手拿20萬上下買一輛SUV，大概率會把它作為家庭的唯一用車，所以較為全面的產(chǎn)品力就顯得相當重要。而在這個區(qū)間要選一輛SUV真是太難了。5座、7座、合資、自主、燃油、混動、純電都有，讓人眼花繚亂。筆者就把價格區(qū)間定在18-23萬元，綜合各方面產(chǎn)品賣點、實力、可靠性和用車成本，看看在這個價位中有哪些SUV值得推薦。

廣汽傳祺第二代GS8

預售價：18.88-24.68萬元

推薦點：用合資5座SUV的價格，買真7座SUV。

買7座SUV的買家應(yīng)該最注重的就是第三排空間了，畢竟沒有7人出行需要誰想買一個那么累贅的大車呢？跟廣州老城區(qū)的小街小巷過不去嗎？所以在這個級別中，應(yīng)該找不到和第二代廣汽傳祺GS8相匹敵的第三排乘坐空間了。全新GS8第三排座椅不僅空間大，坐姿也非常舒服，不會像同價位甚至是貴10萬的漢蘭達那樣，第三排地板極高，坐進去像板凳。所以在7座SUV我覺得最重要的評價指標上，第二代GS8確實是標桿一樣的存在。值得注意的是，目前第二代GS8剛開啟預售沒多久，預計會在本月底正式上市，目前的預售價僅供參考，實際售價或會有小幅度的浮動，以廠家公布為準。

當然，花20萬買一臺第二代GS8，你不僅能得到同級別標桿的車內(nèi)空間表現(xiàn)，內(nèi)飾的豪華感相比競品也有不少優(yōu)勢，交叉縫線的真皮座椅、配上極具高檔感的中控臺飾板和“祖母綠”內(nèi)飾配色，讓人感覺這車的價位至少是30萬，漢蘭達才是該賣20萬的那個。

除了大家看得見摸得著的地方，第二代GS8的內(nèi)在也花了不少的功夫。14.6英寸中控大屏幕配上ADiGO 4.0系統(tǒng)，讓新車的智能網(wǎng)聯(lián)功能非常豐富。無論是語音控制還是駕駛輔助，都趕上了自家純電動品牌廣汽埃安的水平。同時在整車NVH上，第二代GS8隔音措施非常齊全。而有了全覆蓋底盤護板降低風阻后，你也不用擔心高大方正的車身會帶來高風噪。

最重要的來了——第二代GS8混動車型用上了豐田招牌的THS混動系統(tǒng)，但配上了自家的2.0TM發(fā)動機，油耗和漢蘭達差不多（NEDC工況5.31L/100km），但性能比漢蘭達更強，混動版官方零百加速6.9秒，怪不得坊間傳聞豐田都想用這臺發(fā)動機做THS匹配。

此外，第二代GS8混動版和廣汽豐田的雙擎車型一樣享受電池無憂保障，但有一點不同的是這項權(quán)益僅限首任車主，和廣汽豐田“跟車不跟人”的政策有點差異，賣出去的話二手車價會有點吃虧。鑒于第二代GS8是THS首次匹配豐田家族以外的發(fā)動機，整套系統(tǒng)的可靠性還是個問號，不放心的話依然有2.0TGDI+愛信8AT的純?nèi)加蛙囆瓦x擇。

套用發(fā)型哥的一句話：“師漢蘭達長技以制漢蘭達”。漢蘭達有的東西，GS8全都有，甚至還做得更好，價格還便宜10萬。所以20萬這個價格區(qū)間，第二代GS8確實是繞不過去，必須重點考慮的選擇。

廣汽豐田威蘭達

廠商指導價：17.18-24.18萬元

推薦點：車身尺寸靈活，用車成本低廉，質(zhì)量可靠有保證

第二代GS8確實是“大份夾抵食”的代表，但其實很多人對7座根本不是剛需，不需要那么大的SUV，只要用得省心，少花錢就夠了。20萬這個價位已經(jīng)能買到合資品牌的五座中型SUV了，廣汽豐田威蘭達就是其中的代表。

