盼星星，盼月亮，我們終于迎來(lái)昂科雷升級(jí)改造的消息。雖然這只是改款車型，而非全新?lián)Q代，但憑著靚麗的外形，我們?nèi)詫?duì)新車充滿期待。
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前大燈組經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，加入LED日間行車燈和別克家族的藍(lán)色“美瞳”，感覺(jué)會(huì)比前款車型精神許多。
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高配車型使用20寸輪轂，低配車型則是19寸，同為9幅設(shè)計(jì)。亮眼的輪轂和鍍鉻飾條搭配得很好，不會(huì)讓人感覺(jué)俗氣，反倒很有美國(guó)風(fēng)味。
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進(jìn)氣格柵面積增大不少，鍍鉻飾條采用粗細(xì)相間的設(shè)計(jì)，兩者配合起來(lái)讓車頭看上去立體感要強(qiáng)許多。
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別克家族新的特征之一，主要作用不是為發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱，裝飾作用居多，看著還蠻順眼的。
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車身兩側(cè)的登車踏板屬于選裝套件，對(duì)于輔助上車還是挺有用的，畢竟新昂科雷的離地間隙不低，依靠這塊踏板上車會(huì)方便些。
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車頂行李架粗大且富有手感，同樣是鍍鉻飾件，是美國(guó)風(fēng)格的調(diào)味劑。
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新昂科雷除去長(zhǎng)度因外觀套件的調(diào)整而有細(xì)微區(qū)別以外，新車的寬、高以及軸距尺寸仍維持前款的數(shù)據(jù)。相比同樣來(lái)自美國(guó)的對(duì)手，新昂科雷的體形更顯得豐滿，比同為七座設(shè)計(jì)的福特探險(xiǎn)者稍長(zhǎng)一些，整體尺寸與奧迪Q7相近。從2008年推出至今，在中大型SUV市場(chǎng)里面，別克新昂科雷仍屬于大個(gè)頭的選手。
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車尾的改變就沒(méi)有前臉那么多，尾燈加入LED的元素，夜間行車辨識(shí)度會(huì)高些。
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排氣管增加兩個(gè)鍍鉻裝飾，起到點(diǎn)睛的作用，提升點(diǎn)質(zhì)感，并不會(huì)感到車尾的設(shè)計(jì)落后，而尾部其余部分并沒(méi)有改變。
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新昂科雷依然是一款充滿肌肉感的車型，車身線條飽滿，細(xì)節(jié)處經(jīng)得起推敲，全身滿滿的美式原汁原味。
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新車將原本選裝的導(dǎo)航轉(zhuǎn)為標(biāo)配，性價(jià)比有所提升。但這套后加的系統(tǒng)操作界面并不友好，操作起來(lái)有點(diǎn)麻煩，同時(shí)還會(huì)被隆起的空調(diào)出風(fēng)口遮擋主要的觸摸區(qū)域，相當(dāng)納悶。
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內(nèi)飾其實(shí)整體架構(gòu)并沒(méi)有變化，還是保持原有的輪廓。新昂科雷引入目前別克新車型常用的環(huán)抱式車廂風(fēng)格，會(huì)比原來(lái)多了一種被環(huán)繞的感覺(jué)，能增添些許安全感。另外，車廂用料和配色都一掃以往的老氣，采用色調(diào)更深的木紋飾板搭配真皮縫制包裹，從視覺(jué)效果上看，要比前款要年輕許多，同時(shí)高級(jí)感提升不少。
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儀表盤維持原來(lái)的樣式，顯示內(nèi)容雖然簡(jiǎn)單，但清晰明了，可讀性較好。只是這套儀表稍嫌老氣，屬于2000年時(shí)期的老通用車型流用儀表。
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全車將原來(lái)淺色的木紋飾板換掉，改用深色的木紋飾板，增添沉穩(wěn)的味道，同時(shí)還能提升車廂觀感。
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從真皮包裹的縫制可看出來(lái)廠家在用心提升車廂的氛圍，只是在細(xì)節(jié)處的做工仍進(jìn)步的空間。
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第二排乘客可享受豐富的娛樂(lè)影音系統(tǒng)，車頂嵌有供給娛樂(lè)系統(tǒng)使用的8英寸顯示屏。
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門板和中央手套箱的容量都很大，特別是手套箱的位置，能夠輕松容納多瓶600ml左右的瓶裝飲料，普通零碎票據(jù)和鑰匙等物品放到手套箱，就像是掉進(jìn)深坑一樣，前排的儲(chǔ)物空間非?？捎^。
