2022年已經(jīng)結(jié)束，全年汽車零售銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，數(shù)據(jù)上看車市終于止跌回升，但實(shí)際上還是頗為掙扎的一年，如果不是政府出臺(tái)了減稅政策，車市極有可能會(huì)繼續(xù)下跌。而且這一年里各品牌的表現(xiàn)更加分化，尤其是合資品牌不再強(qiáng)勢，普遍有比較明顯的下滑，向新能源轉(zhuǎn)型較為成功的自主品牌卻收獲豐富，逆勢增長的并不少，而且自主品牌的市場占有率已超過一半。

年銷量達(dá)到百萬就可以說進(jìn)入了頭部品牌陣營，現(xiàn)在這個(gè)陣營中出現(xiàn)了更多自主品牌的身影，今天就來盤點(diǎn)一下2022年銷量突破100萬輛的自主品牌。

比亞迪：100萬算什么？200萬都快來了

去年發(fā)布DM-i之后比亞迪就開始起飛，進(jìn)入2022年后無視大環(huán)境的影響繼續(xù)加速，成為百萬級(jí)品牌一點(diǎn)也不讓人意外。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在2022年的零售銷量達(dá)到180.46萬輛，同比增長高達(dá)149.4%，這是比亞迪第一次年銷量突破100萬輛，而且這第一次就做到零售銷量、批發(fā)銷量（186.26萬輛，同比增長153.5%）雙雙第一，將穩(wěn)坐中國市場第一多年的一汽大眾趕到第2，是自主品牌里程碑式的時(shí)刻。

實(shí)際上，到9月份比亞迪的銷量就破了100萬，如果再多給一個(gè)月完全可以突破200萬，也就是說比亞迪幾乎用4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)百萬，如果能保持住當(dāng)下的增長速度，比亞迪在2023年甚至可能成為國內(nèi)唯一的二百萬級(jí)品牌。

比亞迪的成功不只是依賴一兩款爆款車型，而是DM和EV兩開花，兩種動(dòng)力的銷量接近各占一半。首先要提到的當(dāng)然是品牌銷量扛把子宋家族，全年銷量達(dá)到47.88萬輛，去年更是每月創(chuàng)下一個(gè)新紀(jì)錄，12月份的銷量甚至超過了7萬輛。

其他主力車型也都是亮點(diǎn)，秦和漢的全年銷量分別達(dá)到34.19萬輛和27.24萬輛，秦前面剩下軒逸和朗逸2個(gè)同級(jí)對(duì)手，下一年很有機(jī)會(huì)超越之；漢則輕松鎖定B級(jí)車銷冠的位置，使凱美瑞、雅閣等合資競品顯得不再強(qiáng)勢。唐的銷量也突飛猛進(jìn)，全年銷量達(dá)到14.85萬輛，同比增長188.2%，月銷從幾千一舉躍升至2萬+。

純電動(dòng)車方面，海豚重新活躍了A0級(jí)小車市場，去年銷量達(dá)到20.42萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離飛度、致炫等燃油小車，成為有入門代步車需求的消費(fèi)者的首選。而元PLUS上市剛好一年，銷量一路高歌，國內(nèi)全年銷量為16.72萬輛，加上出口的話總銷量也超過20萬輛。熱度極高的海豹也拿出了相匹配的市場表現(xiàn)，上市5個(gè)月銷量達(dá)到5.12萬輛，而且海豹還積存了大量的訂單，未來將轉(zhuǎn)化成更多的銷量。此外騰勢D9上市3個(gè)月銷量就突破了6000輛/月，進(jìn)入MPV月銷榜前五位，有望成為新的爆發(fā)點(diǎn)。

一年之間比亞迪成為了中國汽車市場的王者，打敗了一汽大眾等強(qiáng)勢的傳統(tǒng)合資品牌，甚至有人認(rèn)為特斯拉突然大幅降價(jià)是因?yàn)楦惺艿奖葋喌蠟槭椎淖灾餍履茉雌放茙淼膲毫Χ粍?dòng)地作出反擊。

長安：悶聲發(fā)大財(cái)，新能源仍有進(jìn)步空間

長安是去年銷量第二高的自主品牌，同時(shí)排在廠商銷量排行榜的第三位，全年銷量127.42萬輛，同比增長14.2%。長安著實(shí)是悶聲發(fā)大財(cái)，不如比亞迪那么風(fēng)風(fēng)火火，但銷量卻不少。

支撐起長安的銷量的主力仍是CS系列，全年銷量達(dá)到49萬輛。尤其是在購置稅減免政策結(jié)束前的最后一個(gè)月CS75和CS55都支棱了起來，12月份銷量分別達(dá)到3.04萬輛和1.84萬輛，均是這一年內(nèi)的最高月銷量。CS55的全年銷量為15.18萬輛，同比增長10.9%，是推出PLUS車型后表現(xiàn)最好的一年；而CS75的全年銷量達(dá)到28.88萬輛，但同比下跌了16.7%，是一個(gè)不小的損失。

