八千里路云和月，我們雖沒(méi)走過(guò)八千里，但云和月還是收獲不少。車與路是永遠(yuǎn)也談不完的話題，24215km的路，按照正常的用車周期來(lái)看差不多需要兩年才能跑完。不同的是，我們這兩萬(wàn)多公里路程，并不是局限在上下班、普通長(zhǎng)途這樣的小范圍內(nèi)。既然什么路都走過(guò)，那么今天就來(lái)聊聊英朗GT走過(guò)的那些路，以及在這些路上，英朗整體帶給我們的那些感受。

按照路面破損程度分

一：極好型

代表線路：內(nèi)蒙S101省道、G301國(guó)道海滿線（海拉爾——滿洲里）

 【全程一級(jí)公路的海滿線，道路中間有著20米寬的空曠隔離帶?！?/p>

【在內(nèi)蒙，不管走到哪里，隨手一拍就是一幅公路美景】

給人感覺(jué)最好的道路不是高速，而是內(nèi)蒙的草原公路。我不止一次地表?yè)P(yáng)過(guò)內(nèi)蒙的開放式普通公路，長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里的路面始終非常好，大部分時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)一段好一段差的情況，途中極少見(jiàn)到破損修路。除了公路修筑本身水準(zhǔn)出色以外，草原上開闊的視野，壯麗的風(fēng)景也是一種享受。讓人想起美國(guó)的66號(hào)公路。毋庸置疑，任何車在這種道路上開，都有著良好的體驗(yàn)，但是這種體驗(yàn)，更多的是舒適安逸，而不是速度帶來(lái)的刺激（開快了不會(huì)有太多刺激感，反而少了閑適的享受），過(guò)彎、支撐、溝通感在這里已經(jīng)不重要。這也是為何過(guò)去很多美國(guó)車都不太注重懸掛調(diào)校的一大原因。

既然路面如此地好，為什么我唯獨(dú)對(duì)英朗GT的表現(xiàn)印象深刻呢？YYP最新博文《什么造就變與不變——新君威VS“上世紀(jì)”》里講到了別克品牌基因的傳承。別克的美式風(fēng)格即便在“節(jié)能減排”為主旋律的今天，依然能夠通過(guò)技術(shù)手段保留下來(lái)。這種風(fēng)格，很大一部分原因就是這樣的路面“慣”出來(lái)的。說(shuō)白了，就是這種路面帶來(lái)了別克品牌慣有的一種用戶體驗(yàn)。用戶體驗(yàn)其實(shí)是一個(gè)感性的東西。比如說(shuō)，噪音并不是很低就可以了，有些特定頻率的噪音比如低頻振動(dòng)，用測(cè)試儀測(cè)出來(lái)分貝不高，但是聽(tīng)上去很不舒服。有些震動(dòng)并不十分顯著，但細(xì)碎程度之高非常擾人。底盤的振動(dòng)，也并非過(guò)濾得多就算完成任務(wù)（碾過(guò)路面縫隙時(shí)的震動(dòng)并不是不能要，有質(zhì)感的震動(dòng)可以非常討好人）。

得益于別克品牌的特點(diǎn)，英朗GT同樣傳承了那種安靜、厚重、舒適、后勁十足的美式風(fēng)格。在良好的道路上以80公里限速巡航，我聽(tīng)到的是若有若無(wú)的一些胎噪，那些輕微而有厚實(shí)的震動(dòng)和粗壯的方向盤所傳遞出的，就是安逸中帶點(diǎn)動(dòng)態(tài)的美感。好的公路是有了，但如果缺了優(yōu)秀的隔音和壯實(shí)的駕乘風(fēng)格，英朗GT都會(huì)淪于平庸。

二：過(guò)得去型

【幾乎每次跑高速，我都會(huì)看見(jiàn)半幅封閉修路的路段】

【大理至麗江，省道大麗線，很多國(guó)省道能有這樣算不錯(cuò)】

中國(guó)的道路修修補(bǔ)補(bǔ)，無(wú)論是高速還是普通道路，超過(guò)一年不維修的道路就算質(zhì)量不錯(cuò)的了。這種“不好不壞”的道路是中國(guó)目前最常見(jiàn)的一種路況，相信大家都見(jiàn)過(guò)不少，這種道路路面不算太差，經(jīng)常小修。