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60萬(wàn)級(jí)別的車型，并沒(méi)配備時(shí)下流行的一鍵啟動(dòng)，保留原始的普通鑰匙搭配遙控使用，確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
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后排接口非常豐富，除了提供常規(guī)的12V電源外，還有220V電源插座、A/V視頻信號(hào)接口、兩個(gè)USB充電接口，功能性表現(xiàn)不錯(cuò)。
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中控臺(tái)的觸控屏幕反應(yīng)靈敏，但系統(tǒng)操作語(yǔ)言并未提供漢化版本，需要有一定英文能力才能熟練操作這套系統(tǒng)。
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車輛功能鍵設(shè)置在中控臺(tái)下方，看上去感覺(jué)是按鍵，但實(shí)際確實(shí)觸摸的設(shè)計(jì)，功能設(shè)置需要搭配儀表盤上的資訊幕使用，這搭配使用起來(lái)會(huì)有些不方便。
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空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)域布局清晰，溫度以液晶屏幕顯示。
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以美國(guó)人身材為標(biāo)準(zhǔn)打造的車廂，前排的乘坐空間是非常充裕。座椅屬于寬大肥厚的類型，談不上有包裹性，填充物料有些許偏硬，但坐起來(lái)依然感覺(jué)很舒服，能夠輕松找到合適的坐姿，這張座椅有點(diǎn)像一張大沙發(fā)。
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第二排座椅同樣屬于寬大肥厚類型的，但由于采用兩張獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，中間屬于通道，所以橫向空間表現(xiàn)可觀，身體可以隨意舒展。但第二排座椅的功能性就不如前排，只留有普通調(diào)節(jié)座椅位置和角度的功能，通風(fēng)或者加熱功能并沒(méi)有導(dǎo)入。
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在第三排使用的情況下，尾廂深度還保有55.3cm的深度，容納六個(gè)20寸的小行李箱并沒(méi)有多大難度。
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而當(dāng)翻倒第三排座椅以后，尾廂深度增加至134.4cm，配合79.4cm的高度，能滿足大部分載物的需求，大件行李箱都能輕松吞下。如果你要帶上滑水板或者露營(yíng)裝備，直接將后兩排座椅翻倒，225.3cm的深度，絕對(duì)能夠滿足載物需求。另外，翻倒的座椅還可以成為兩張相對(duì)獨(dú)立的單人床，搭上后排的天窗，夜晚躺著看星星、欣賞夜景感覺(jué)也不錯(cuò)。
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第二排的儲(chǔ)物空間就沒(méi)有前排那么豐富，門板扶手位置有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的杯架，下方有容積稍小的儲(chǔ)物格。如果是報(bào)刊雜志類的物品，可以放到前排座椅背后的夾縫當(dāng)中。
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在80-120km/h中后段的加速當(dāng)中，新昂科雷仍有足夠的動(dòng)力支撐，并不是單純地以起步初段“往前竄”的感覺(jué)來(lái)蒙混過(guò)關(guān)。只要肯加大油門深度，這臺(tái)3.6升SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給予充沛的動(dòng)力回饋，同時(shí)還會(huì)有著大排量的呼吸聲音配合，加速的感覺(jué)很是暢快，一副從容的氣度。
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在日常道路行駛，變速箱雖然換擋效率沒(méi)有雙離合車型來(lái)得高效，但卻很愿意配合駕駛者的意圖，換擋節(jié)奏很是積極。只要駕駛者需要?jiǎng)恿?，變速箱都?huì)是一副隨意調(diào)遣的狀態(tài)，立刻進(jìn)行降擋處理，并不會(huì)有拖沓的現(xiàn)象，澎湃的動(dòng)力隨之而來(lái)，駕駛節(jié)奏很好掌握。這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然沿用前款，但表現(xiàn)仍舊令人滿意。
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新昂科雷的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生變化，依舊采用3.6升V6 SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，維持與前款相同的調(diào)校。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，仍比福特探險(xiǎn)者3.5、英菲尼迪3.5以及大切諾基3.6等大排量自然吸氣車型優(yōu)秀，通用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。
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