雖然部分主力車型出現(xiàn)下滑，所幸有其他車型能夠填坑。首先是UNI系列，首款轎車產(chǎn)品UNI-V上市后頗受年輕用戶歡迎，銷量一路上升，12月創(chuàng)下1.58萬輛的月銷新紀(jì)錄，幫助UNI系列全年銷量突破20萬輛，同比增長超過60%。

此外，轎車產(chǎn)品線主力逸動(dòng)雖然在緊湊級(jí)轎車市場中的話題性不算很高，實(shí)際上去年也賣出了16.84萬輛，同比微增3.4%。子品牌歐尚全系年銷量為22萬輛，基本與上一個(gè)年度持平，兩者在穩(wěn)定地貢獻(xiàn)著長安的相當(dāng)一部分銷量。

2022年，長安的新能源化進(jìn)展頗為積極，各品牌新能源車的銷量超過27萬輛，是2021年（10.64萬輛）的一倍有多，同樣是推動(dòng)銷量增長的重要因素，當(dāng)中超過一半的銷量來自Lumin和奔奔EV這種入門電動(dòng)小車。當(dāng)然，長安也在積極地推出更多新能源產(chǎn)品，去年UNI-K、歐尚Z6等車型都推出了PHEV版本，深藍(lán)、阿維塔等新能源子品牌也正式上市，涵蓋了入門到高端、混合動(dòng)力到純電動(dòng)的新能源市場。其中深藍(lán)的表現(xiàn)當(dāng)屬最好，SL03的月銷量已攀升至9000多輛，但整個(gè)新能源部分的市場反響不算很熱烈，長安的銷量重心仍是傳統(tǒng)燃油車。

隨著減稅政策告一段落，燃油車的銷量很可能有所回落，長安要想在新一年保持增長，必須要在新能源方面發(fā)力，除了靠糯玉米和奔奔EV刷量，更要保證那些真正有產(chǎn)品力的新能源車的銷量能夠上去。

吉利：“中國星”漸成為銷量擔(dān)當(dāng)

吉利2022年的零售銷量為123.47萬輛，同比增長1.8%，位居自主品牌第3、全部廠商第5；而批發(fā)銷量達(dá)到143.29萬輛，同比增長7.9%，反超長安和上汽大眾來到自主第2、全部廠商第3。當(dāng)然，這個(gè)總銷量同樣是包含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等幾個(gè)子品牌的合并銷量，而官方公布的是批發(fā)銷量，因此以下提到的都是批發(fā)銷量。

可以看到吉利集團(tuán)的幾個(gè)子品牌的表現(xiàn)各有不同，吉利當(dāng)然是絕對(duì)的主體，全年銷量112.47萬輛，同比增長2%，增量約2.3萬輛。光看數(shù)據(jù)還可以，其實(shí)當(dāng)中又包含了幾何的銷量——幾何的年銷量從5.53萬輛大幅增加至14.93萬輛，增長了近10萬輛，而吉利的銷量僅增加了2萬多輛，換言之吉利本身的銷量是下跌的。這似乎有悖我們的認(rèn)知，吉利推出了博越L、星越L、星瑞等明星產(chǎn)品，怎么銷量不增反降？定位高端的中國星系列的銷量占比突破了23%，上市不久的博越L月銷量迅速破萬且仍在穩(wěn)定爬升，接下來將是新增長點(diǎn)，吉利的新一年還是值得期待的。

而領(lǐng)克的表現(xiàn)就不算理想：全年銷量為18.01萬輛，同比下跌了18%，平均下來全系月銷量僅1.5萬輛左右。領(lǐng)克沒有了品牌剛誕生時(shí)的聲勢和人氣，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克憑借個(gè)性、前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)和合資品牌的包裝驚艷了不少消費(fèi)者，但或許也是被這個(gè)夢幻開局束縛住了，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不知怎么改，車型更新的幅度顯得不夠大，加上現(xiàn)在會(huì)玩設(shè)計(jì)的品牌太多，領(lǐng)克慢慢就失去了新鮮感。

但另一方面，極氪的長勢喜人。極氪全年銷量達(dá)到7.19萬輛，超額完成7萬輛的年度目標(biāo)。釋放產(chǎn)能之后，極氪001的銷量在穩(wěn)步提升，去年最后3個(gè)月的月銷量均超過1萬輛，是極氪達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。而設(shè)計(jì)突破常規(guī)的極氪009成功吸引了很多人的關(guān)注，不知能否成功轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量？

吉利的新能源進(jìn)展也不錯(cuò)，去年純電動(dòng)車的銷量達(dá)到26.22萬輛，同比增長328%；PHEV車型的銷量為6.64萬輛，同比增長219%，新能源滲透率23%，其中12月份的新能源滲透率超過30%。自主子品牌中，極氪、幾何、睿藍(lán)都是純電動(dòng)品牌，當(dāng)然后兩者有不少銷量來自網(wǎng)約車平臺(tái)；而吉利和領(lǐng)克也推出了不少混動(dòng)車型，尤其是雷神混動(dòng)的實(shí)力可圈可點(diǎn)，也開始得到市場認(rèn)可，未來的銷量會(huì)有非常大的提升空間。

