓車尾保持立體感的同時凸顯簡潔流暢。就個人而言，新X6的尾部設計有些弄巧成拙的意思，過多且平直的線條雖能營造尾部立體感，但空洞部分過多且以平面形式出現(xiàn)，無形中拉低了車尾的檔次感；反觀上代X6，僅用寥寥幾筆就成功將車尾營造出富有層次感以及飽滿的感覺。
內(nèi)飾是新X6最不運動的部分，乍一看與全新X5幾乎沒有任何區(qū)別，細細對比以后發(fā)現(xiàn)，兩車的變化僅限于換裝了碳纖維飾板以及檔把前方加了兩塊“護翼”。與X5內(nèi)飾沒區(qū)別并不代表X6內(nèi)飾沒有可說的地方，由于更換了最新的家族式內(nèi)飾，車廂內(nèi)豪華感與科技感相較于現(xiàn)款車型都有了極大的提升。X6車廂內(nèi)液晶儀表盤、中控大屏以及全系電子檔桿都向世界宣告了新時代的來臨。對于X6的潛在客戶而言，外觀，越兇悍越好；內(nèi)飾，越豪華舒適越好。
外觀，內(nèi)飾都已經(jīng)聊完了，接下來我們要說的是新X6的核心所在——動力系統(tǒng)。全新X6一共搭載了三種不同的動力版本：L6汽油發(fā)動機、L6柴油發(fā)動機以及V8汽油發(fā)動機，三種動力版本皆匹配八速Steptronic變速箱。其中普通版X6搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛·米；X6 M50i搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力530匹，峰值扭矩750N·m，零百加速成績4.3秒；柴油版本X6則……，好吧官方唯獨沒有公布柴油版本的動力信息，好在這也并不會對中國地區(qū)造成影響，所以柴油版本我們就略過吧。
底盤懸掛結(jié)構(gòu)部分，新X6采用的是前雙叉臂后五連桿的結(jié)構(gòu)，并且配備了雙軸空氣懸掛系統(tǒng)。由于空氣懸掛的加入，當車輛因為載重變化出現(xiàn)車輛不平時，系統(tǒng)能夠進行自動調(diào)平，讓車輛保持平穩(wěn)的同時緊貼地面，提升車輛操控性；此外還能根據(jù)使用需求對車身懸掛高度進行調(diào)整，最大調(diào)節(jié)范圍達80mm。有意思的是，X6還支持選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其功能想必已不用贅述，對于運動感十足的新X6來說，簡直如虎添翼。
有人說，寶馬X6是寶馬史上設計最為失敗的車型，我說您可別開玩笑了，這明明是寶馬寶馬史上最成功的車型之一。寶馬X6的出現(xiàn)，完美地填補了市場的空缺，讓車型選擇可以更加多樣。同時，汽車文化也從加快了發(fā)展的步伐，運動型汽車也更容易被人所接受。對于有著這些貢獻的X6而言，只能用偉大二字來形容。
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