很久沒(méi)有去三洲田開(kāi)車了，非常重要的一個(gè)原因是，很久沒(méi)有遇上一部可以開(kāi)上一段時(shí)間的性能車，不久前借回來(lái)的R36就很合適到三洲田，但由于拍攝時(shí)間安排緊湊，只是到了三洲田一游。

現(xiàn)在，我又動(dòng)了到三洲田走一趟的念頭，這是被凱迪拉克CTS撩起來(lái)的。

小長(zhǎng)測(cè)剛開(kāi)始時(shí)候，拆解輪胎細(xì)看懸掛，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克對(duì)CTS真是下足了功夫和用料，大量應(yīng)用鋁合金材質(zhì)的輕量化下盤無(wú)疑為操控打下了好底子。沒(méi)過(guò)多久，編輯部就集體出動(dòng)給CTS做了一次極限操練，發(fā)現(xiàn)它的底盤還真是有底氣。再者，這部CTS 3.0的動(dòng)力也夠格。

于是乎，CTS撩起了我們想去跑山路的那根弦。

有些新朋友可能很好奇，三洲田到底是什么地方？這是深圳一處非常有樂(lè)趣的山路，路況非常復(fù)雜，整段路程落差很大，各種彎道應(yīng)有盡有，最讓人高興的是這里幾乎沒(méi)有來(lái)往車輛，是一處很考車也很考人的山路。

剛進(jìn)山，看著前方那延綿不斷的彎道，而且我知道還有一眼看不全的連著好幾座山的彎道，就像餓肚子的人看到美味面條般流口水，我掛著D擋就開(kāi)始攻彎。

沒(méi)錯(cuò)，用的就是D擋，我們從來(lái)都認(rèn)為不必一做激烈駕駛測(cè)試就徹底拋開(kāi)D擋，因?yàn)樵谶@種高壓力的狀態(tài)，更能考驗(yàn)一部車D擋否好用。

當(dāng)然，我開(kāi)的第一趟，也就用到CTS的7成功力，每一個(gè)彎都遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)CTS的極限，不過(guò)比一般正常的山路駕駛已經(jīng)激烈得多。這一趟，車子的底盤顯得游刃有余，車身側(cè)傾這樣的表象不見(jiàn)明顯，動(dòng)力系統(tǒng)也平順線性，尤其是變速箱完全沒(méi)有拖后腿，開(kāi)著CTS“正常地”走山路，壓根沒(méi)有任何不爽快的感覺(jué)。

出于考驗(yàn)變速箱的想法用D擋走了一輪，第二趟我立刻想著要有點(diǎn)變化。剛接手CTS的時(shí)候，看到擋桿臺(tái)只標(biāo)示了D和M，就以為CTS沒(méi)有S擋，后來(lái)同事發(fā)現(xiàn)了CTS的變速箱其實(shí)有運(yùn)動(dòng)模式，只要掛在手動(dòng)模式走一會(huì)兒，就變成運(yùn)動(dòng)模式了——它會(huì)用更運(yùn)動(dòng)的程序給你自動(dòng)加減擋。

用上運(yùn)動(dòng)模式，我開(kāi)著CTS攻彎的心態(tài)也激進(jìn)了起來(lái)。

在那些視野開(kāi)闊的彎路上，放心地將CTS推向極限，伴著腳下輪胎開(kāi)始嘶叫，底盤的狀態(tài)讓我想起了當(dāng)時(shí)在上海賽車場(chǎng)上試駕CTS的情景。它不像寶馬3般矯健，但過(guò)彎時(shí)有一種超乎同級(jí)的穩(wěn)定感。

相比底盤的穩(wěn)定，我反倒對(duì)變速箱的S擋不滿足。雖然沒(méi)有什么頓挫去干擾山路激走的節(jié)奏，但即便是S擋，還是沒(méi)能很激情投入，直道略長(zhǎng)一點(diǎn)就會(huì)選擇升擋。如果這在D擋是值得稱贊的，省油呀，但這可是S擋，太保守了，攻彎起來(lái)不解渴，也沒(méi)有施展出這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最精彩的后勁。

這一趟跑不到一半，我立馬改為手動(dòng)加減擋。

用加減擋的最大好處，我能在彎前保持高轉(zhuǎn)速，之前S擋和D擋出彎，3.0L動(dòng)力讓人游刃有余，但只有用手動(dòng)擋把轉(zhuǎn)速推高到5000轉(zhuǎn)，出彎發(fā)力時(shí)才會(huì)體驗(yàn)到它的凌厲——這臺(tái)3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)是真有實(shí)力的。

