近日消息，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的品智出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)秦，宣布其子公司凌動(dòng)控股有限公司（下文稱凌動(dòng)）發(fā)布凌動(dòng)車機(jī)升級(jí)車腦的路線圖，未來(lái)凌動(dòng)車腦將整合AI與區(qū)塊鏈應(yīng)用及技術(shù)。除了在智能汽車領(lǐng)域的先行投入，這一次在AI與區(qū)塊鏈技術(shù)方面網(wǎng)秦再一次走在了行業(yè)前端。可以說(shuō)是蓄能未來(lái)的智能汽車世界，也可以說(shuō)是構(gòu)建未來(lái)出行的服務(wù)體系，相比較其他“玩家”，頻頻快人一步的網(wǎng)秦將走出一條屬于他們的康莊大道也說(shuō)不定。

　　區(qū)塊鏈不會(huì)止于金融，也許這就是亟需的解決辦法

　　盡管比特幣是目前最受矚目的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用之一，但區(qū)塊鏈技術(shù)在金融領(lǐng)域之外，仍然還存在著非常廣闊的應(yīng)用空間。鑒于比特幣市場(chǎng)的劇烈變化，我們的確應(yīng)該變得更加謹(jǐn)慎，不過同時(shí)我們也要以開放的眼光來(lái)看待這項(xiàng)技術(shù)。也許區(qū)塊鏈的發(fā)展在未來(lái)某一天可以像今天的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展一樣，成為工作生活中的基本組成部分，為一切效率和服務(wù)帶來(lái)可能。

　　而這，無(wú)論是在金融領(lǐng)域，還是在工作生活的方方面面，都是人們通過區(qū)塊鏈技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)的愿景。至于是烏托邦，還是潘多拉的盒子，我們無(wú)從而知，但是從網(wǎng)秦所披露的信息中我們可以看到，在可以預(yù)見的近未來(lái)，以車腦為載體，借助AI和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，我們可以確定這一切都將可以實(shí)現(xiàn)。

　　會(huì)這樣想的當(dāng)然也不止網(wǎng)秦這一個(gè)“玩家”。根據(jù)早些時(shí)候的消息，豐田汽車北美公司旗下豐田研究院與包括麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的五家科技公司達(dá)成合作，將共同為自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)。豐田研究院移動(dòng)出行服務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，“想要研發(fā)安全且可靠的自動(dòng)駕駛車輛，需要數(shù)千億英里的人工駕駛數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈技術(shù)和分布式賬本有助于從車主、車隊(duì)經(jīng)理和制造商處得到所需數(shù)據(jù)，進(jìn)而縮短實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目標(biāo)的周期?！?/p>

　　在目前的汽車行業(yè)，區(qū)塊鏈技術(shù)正在逐步擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛以及共享汽車等領(lǐng)域?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)有人設(shè)想，未來(lái)登記汽車所有權(quán)、記錄車輛使用狀況、分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)成本等問題都將一一實(shí)現(xiàn)，到那時(shí)共享汽車的設(shè)想或許將非常容易達(dá)成。

　　而進(jìn)一步思考關(guān)于汽車、關(guān)于出行的問題，或許結(jié)合無(wú)人駕駛、AI及機(jī)器學(xué)習(xí)和區(qū)塊鏈技術(shù)，今天困擾著大眾的交通擁堵等問題將會(huì)被終結(jié)，這其中承載著的正是目前汽車企業(yè)對(duì)未來(lái)出行場(chǎng)景的一切期望。

　　智能汽車究竟解決了什么

　　在剛剛結(jié)束的2018CES展上，幾乎聚集了目前全世界最優(yōu)秀的智能汽車產(chǎn)品。有近期剛剛發(fā)布的拜騰，有再次亮相仍然讓人驚嘆的法拉第FF91，還有包括百度無(wú)人駕駛汽車、奔馳SMART無(wú)人車等產(chǎn)品，在CES展期間，紛紛驚艷亮相，這也是今年CES展上的一大亮點(diǎn)。