這里要提到英朗GT厚實(shí)的橡膠減震襯墊，應(yīng)對(duì)這種細(xì)碎的路面破損顛簸，襯墊的作用功不可沒(méi)，這對(duì)于懸掛偏硬朗的英朗GT來(lái)說(shuō)尤其重要。走在這種路面上主要的感受，就是破損的路面與車身之間始終隔絕了一層厚厚的墊子，只感受到路面起伏，而感受不到零碎震動(dòng)。碾過(guò)接縫時(shí)，聽(tīng)覺(jué)上也能感受到“噗、噗”的厚實(shí)感。

三：試車場(chǎng)型

相信很多廠家的試車場(chǎng)內(nèi)都有這樣的道路模型。在一些修筑年代比較長(zhǎng)的公路上，鋪裝路面已經(jīng)被嚴(yán)重破壞，連修補(bǔ)過(guò)的地方也被重新壓壞，填補(bǔ)的石頭反而成為了造成顛簸的主要因素。這種路況，在全國(guó)大部分地區(qū)也能看到。

正因?yàn)槭窃囓嚕覀円膊粫?huì)回避這樣的道路。開英朗GT走在這種道路上，硬朗的懸掛調(diào)校已經(jīng)開始影響到舒適性。細(xì)細(xì)體會(huì)，又能發(fā)現(xiàn)懸掛在很快地響應(yīng)路面凹凸，努力化解車身的起伏。零碎震動(dòng)依舊被吸收得很好，搓板路上的共振甚至比A級(jí)車中那些懸掛不算硬的車型還要少得多。

五：人為破壞型

這種路，是轎車所能夠安全行駛的極限了。因?yàn)樾蘼?，大車碾壓或者道路廢棄等原因，一些道路已經(jīng)完全沒(méi)有水泥、瀝青等鋪裝材質(zhì)。路面非常地坎坷，即便是小心翼翼地低速行駛?cè)匀槐苊獠涣送械住?/p>

在麗江往瀘沽湖的S220省道、以及東北齊齊哈爾至呼瑪縣的G111國(guó)道就是因?yàn)樾蘼返脑蚨鴮⒃械匿佈b水泥瀝青一并鏟除，只剩下土路。要么塵土飛揚(yáng)、要么泥濘不堪。在這里我們唯一要考慮的就是如何才能不托底、安全到達(dá)目的地。而嫩江往新林區(qū)方向有一段廢棄的G111國(guó)道，全是大的坑洼。因?yàn)橛⒗蔊T運(yùn)動(dòng)版的底盤比普通版低了12mm，托底的幾率更大，所以在坑洼路面，一定要提前找到較高的突起，讓兩輪騎著兩邊較高的路面通過(guò)，而千萬(wàn)不要去大車碾過(guò)的兩條深溝里“重蹈覆轍”。

按氣候、地質(zhì)類型分：

一：行洪涉水型

【30km/h的時(shí)速就已經(jīng)激起水浪，所以，如果水再深一些，千萬(wàn)要控制好車速】

西北地區(qū)雨季短，暴雨往往突發(fā)而短暫。所以當(dāng)?shù)赜泻芏嗉竟?jié)性河流，這些河流平日里都是干枯的寬廣河床。再加上這些地方地勢(shì)比較平坦，專門為這些“每年只存在幾次”的河流筑橋，似乎有些浪費(fèi)。于是當(dāng)?shù)赜泻芏喙肪椭苯有拗诤哟采?。短暫的雨季時(shí)，道路便不能通行，幾天后，道路重新浮出水面。

有時(shí)候，這種路面并非完全無(wú)水，可以通行。但是一定要注意不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水。如果前面的轎車能夠順利通過(guò)，那么就不必?fù)?dān)心，減速慢行即可。如果不能確定水深，最要不要強(qiáng)行通過(guò)。否則，發(fā)動(dòng)機(jī)在水中熄火，輕則被困水中，重則發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

二：濕滑冰雪型

我們來(lái)到東北時(shí)已經(jīng)遇到了大量的冰雪路面，有些甚至就是冰面。英朗GT盡管裝備了ESP，但在沒(méi)有裝備雪地胎的情況下仍然出現(xiàn)了明顯的打滑。因?yàn)镋SP也要有充分的抓地力才能很好地工作。因此，一定要減速慢行，最好換上雪地胎。手盡量握住3、9點(diǎn)位置，過(guò)彎過(guò)程中車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，立即反打方向救車，但要掌握好度，不能盲目地過(guò)度轉(zhuǎn)方向盤。

