2020-01-31
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隨著蒙特卡洛山谷再一次傳出引擎與輪胎的呼嘯聲，2017年WRC賽事也宣告正式開幕；我們印象里中庸居家的豐田也是在這一年正式重返賽場，這一別就是17年。
次年，豐田成功問鼎2018年WRC廠商車隊冠軍，在這背后立下汗馬功勞的車是一輛名為Yaris WRC的全新車型，原型車即是我們非常熟悉的豐田Yaris，中文名雅力士。
雅力士最早誕生于1999年，矛頭指向了當時豐田市場影響力最為薄弱的歐洲市場。在這一背景之下，雅力士的風格取向也就不難猜出了，這是一輛偏重駕駛樂趣，主攻狹窄且多彎山路的小型車，駕駛樂趣，得足；車身，也需要靈巧。
或許是出于WRC賽事組對于原型車的量產(chǎn)要求，亦或者是因為豐田想重振性能車市場，塑造更加年輕激進的品牌形象，豐田基于Yaris打造出了一輛最強民用版車型——Toyota GR Yaris。
GR Yaris的誕生，依托于Toyota、GR以及TommiM?kinenRacing三方聯(lián)合開發(fā)而來。其中GR是豐田旗下專注于性能賽事整車改裝的部門，TommiM?kinenRacing是一家專注于拉力賽改裝的改裝企業(yè)，結合三者的能力，打造出來的就是一輛無限接近于YARis WRC的家用性能車，這便是GR Yaris的技術背書。
面對如此多的技術背書，要了解GR Yaris，自然就要先從性能表現(xiàn)開始說起。
最大功率192kw（261匹），最大扭矩370N·m，零百加速成績5.5S，這些是GR Yaris的基礎性能數(shù)據(jù)。作為一輛以性能為研發(fā)方向的小型車，豐田不僅塞給GR Yaris一架數(shù)據(jù)非常夸張的三缸1.6T渦輪增壓發(fā)動機，更是在車身上使用了碳纖維、鋁合金等輕質(zhì)材料以降低車身重量。所有的這一切，帶給GR Yaris的是整車150kw/T的比功率，與我們熟知的Golf R幾乎一致。
在豐田章男看來，GR Yaris不同于86、Supra等合作產(chǎn)物跑車，這是豐田自己親手打造的跑車，是豐田重拾品牌榮光的重要車型，在各方面必須有所突破。為此，在GR Yaris擁有了強大動力及輕量化車身后，更強大的操控需求也被擺上了臺面；前驅(qū)小鋼炮并不能滿足豐田的野心，具有WRC血統(tǒng)的GR Yaris，理應配上四驅(qū)系統(tǒng)。
出于這個名也正言也順的理由，GR Yaris上搭載了一套名為GR-FOUR的四驅(qū)系統(tǒng)。從技術上來看GR-FOUR并不算什么黑科技，通過前后橋各一組托森差速器控制動力輸出，并不算什么性能玩意兒；但經(jīng)由GR部門調(diào)教后，這套GR-FOUR可實現(xiàn)由100：0（完全前輪驅(qū)動）到0：100（完全后輪驅(qū)動）的動力比例輸出，這使得GR Yaris成為了一輛無論任何場地都能精準控制車身姿態(tài)并獲得最快過彎速度的性能鋼炮！
也正是出于對性能的極致需求，讓GR Yaris成為繼1999年Celica GT-FOUR后豐田第二款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的跑車，其受重視程度可見一斑。
作為性能尖兵GR Yaris，低調(diào)二字早已被拋出煙消云外, GR Yaris采用了競技感十足的三門鋼炮設計，讓車身尺寸更加緊湊；車身高度也較原型車Yaris降低了91mm，營造出了更加低趴運動的車身氛圍；此外，豐田還為GR Yaris準備了一套名為“性能”的盔甲，大面積的黑色飾件及恰到好處的GR標識都向各位透露了一個信息：我可不是一輛普通的Yaris，我是GR Yaris。
相比起激進的外觀設計，內(nèi)飾方面的變化相對克制，整體設計都與Yaris相差無幾，但GR標志性的黑紅撞色設計還是很好地融入到了GR Yaris的內(nèi)飾搭配中，整體內(nèi)飾采用深邃的黑色，再通過紅色的縫線進行點綴以突出車廂內(nèi)部的運動氛圍；除此以外，座椅也都換成了打孔翻毛皮材質(zhì)，日常使用乘坐感舒適，下賽道撒野時也能夠保證足夠的摩擦力。
“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想。我們從零開始，制造出了搭載GR-FOUR四輪驅(qū)動系統(tǒng)的GR YARIS。未來，我們希望能夠通過它，贏得更多世界級冠軍。”這是豐田章男就GR Yaris發(fā)表的公開信中的節(jié)選內(nèi)容，不難發(fā)現(xiàn)豐田的造車理念已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從86、Supra的重啟到運動版凱美瑞，CHR的誕生，都向世界彰示著豐田重拾熱血的決心。
GR Yaris是一個信號，黃金般的90年代，充滿性格特點的豐田，正一步一步趕來！
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