威蘭達提供的兩套動力總成運轉(zhuǎn)品質(zhì)都比較優(yōu)秀，M20A/C 2.0L自吸發(fā)動機+帶Direct-Shift技術(shù)的CVT變速箱追求高效率，兩驅(qū)版綜合油耗5.7L/100km，對于一款中型SUV來說相當不錯了。預算更高的話還可以選擇兩驅(qū)雙擎車型，油耗進一步降低到4.6L/100km，同時還有更順滑的動力輸出體驗。

但環(huán)顧同級別其他競爭對手，一汽豐田的RAV4榮放、東風本田的CR-V和廣汽本田的皓影都是非常值得推薦的車型，但為什么我就挑了威蘭達呢？我作為前本田車主最有發(fā)言權(quán)了。就燃油車型來說，雖然本田的L15B神機動力充沛，但也需要加倍呵護，5000km的保養(yǎng)間隔，除開首保每次保養(yǎng)至少都要1000多元。

如果選擇混動車型的話，電池依然是整車可靠性最不穩(wěn)定的因素，就算是豐田自家產(chǎn)品也是如此。我不久前探訪過廣州的二手車市場，發(fā)現(xiàn)像12-14年的雷克薩斯CT200h一樣會遭遇電池故障，一套電池換新要價2.8萬，算是不小的開支了。而本田i-MMD的三元鋰電池充放電功率更大，電池損耗只會更大。廣汽豐田獨有的電池終身質(zhì)保“跟車不跟人”，不會因為車輛轉(zhuǎn)賣而失效。要知道這項權(quán)益連雷克薩斯都無法享受。

所以威蘭達無論是汽油版還是雙擎版都可以看作是對實用性極致追求的產(chǎn)品。相較自主品牌它不能給你太多太先進的配置，中控屏幕都只有10.1英寸，顯示效果和自主品牌的超級大Pad相比更是相形見絀，空間表現(xiàn)也不如CR-V/皓影。但威蘭達勝在省油，而且8000km間隔的保養(yǎng)費用超級便宜，每次基本保養(yǎng)僅需850元。最近廣汽豐田推出了5年不限次數(shù)的基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐，威蘭達雙擎平均每次保養(yǎng)最低494元。在用車成本上威蘭達相比競爭對手具有很大的優(yōu)勢。

所以如果你對車沒啥追求，只圖這輛SUV能代步、用車省心，隨時可以出發(fā)，賣車的時候也不想虧太多錢的話，威蘭達算是一個理想的選擇，至少不會錯。

比亞迪唐DM-i

指導售價：18.98-21.68萬元

推薦點：可上綠牌，沒有續(xù)航焦慮

廣州專門為非插電混動車設(shè)置了節(jié)能車指標，目前搖號中簽率100%，所以如果要選混動，選前兩款非插電的沒啥太大的問題，但像上海這樣必須綠牌才能免費拿指標的城市，20萬級別該選什么可插電的SUV呢？比亞迪唐DM-i算是個不錯的選擇。

比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)我曾在宋PLUS上體驗過，高效率的發(fā)動機配上智能的混動系統(tǒng)，即使在虧電狀態(tài)下，其油耗都能做得非常低，以電為主的驅(qū)動模式也能提供較為爽快的駕駛質(zhì)感。作為插電混動車型，唐DM-i配備了同級少有的快充插口（112km車型），在現(xiàn)在遍地公共快充的大城市中充電非常方便，也在一定程度上降低了用車成本。同時磷酸鐵鋰刀片電池的安全性也不需要擔心。

此外，智能化也是比亞迪最擅長的領(lǐng)域。售價21.68萬元的頂配車型配備了帶智能領(lǐng)航輔助功能的DiPilot，在高速路段的車道保持和變道輔助都非常有用。全系標配的DiLink智能車機則內(nèi)置于可旋轉(zhuǎn)的大屏中，無論是可玩性還是功能性在同價位車機中都處于領(lǐng)先水平。