長城：坦克在前面開路

長城官方公布的2022年全年銷量為106.75萬輛，這是88.08萬輛乘用車批發(fā)銷量（包含哈弗、WEY、歐拉、坦克）加上18.67萬輛商用車批發(fā)銷量（長城皮卡）的總和，乘用車銷量中又包含17.31萬輛的海外銷量，也是一個(gè)“百萬級(jí)品牌”。

長城去年的銷量不算理想，乘用車的批發(fā)銷量同比下跌了16%，而零售銷量從94.87萬輛降至75.86萬輛，下跌了20%。長城的困難在于子品牌集體下滑，SUV王者哈弗也似乎賣不動(dòng)了。

哈弗在2016年達(dá)到巔峰，全年銷量超過90萬輛，之后便開始回落，2022年的銷量只有61.65萬輛，同比下跌近20%。曾經(jīng)連續(xù)稱霸國內(nèi)SUV銷量榜50多個(gè)月的王牌車型H6月銷量從動(dòng)輒3、4萬輛下降至1、2萬輛，去年跌幅尤為明顯，年銷量從35萬多輛下跌至25萬輛，跌幅近30%。

WEY是長城下跌最厲害的子品牌，去年年銷量僅3.63萬輛，同比跌幅高達(dá)37.66%，12月份的銷量甚至只有不到1400輛。WEY魏派當(dāng)年以“中國豪華SUV”的形象出道，一開始大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾確實(shí)吸引了不少用戶，2018年的銷量高達(dá)13.9萬輛，一度代表著主品牌成功走向高端。但隨著其他自主品牌都開始玩高端，WEY的設(shè)計(jì)、性價(jià)比問題逐漸顯露，銷量一路下滑。

主打女性市場的新能源子品牌歐拉的全年銷量為10.39萬輛，同比下滑22.98%。當(dāng)中很大原因是最走量的黑貓、白貓因電池價(jià)格上漲過快而不得不停產(chǎn)，而好貓、閃電貓都是產(chǎn)品力比較扎實(shí)的車型，但偏向女性化的形象局限了其消費(fèi)群體。另一方面，長城雖然依舊統(tǒng)治著皮卡市場，但年銷量也下滑了近20%至18.67萬輛。

當(dāng)然，長城不只有壞消息，坦克品牌的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)，全年銷量達(dá)到12.38萬輛，同比增長高達(dá)46.45%，坦克300依舊受到越野車愛好者的歡迎，月銷量能維持在1萬輛左右。此外，海外銷量增長迅速也是一個(gè)積極信號(hào)，前面提到長城去年的海外銷量達(dá)到17.31萬輛，同比增長超過20%，5個(gè)子品牌都有產(chǎn)品出口海外，登陸歐洲、南美、東盟等市場，并在泰國、俄羅斯等國家建廠。

長城另一個(gè)要關(guān)注的問題是新能源進(jìn)展較緩慢，去年新能源車的總銷量僅10萬輛出頭，哈弗H6等主力車型在去年才開始增加混動(dòng)版本，歐拉的受眾面又有限，長城在競爭已經(jīng)白熱化的新能源賽道上真得加把勁。

奇瑞：海外市場功不可沒

最后看一看奇瑞，奇瑞在一定程度上也可以算是銷量破百萬的品牌，其去年的國內(nèi)零售銷量“僅”71.76萬輛，但批發(fā)銷量高達(dá)114.84萬輛，當(dāng)中包含超過40萬輛出口銷量，連續(xù)20年自主品牌出口第一。

不管怎樣，奇瑞去年的進(jìn)步是相當(dāng)明顯的：零售銷量同比增長19.8%、批發(fā)銷量同比增長32.7%。主體奇瑞品牌全年銷量超過90萬輛，同比增長38.3%；定位高端的星途全年銷量5.11萬輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量18.01萬輛，同比增長16.9%，幾大品牌的增速都很快。

奇瑞之所以能破百萬大關(guān)，海外市場絕對(duì)功不可沒，奇瑞的出口銷量占了總銷量近三分之一，無論是數(shù)量還是占比都是自主品牌里面最高的。奇瑞、星途、捷途幾個(gè)子品牌都有車型出口到海外，其中巴西是最大的海外市場，智利、伊朗、俄羅斯等國家也是主要的出口地。

編者說：2022年有5個(gè)自主品牌的銷量以各種方式突破了100萬，比亞迪無疑是獨(dú)當(dāng)一面的。以往合資品牌破百萬是理所當(dāng)然的，但去年大部分合資品牌都在下滑，反倒是自主品牌們能逆勢增長，說明它們多年的隱忍和耕耘終于到了收獲的時(shí)候?？吹皆絹碓蕉嘧灾髌放破瓢偃f，當(dāng)然是好事。