三洲田有一段很陡的連續(xù)發(fā)夾彎。下坡時(shí)，會(huì)因?yàn)槎钙露屲囎又匦拿黠@前移，何況CTS本身車重就比較大，心想全力攻彎的話，CTS可能會(huì)很容易推頭。頭幾個(gè)發(fā)夾彎，我還比較保守，但總能感覺(jué)到車子還能再快點(diǎn)。CTS的全鋁合金前懸掛做緊急變線測(cè)試時(shí)就發(fā)現(xiàn)比想象中能承受的極限要高得多，過(guò)這些發(fā)夾彎的表現(xiàn)也類似，車身側(cè)傾明顯告訴我們車速已經(jīng)很快，但車頭出奇聽(tīng)話地循著轉(zhuǎn)向的軌跡出彎了。

遇到上坡，在視野比較好的急彎，我開(kāi)始嘗試全油門出彎，因?yàn)檐囶^這般聽(tīng)話，我可以轉(zhuǎn)為去挑逗CTS的尾部……

為了壓榨出最大的潛能，有幾個(gè)發(fā)夾彎，我是選用1擋通過(guò)的。彎前減速，同時(shí)手動(dòng)降擋（節(jié)奏很快的時(shí)候，終究覺(jué)得CTS的手動(dòng)換擋反應(yīng)慢了半拍），電腦自動(dòng)補(bǔ)油，同級(jí)里也就寶馬3系、英菲尼迪G系有這種待遇，轉(zhuǎn)速被轟到4000轉(zhuǎn)，切過(guò)彎道內(nèi)側(cè)，前方視野也開(kāi)闊了，果斷踩下地板油，CTS開(kāi)始高亢歡歌，沖向5、6千轉(zhuǎn)，出彎相當(dāng)凌厲。過(guò)程還是一個(gè)“穩(wěn)”字當(dāng)頭，我原本是想著要用動(dòng)力催逼CTS尾巴擺動(dòng)起來(lái)的，顯然CTS不為所動(dòng)。

于是我想到CTS還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)模式，它能允許車子有一定程度的打滑，連按兩下電子系統(tǒng)開(kāi)關(guān)就能激活競(jìng)爭(zhēng)模式。

來(lái)到那幾個(gè)視野開(kāi)闊的發(fā)夾彎，我如法炮制，哈，CTS的尾巴終于被挑動(dòng)起來(lái)了。雖說(shuō)能帶著漂移的動(dòng)態(tài)出彎，但仍是一派穩(wěn)當(dāng)作風(fēng)，完全不像上一代CTS的尾部那么毛躁，略一松動(dòng)油門，車子立馬就回歸行車軌跡，當(dāng)然上坡的路面條件也讓車子更容易穩(wěn)定。

接下來(lái)，編輯部同事都輪番上陣體驗(yàn)。最后聚到一起總結(jié)：

1.CTS讓我們?cè)谶@里很歡快，基本上不覺(jué)得這部體型頗大的轎車有什么臃慢之處，因?yàn)樗嬗幸桓焙玫鬃?，底盤極限高是激烈駕駛的根基。

2.3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠用，跑這些路況復(fù)雜又陡的山路，跟在公路上的動(dòng)力要求不是一個(gè)層面，CTS用3.0是個(gè)好搭配。

3.CTS的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好聽(tīng)，彎前降擋可以有發(fā)動(dòng)機(jī)歡歌伴奏，跑起山路是一流的調(diào)劑品。

4.變速箱應(yīng)對(duì)比較激烈的駕駛，平順性沒(méi)有問(wèn)題，唯獨(dú)真正推往極限駕駛，總覺(jué)得變速箱的反應(yīng)略微慢半拍。

5.CTS的轉(zhuǎn)向自始至終都在傳遞“重手”的感受，平穩(wěn)地過(guò)一個(gè)平常的彎，轉(zhuǎn)向已感覺(jué)到重，但就算開(kāi)得再激烈，輕重程度也維持不變，堪稱是一套無(wú)比安穩(wěn)淡定的轉(zhuǎn)向。不過(guò)，雖然它確實(shí)是準(zhǔn)而穩(wěn)，但溝通感還是不太豐富。

6.山路撒歡加上較長(zhǎng)時(shí)間的停車拍照下來(lái)，平均油耗21.3L/100km，有些快樂(lè)就是要付出點(diǎn)代價(jià)的。

曾智聰
2011年3月23日