傳祺GS5，無論是小改款前，還是現(xiàn)在改款的速博，外形設(shè)計(jì)都是具有一點(diǎn)意大利風(fēng)格的。波浪形的引擎蓋、肌肉型的輪拱和腰線、掀背車風(fēng)格的后窗傾斜度……光就外形來說，我認(rèn)為它是同級車?yán)锉容^獨(dú)樹一幟的一款。內(nèi)飾也是如此，平凡的功能按鍵布置在一個不規(guī)則造型的中控臺面板上，方向盤、儀表的款式也不是中規(guī)中矩的。我想，GS5速博的設(shè)計(jì)師一定是一位/一群很不甘平淡的人。

這其實(shí)挺難得的，因?yàn)樽灾髌放芐UV的主流外形設(shè)計(jì)風(fēng)格，都是山寨日韓車型，內(nèi)飾則大多平平整整讓人過目即忘。但GS5速博完全不是這一類型。甚至可以說，就拿外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)個性風(fēng)格來說，這是目前少有的可以代表自主品牌優(yōu)秀原創(chuàng)SUV設(shè)計(jì)的一款車。

設(shè)計(jì)風(fēng)格的賣點(diǎn)很容易看到，但這里我想說另一個不那么容易看到的獨(dú)家特色。GS5速博的懸掛行程比較長，走在路上，感覺是中等偏軟的?？焖龠^減速帶不用擔(dān)心車子會生硬地跳動，不過碾過井蓋、坑洼后車身的上下浮動確實(shí)也比較明顯。

時下大部分自主SUV，無論哪個價位的，基本上懸掛設(shè)定風(fēng)格都是硬。因?yàn)榘褢覓煸O(shè)硬，可以確保行駛、過彎穩(wěn)定性，即便做一些極限測試（如我們常做的繞樁、變線）也比較容易保證安穩(wěn)。而像GS5速博這樣采用偏軟風(fēng)格的，我印象中想不到第二家。

但是GS5速博并沒有因?yàn)閼覓燔浘陀绊懖倏胤€(wěn)定性。我之前說過這車能給人一種低坐姿、低重心的“安心感”。有了這種感覺，懸掛軟一點(diǎn)，過彎也不會覺得側(cè)傾大，事實(shí)就是如此。我的猜測，應(yīng)該還是這個源于阿爾法羅密歐的懸掛底子夠好，幾何布局就能保持過彎穩(wěn)定性，所以不需要用很硬的懸掛設(shè)定來彌補(bǔ)。

另外還有幾點(diǎn)，讓GS5速博給我“長”的感覺。

一個是油門踏板的行程。這車動力輸出其實(shí)很輕快，但要調(diào)節(jié)動力大小變化，你的右腳需要比較大幅度的深淺變化?？紤]到新匹配的1.8T+雙離合動力系統(tǒng)，這樣的設(shè)定有助于讓新手比較容易精細(xì)地掌控動力輸出。但另一方面，確實(shí)削弱了動力輸出的爽快感。

二是剎車踏板，行程幾乎和油門一樣長。不同于那些初段制動很虛的車，GS5速博的制動踏板前半段并不是毫無感覺，只是整個反應(yīng)來得很成正比，也就是你要踩下踏板過半，才能讓車使出過半以上的制動力。一般而言，中國駕駛者喜歡踩下之后來得比較快（但也不能快得嚇人）的剎車反應(yīng)。但是考慮到GS5速博的油門行程也長，配上一個行程同樣長的剎車，會讓右腳的動作比較一致，不難適應(yīng)。

三是轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向不能用“長”形容，可以說“虛”。GS5速博的方向盤小角度反應(yīng)是偏虛的，這也是SUV常見的設(shè)定，不會讓車頭過于靈敏。但高速直行穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎時的指向性，都還是清晰的。

上面說的懸掛、轉(zhuǎn)向、踏板，全部都是偏軟、偏柔的風(fēng)格。底盤有點(diǎn)上下浮動的動作，轉(zhuǎn)向要打多一點(diǎn)、油門和剎車都要踩深一些才開始有反應(yīng)……這是不是有點(diǎn)像——“船”的感覺？

難得的是，這種感覺是一致性的，貫穿了底盤、轉(zhuǎn)向、踏板設(shè)定的全局。所以我認(rèn)為這是一種廠方工程師清晰追求的效果。結(jié)果就是，這車有舒適感，開起來不會讓人緊繃，同時又保持了不錯的整體舒適和操控水平。

如果不用這種“船感”設(shè)定風(fēng)格，改用大部分自主SUV的硬朗風(fēng)格，我覺得對廣汽傳祺來說也不會是難事。那會帶來另一種風(fēng)格，也許就和大多數(shù)同級車一樣是“硬”。但現(xiàn)在的GS5速博的“船感”，與它的意大利式里外設(shè)計(jì)一脈相承，加深了這車的獨(dú)特性，也更容易給體驗(yàn)者留下一個鮮明深刻的印象，不失是個好方向。

顏宇鵬
@3400km