我是很喜歡做對比測試的，幾臺車跨過時空的限制，真刀真槍的干上一場，從頭到尾透著漢子的爽快。1.5T的邁銳寶XL銳耀版和1.5T的蒙迪歐時尚型，兩個來自美國的老鄉(xiāng)，不遠(yuǎn)萬里的在中國相遇， 沒有淚汪汪的雙眼，偏要上演一出關(guān)公戰(zhàn)秦瓊。

轎跑味與馬丁臉

說邁銳寶XL與蒙迪歐是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊倒也不是生搬硬套。一個今年完成換代，一個三年前上市，從年份上講，就像是點(diǎn)了東漢末年與隋末唐初的鴛鴦譜。雖說是生辰年份不同，但把兩者擺在一起，論論顏值，蒙迪歐算是抵御了年歲的侵蝕，絲毫不落“小鮮肉”的下風(fēng)。

邁銳寶XL的設(shè)計師使用了非常豐富且大膽的線條。去年的廣州車展前夜，雪佛蘭提前向媒體展示了這款車，我站在車前駐足良久，著實被這樣的設(shè)計驚艷到了。欣賞著科邁羅般的車頭、A7一樣流暢的尾部還有245/45 R18的“大腳”，流暢的轎跑韻味襲上心頭。

蒙迪歐上市有三年的時間了，“馬丁臉”也被很多人捧了三年。論設(shè)計，蒙迪歐在那時算得上超前的，所以即便拿今日之眼光審視，絲毫沒有落后于時代的意思。從走線上看，蒙迪歐是很豐韻飽滿的。如果把我換位為設(shè)計師的角色，或許我筆下三廂轎車的比例，就是這個樣子的。

一個跟轎跑造型沾親帶故，一個契合了我心目中三廂車的樣子?？梢哉f，這兩款車的造型我都非常喜歡，又或者說，修長或豐滿的女人，都是男人的心頭好。選車和選女人，顏值過關(guān)，才有讓我接觸內(nèi)心的欲望。邁銳寶XL和蒙迪歐，都有讓我深入研究的顏值資本。

油耗是不是你最關(guān)心的問題

這個副標(biāo)題起的很長也不怎么考究，我沒怎么思考就把它寫在了文檔里。因為比起油耗測試的結(jié)果，標(biāo)題起的好壞與否確實微不足道。其實，這兩臺車油耗數(shù)據(jù)的重要性要從兩個維度去考慮。一來，對于兩個美系車廠商來說，上1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，總是有甩掉油老虎帽子意味的；二來，1.5T邁銳寶XL和蒙迪歐消費(fèi)者，原本有著更大排量發(fā)動機(jī)的選擇，卻要選一臺小排量渦輪增壓。手頭兒的預(yù)算可能不是那么充裕，所以長期使用的燃油經(jīng)濟(jì)性，必然是一個重要的考量。

在報出市區(qū)道路油耗測試的結(jié)果之前，先介紹一下測試當(dāng)天廣州的路況條件。根據(jù)蒙迪歐的行車電腦顯示，60km的市區(qū)道路我們行駛了3小時20分鐘，平均時速大概在18km/h左右。從15年到現(xiàn)在，XCP的很多油耗測試都是慶哥帶我執(zhí)行的，在我的經(jīng)驗里，讓駕駛員崩潰的平均時速（18km/h）僅僅在做CR-V的超深度車評是遇到過。特別是在廣州突降大暴雨，新港路的部分路段出現(xiàn)漬水的情況下，這次油耗測試的擁堵狀況相當(dāng)具有說服力。

為了減小誤差，給兩臺車加油時我們選擇了同一把油槍。圖片上幾臺車一字排開只是為了拍攝方便。

我們實測的市區(qū)油耗數(shù)據(jù)，邁銳寶XL——10.2L/100km，蒙迪歐——13.7L/100km。這樣的數(shù)據(jù)，并沒有出乎我的意料。兩臺車的油耗測試，從一個方面講一場雙離合與AT的對決。在我們常常對雙離合的平順性提出質(zhì)疑的時候，它也確確實實帶來了油耗上的實惠，并且雙離合變速器相較于AT傳動干脆的感覺，即便不進(jìn)行油耗測試，也是開得出來的。第二個對決的層面，就是現(xiàn)在非常流行的輕量化了。這一代的邁銳寶XL在重新設(shè)計之后，經(jīng)過了相當(dāng)程度的減重，我們測試的兩款車的整備質(zhì)量相差了110kg，體重的差距也是兩臺車油耗差距的一個原因。第三個層面就是有無自動啟停的差距了，雖然邁銳寶XL的啟停系統(tǒng)憋氣時間也不算長，但也不可否認(rèn)是它在油耗測試上獲勝的原因之一。

高速油耗測試中，邁銳寶XL同樣展示出了自己的優(yōu)勢。全程110km的路程，時速基本維持在100km/h左右，雖然蒙迪歐的輪胎寬度更窄，在100km/h巡航時的轉(zhuǎn)速還要低一些，但是7.5L/100km最后的成績依然輸給了邁銳寶XL的6.8L/100km?？磥?，雙離合和輕量化這兩個因素對于燃油經(jīng)濟(jì)性的影響不容小視，又或者說蒙迪歐在節(jié)油方面的天賦確實低了些。