　　從國(guó)內(nèi)外媒體的試乘報(bào)道來(lái)看，目前各公司推出的原型車基本可以實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛ADSD能力，并實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、車內(nèi)娛樂、智能交互等功能。而能夠?qū)崿F(xiàn)這一切，還是源于芯片計(jì)算能力的提高，以及高速聯(lián)網(wǎng)的通信保障，讓技術(shù)瓶頸不再是實(shí)現(xiàn)智能汽車的絆腳石。

　　車載芯片或車載系統(tǒng)計(jì)算能力的大幅提高，不僅讓汽車的運(yùn)行更加安全和效率，甚至通過一定的編程還能讓汽車上演炫酷的燈光秀。另一方面，通訊技術(shù)的快速迭代升級(jí)，在傳輸速率更快、流量密度更強(qiáng)、高移動(dòng)速度、低延遲、低功耗等優(yōu)勢(shì)下，讓數(shù)據(jù)通信也不再成為智能汽車發(fā)展的桎梏。汽車將從單獨(dú)系統(tǒng)化身為交通系統(tǒng)中的一部分，與整個(gè)交通環(huán)境發(fā)生互動(dòng)。

　　當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)上面提到的愿景，對(duì)傳統(tǒng)汽車有著非常大的挑戰(zhàn)。無(wú)論是動(dòng)力的改變，還是汽車控制、聯(lián)網(wǎng)策略、甚至關(guān)乎人車安全的底線或許都會(huì)發(fā)生改變。對(duì)于這部分思考，網(wǎng)秦旗下子公司凌動(dòng)提出過的軟硬件一體化方案，則基本給出了他們的答案。

　　據(jù)了解，在凌動(dòng)提出的軟硬件一體化方案中，汽車的控制、娛樂、交互將通過一個(gè)名為MotionT的車載電腦完成，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，一切交互仍然可以通過同一塊屏幕來(lái)完成。不過這塊屏幕——通用接口將連接著車輛的控制、輔助、安全、娛樂等系統(tǒng)——?jiǎng)t變成了車主與汽車的交流介質(zhì)。

　　此外，根據(jù)這份軟硬件一體化方案，凌動(dòng)自己并不造車，凌動(dòng)與傳統(tǒng)車廠、tier1供應(yīng)商也不會(huì)產(chǎn)生沖突，凌動(dòng)作為系統(tǒng)提供方、傳統(tǒng)車廠解決生產(chǎn)實(shí)際問題、tier1供應(yīng)商依然是保障汽車完整功能以及性能的部分。而且在此基礎(chǔ)上，由于凌動(dòng)并不自己造車，還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車廠智能汽車的產(chǎn)品落地和快速量產(chǎn)等問題，這對(duì)于傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　可以說(shuō)，從產(chǎn)品的角度，智能汽車最終在軟件上實(shí)現(xiàn)人與車之間新的互動(dòng)方式，在硬件上則實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛從安全到娛樂諸多系統(tǒng)的控制。而像凌動(dòng)所提出的軟硬件一體化方案，在企業(yè)和行業(yè)層面甚至還解決了產(chǎn)品的研發(fā)和量產(chǎn)問題，讓一輛智能汽車產(chǎn)品可以被無(wú)數(shù)車主駕駛上路。

　　下一個(gè)十年由智能汽車帶來(lái)無(wú)限可能

　　事實(shí)上，對(duì)于智能汽車的暢想，還遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品。智能汽車產(chǎn)品作為未來(lái)智慧交通的重要組成部分依然對(duì)構(gòu)建未來(lái)交通體系有很大的影響，但圍繞著人和車的服務(wù)卻剛剛開始。不同于目前的汽車后市場(chǎng)，圍繞著智能汽車和智能汽車內(nèi)的乘客，則有著巨大的想象空間。

　　過去，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的充分發(fā)展，在進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代后，獲得了快速加速，包括移動(dòng)支付、共享出行等新技術(shù)新趨勢(shì)也如同互聯(lián)網(wǎng)一樣成為了我們生活的基本組成部分。到了智能汽車時(shí)代，或許同樣的事情會(huì)再一次發(fā)生。