但是唐DM-i的缺點還是有點明顯的。虧電狀態(tài)下雖然能提供同樣低的油耗，但是突然大腳油門請求的時候動力響應(yīng)會慢半拍，不像是一臺以電為主的混動車。同時唐DM-i的底盤韌性不太夠，無論是大震動還是小震動都不太能拉得住車身，還可能會有點放大路面的不平，坐在車內(nèi)的乘客可能會感覺不舒服。

而且同樣為三排7座SUV，唐DM-i的第三排空間表現(xiàn)受車身造型的影響比較大。同時電池和油箱也一定程度侵占了地板空間，坐進去的感覺跟坐板凳一樣，這對于三排7座SUV而言是比較致命的。

但是這個價位中，高效實惠的插電式混動SUV選擇本身就不多，很多插電混動SUV實質(zhì)只是“油改混”，在虧電時油耗和純?nèi)加蛙嚥畈欢?。而唐DM-i作為兼顧高效節(jié)油的幾乎唯一選擇，還是值得推薦的。

上汽大眾ID.4 X

指導售價：19.9888-27.2888萬元

推薦點：續(xù)航準確性讓人安心，作為電動車學習成本低

某些超大城市好像是和內(nèi)燃機有仇，能免費不限制上牌的只有純電動車。那么20萬左右的價位能有什么電動車可選呢？在編輯部進行長測的上汽大眾ID.4 X是個比較正確的選擇。在目標價格區(qū)間內(nèi)雖然只能選擇兩個Pure車型，但也足夠優(yōu)秀了。

我開過兩款大眾MEB平臺打造的純電動車——ID.4 X和ID.6 X，都給我留下了相當不錯的印象。最喜歡的點還是它們在駕駛過程中的表現(xiàn)，電門、剎車、轉(zhuǎn)向等各方面的表現(xiàn)和一臺大眾燃油車相差無幾。同時大眾豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗也讓ID.4 X的底盤無論是對于大小振動的過濾，還是過彎時懸掛對車身的支撐都非常到位。是一輛開起來有趣，坐起來舒服的純電動SUV。

作為一輛純電動車，我最關(guān)心的還是續(xù)航。ID.4 X實測續(xù)航有526km（Pro極智長續(xù)航版），與標稱NEDC續(xù)航（555km）的比值高達94.7%，同時根據(jù)過往駕駛記錄計算出來的表顯續(xù)航會更加準確，讓駕駛者提前做好充電計劃，不會因為實際續(xù)航和表顯續(xù)航相差太大而打亂駕駛者的充電計劃。同時和大眾合作的開邁斯充電站也能提供較快的充電速度，實測從0充電到92%僅需1小時12分鐘。

ID.4 X的駕駛性和舒適性在電動車中比較不錯，那么智能化呢？從邏輯混亂的車機就可以看出大眾在車機智能化上還有很大的提升空間，但中控臺還保留了不少實體按鍵，同時語音控制聽字清晰，算是部分彌補了車機邏輯的缺陷。駕駛智能化已經(jīng)做得相當不錯了。L2級駕駛輔助表現(xiàn)穩(wěn)定，無論是車距保持還是車道居中都讓人有安全感。

所以在20萬級別選個純電動SUV，上汽大眾ID.4 X確實算是個正確的選擇，它至少是個正常的車，和把車看作是四個輪子加5張大沙發(fā)和一個智能終端的某些新勢力相比，要靠譜得多。

編者說：手拿20萬上下買一臺SUV，絕大多數(shù)都是把它作為家庭的唯一一輛車，用著省錢省心還是很重要的。所以大家應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，我在上文都會優(yōu)先向大家推薦搭載混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，它們在能效和使用便利性上做到了平衡。而根據(jù)不同的需求，我也在同價位不同級別的車型中給出了最好的選擇。這幾款車型在符合需求的情況下都是空間大、坐得比較舒服，開著也比較省心的產(chǎn)品。