三：駕駛樂(lè)趣型

鋪裝良好而又多彎車少的山路是尋找駕駛樂(lè)趣的圣地，這種山路可以說(shuō)是最能一展英朗GT運(yùn)動(dòng)身手的地方。前提是使用S擋，因?yàn)镈擋時(shí)變速箱注重省油，將轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，2500rpm以下會(huì)較為平淡。在山路上行駛，油門一松一放來(lái)回切換，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反復(fù)上下會(huì)略顯遲鈍。而S擋由于轉(zhuǎn)速一直維持在2500rpm以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在發(fā)力狀態(tài)，就不會(huì)有延遲的問(wèn)題。這是你就可以放心地享受1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的爽快動(dòng)力。

操控方面，平時(shí)走舒適主義的英朗GT此時(shí)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、下盤扎實(shí)的一面。硬朗的懸掛對(duì)車身的支撐很到位，過(guò)彎時(shí)車尾非常安定，即使到了極限也只是推頭，松油門就可以回到極限內(nèi)。底盤的厚感，讓用戶在山路上飆車，也不會(huì)感覺(jué)到純性能車那種堅(jiān)硬的沖擊感，非常適合普通用戶安全地開快車。

四：軟基起伏型

東北還有一種典型的路，修筑在凍土之上。由于東北也有夏季，所以這里的凍土也并非十分結(jié)實(shí)。久而久之路基就會(huì)下沉變形，路面起伏較為明顯。當(dāng)然，這種路在很多平原地區(qū)也有，沼澤、沙洲上的公路也屬于軟基道路，都可能存在不同程度的路基下沉，只是我們此次沒(méi)有遇到。

因?yàn)檫@段沉降起伏道路是在高速公路上，快速碾過(guò)起伏很大的路面時(shí)，有可能會(huì)產(chǎn)生車輪離地的現(xiàn)象，車子動(dòng)態(tài)會(huì)很不安定，如果在彎道中就會(huì)比較危險(xiǎn)。所以在這種路面上，要提前預(yù)判減速，尤其在冰雪天時(shí)更得小心。

五：橋隧相連型

【從沒(méi)有燈的隧道內(nèi)出來(lái)，外面光線會(huì)很刺眼】

現(xiàn)代高速公路為了提高行車速度，多采用“逢山開路、遇水架橋”的方式修路。這樣造成了一個(gè)很大的矛盾：人眼無(wú)法適應(yīng)快速變化的光線，需要時(shí)間調(diào)節(jié)，而車速卻很高。國(guó)內(nèi)還有很多隧道內(nèi)是沒(méi)有安裝燈光照明的，在進(jìn)入隧道的那一瞬間，根本看不見(jiàn)前方路況。萬(wàn)一隧道口內(nèi)堵車，極易發(fā)生追尾。

解決的方法是：第一，進(jìn)入隧道前一定要減速，高速公路隧道口都有限速標(biāo)志，不管有無(wú)電子警察，一律把速度降下來(lái)。第二，在進(jìn)入隧道前開燈，我們的英朗GT雖然裝備了自動(dòng)大燈，但和其他所有的自動(dòng)大燈一樣“后知后覺(jué)”，不可能做到進(jìn)隧道前開燈，手動(dòng)開燈才能讓你在進(jìn)入沒(méi)有燈光的隧道的一瞬間不至于什么都看不到。做到這兩點(diǎn)，才是最安全的處理方式。

在隧道中出來(lái)，需要第二次減速，一來(lái)是讓人眼適應(yīng)變強(qiáng)的光線，而來(lái)是隧道出來(lái)往往是橋梁，可能會(huì)存在橫風(fēng)。英朗GT算是底盤氣流優(yōu)化得比較好的，但仍避免不了強(qiáng)勁橫風(fēng)的干擾。遇到橫風(fēng)時(shí)，一定要微調(diào)方向盤，絕對(duì)不能操之過(guò)急。速度較高時(shí)，細(xì)微的方向盤動(dòng)作都會(huì)導(dǎo)致明顯的反饋。

兩萬(wàn)公里的各種道路，英朗GT都安全地跑下來(lái)了，長(zhǎng)途駕駛一個(gè)最重要的心得就是：盲目求快效果并不好。一時(shí)心急超過(guò)幾輛車，對(duì)于上千公里的長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有什么影響。跑長(zhǎng)途最重要的是注意車況的變化，以及駕駛過(guò)程中對(duì)安全的重視。這也是我能夠全程平安地跑完全程、享受英朗GT帶來(lái)的樂(lè)趣的一大原因。

鄧宣