　　對(duì)此，網(wǎng)秦CEO兼創(chuàng)始人史文勇先生曾給出過他的看法“過去十年，人們的智能生活更多依賴手機(jī)。而下個(gè)十年，人們的智能生活將更多將依賴智能汽車?！笔肺挠孪壬矎?qiáng)調(diào)，未來(lái)十年汽車會(huì)像手機(jī)一樣，走向更加智能化并提供更具有品質(zhì)的出行服務(wù)。

　　而根據(jù)凌動(dòng)發(fā)布的相關(guān)資料來(lái)看，我們也許可以一窺凌動(dòng)對(duì)于未來(lái)智能汽車的設(shè)想。在AI方面，這其中包括人工智能助手，它可以提供簡(jiǎn)單易用的用戶界面和自動(dòng)化任務(wù)；駕駛者輔助系統(tǒng)，它可以專注于大量增長(zhǎng)的各種傳感器信息或更好的了解交通狀況；手動(dòng)任務(wù)自動(dòng)化，以自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)；交通管理智能化，允許如道路空間、時(shí)間和安全性等資源更有效地利用；除此之外AI在諸如導(dǎo)航，娛樂等應(yīng)用中扮演越來(lái)越重要的角色。

在區(qū)塊鏈的應(yīng)用方面，凌動(dòng)也提出了他們大膽的想法，汽車共享、移動(dòng)共享、車隊(duì)管理和擴(kuò)展OEM客戶關(guān)系等或?qū)⑼ㄟ^區(qū)塊鏈技術(shù)一一實(shí)現(xiàn)。以汽車共享和車隊(duì)管理為例，在電動(dòng)汽車充電的支付環(huán)節(jié)、交通中的通信環(huán)節(jié)、汽車共享的汽車信息確認(rèn)環(huán)節(jié)以及保險(xiǎn)設(shè)計(jì)的駕駛記錄和權(quán)限等問題中，區(qū)塊鏈技術(shù)使軟件工程的多方工作和工程需求的變更獲取和管理成為可能，讓所有工程師可以靈活地在區(qū)塊鏈上做數(shù)據(jù)決策，讓過去復(fù)雜的信息確認(rèn)、麻煩的支付流程等變得高效便捷。

　　此外，更加重要的是，區(qū)塊鏈還可以使擴(kuò)展OEM客戶關(guān)系得到優(yōu)化，在區(qū)塊鏈下的車輛轉(zhuǎn)讓、出手或共享出行等管理將更加方便。相對(duì)于過去只關(guān)心速度和事故控制來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在凌動(dòng)車腦平臺(tái)側(cè)重將AI和區(qū)塊鏈技術(shù)整合進(jìn)行車腦中 ，確保在汽車技術(shù)的革命中以最安全、最舒適的方式完成無(wú)縫過渡。

　　按照凌動(dòng)的設(shè)想，通過凌動(dòng)車腦，可以幫助汽車廠商和制造商給他們的客戶提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品。該車腦將通過整合AI和區(qū)塊鏈應(yīng)用和技術(shù)架構(gòu)來(lái)推進(jìn)這一目標(biāo)。當(dāng)然，我們也能發(fā)現(xiàn)，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)僅依靠凌動(dòng)自己的難度很大，在智慧交通等方面還需要有高精度地圖、智慧停車場(chǎng)、智能充電系統(tǒng)等共同實(shí)現(xiàn)。而這其中最關(guān)鍵的，則是需要其他智能汽車廠商共同引入?yún)^(qū)塊鏈以及AI技術(shù)，只有打開這扇大門，區(qū)塊鏈等技術(shù)的能力將為所有參與者和消費(fèi)者帶來(lái)改變。與其說(shuō)整合AI和區(qū)塊鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)秦的車腦升級(jí)，不如說(shuō)網(wǎng)秦又一次把握到了行業(yè)的必然趨勢(shì)，在號(hào)召其他汽車企業(yè)一起“上車”。