1.5T動力夠用嗎

說完了燃油經(jīng)濟(jì)性，要買小排量渦輪增壓車型的潛在消費(fèi)者一定還有這樣的疑問——這樣的發(fā)動機(jī)動力儲備夠用嗎？前面的文章中也提到過，邁銳寶XL和蒙迪歐的發(fā)動機(jī)參數(shù)分別為125kW、252Nm和133kW、240Nm，單從賬面數(shù)據(jù)上看，兩款車的參數(shù)還是很漂亮的。實際使用起來，邁銳寶XL和蒙迪歐的加速力道也都不錯，基礎(chǔ)排量1.5L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，加速有多么澎湃自然是談不上了，但是起步時油門給的深一些，把變速器逼到3000rpm之后再換擋，動力表現(xiàn)絕對夠用了。

至于日常使用的平順性，蒙迪歐使用的6AT盡管算不上自動變速器里上品，但還是要勝過邁銳寶XL的7速雙離合的。我開邁銳寶XL這么多天，慢慢的磨合出了一些感覺，油門踩多深可以盡力避免起步時的頓挫，都是有跡可循的。選車的過程還是要取舍的，入手AT亦或雙離合，要看你個人注重油耗多一些還是平順性多一些。

誰更舒適誰更運(yùn)動

從外形看，邁銳寶XL和蒙迪歐走的都是運(yùn)動風(fēng)格，但是底盤調(diào)校的內(nèi)心戲卻是各有各的不同。邁銳寶XL的“表里如一”程度還是不錯的，懸掛的設(shè)定上也有一些運(yùn)動基因。但是，對這輛車的底盤評價，不能簡單用一個硬字。遇到一些小顛簸時，懸掛對震動的過濾還是很充分的。只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，避震壓縮到后段的阻尼感會比較強(qiáng)烈，再加上緊湊的懸掛行程，日常使用會犧牲一些舒適性，但換來的是過彎和剎車時穩(wěn)健的車身姿態(tài)。我覺得，也只有這樣的設(shè)定，才能對得起四條245寬度的輪胎。

相反，蒙迪歐的懸掛就是徹頭徹尾舒適風(fēng)了，舒適得讓人根本不能和它的馬丁臉聯(lián)系起來。無論是大震動還是小顛簸，這套底盤的都有不錯的濾震效果。即便是拋開這次對比測試，放眼整個中級車市場，蒙迪歐底盤的舒適性也是可以排的上號的。

蒙迪歐的舒適，不只體現(xiàn)在懸架的調(diào)校上，噪音的控制同樣是一個考量的層面。福特品牌旗下的車，差不多都有這樣的特點(diǎn)，路噪的隔絕達(dá)到了非常好的層次、發(fā)動機(jī)噪音的抑制要稍稍差一些。不過，即便是這臺1.5T發(fā)動機(jī)，音色也是不難聽的?；蛟S，工程師故意把一點(diǎn)聲浪放進(jìn)車內(nèi)的，以此來顯擺一下自己在聲音的調(diào)校的修為。

與蒙迪歐恰恰相反，邁銳寶XL的發(fā)動機(jī)噪音控制相當(dāng)出色，胎噪的反而成為主要的噪音源。其實這個問題也不難解釋，首先這輛車使用了的245寬度的輪胎，抓地力十分逆天；但是如此寬的胎面與地面接觸，噪音大一些也是自然的；第二，現(xiàn)在通用系的車型，為了照顧輕量化的設(shè)計，偏向于使用液態(tài)噴涂的隔音材料。相較老款，在路噪隔絕的能力上有所下降也是可以理解的。我們實測的數(shù)據(jù)也客觀的證實了我主觀上的感受，在各個速度段，邁銳寶XL的噪音都要比蒙迪歐高上幾分貝，所以無論是濾震還是隔音，邁銳寶XL都要為運(yùn)動損失一些舒適。

空間與配置

邁銳寶XL與蒙迪歐的軸距，分別為2829mm和2850mm。兩臺車在規(guī)格上的差距，只在毫厘之間。

我們實測的兩臺車內(nèi)部空間數(shù)據(jù)，一如軸距尺寸，并沒有實質(zhì)性的差距。前排調(diào)整為我合適的坐姿（身高178cm），174cm的模特坐進(jìn)后排，兩臺車的頭部、腿部空間都算得上充裕。家庭使用肯定是夠用了。

不過，在后排的細(xì)節(jié)處理上，兩臺車還是有差距的。比如說，蒙迪歐后排座椅的柔軟度、尺寸，中央扶手的位置、長度合理性，都是要勝過邁銳寶XL的。

不過，回到配置方面，邁銳寶XL就要領(lǐng)先蒙迪歐不少了。

比如說，邁銳寶XL可以連接CarPlay的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)對操作便利性一般的福特SYNC 、全景天窗對普通天窗、氙燈對鹵素、四個USB接口對扶手箱里一個，仿皮的內(nèi)飾對搪塑材料。拋開價格的差距（官方指導(dǎo)價，邁銳寶XL銳耀版21.99萬，蒙迪歐1.5GTDi180時尚型18.98萬）在內(nèi)飾設(shè)計和科技配置方面，買新不買舊是很有道理的。

總結(jié)

邁銳寶XL與蒙迪歐的對比測試，雖然在內(nèi)飾和配置方面，蒙迪歐的三年前的設(shè)計和今日的水準(zhǔn)已經(jīng)相差不少，但論及機(jī)械層面，兩款車還是各有千秋的。一個懸掛主打運(yùn)動、另一個強(qiáng)調(diào)舒適；一個使用偏向經(jīng)濟(jì)性雙離合，另一個守著傳統(tǒng)的6AT；發(fā)動機(jī)功率差距不大，實際動力表現(xiàn)家用也足夠。所以，總的來說，兩臺車都是值得買的，消費(fèi)者喜好不同，因人而異、各取所需罷了。

柳笛

@6235km