Q1： 大眾9X是合資2.0落地的代表性作品。這個(gè)代表性作品具體體現(xiàn)在哪些方面？比如在中德協(xié)同、本土定義、快速迭代等方面，有哪些不同之處？

陶海龍：

關(guān)于ID. ERA 9X這款產(chǎn)品，我們稱之為大眾合資2.0落地的首款產(chǎn)品。2024年，在成立40周年之際，我們已經(jīng)非常清晰地闡述了為什么要推進(jìn)合資2.0。簡(jiǎn)單來說，中國(guó)科技、中國(guó)新能源、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正推動(dòng)著世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。

大家關(guān)心的核心問題是，上汽大眾如何在合資2.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)中德雙方合作，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。大家可能也有疑問，為什么兩年時(shí)間就能打造出這樣一款產(chǎn)品，中間的合作過程又是怎樣的。

從產(chǎn)品定義來看，ID. ERA 9X是我們的旗艦車型，我們之所以率先推出ID. ERA 9X，是基于產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略思維的考量，即用旗艦產(chǎn)品開路。

在合資2.0的產(chǎn)品定義上，從本質(zhì)上講， ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的旗艦車型，其技術(shù)層級(jí)和產(chǎn)品定位都達(dá)到了相應(yīng)的高度。這款產(chǎn)品的定義完全在中國(guó)完成，自輝騰和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型。因此，我們稱其為豪華旗艦產(chǎn)品。

那么，我們?nèi)绾味x這樣一款產(chǎn)品？我們基于中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)、中國(guó)客戶的訴求，整合中國(guó)與國(guó)際的科技資源，重新定義產(chǎn)品。這一資源是多方面的：一方面，充分發(fā)揮德國(guó)大眾傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域、底盤領(lǐng)域，以及整車集成能力，包括基于人機(jī)工程學(xué)的總布置能力。大家坐進(jìn)這款車后，會(huì)體會(huì)到大眾在總布置方面的技術(shù)實(shí)力。另一方面，我們整合中國(guó)先進(jìn)的科技力量，特別是在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，上汽大眾具備極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力，并充分利用了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)資源?；谝陨线@些能力，結(jié)合中國(guó)客戶的訴求，我們完成了相應(yīng)的產(chǎn)品定義和發(fā)布。

至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)快速迭代，時(shí)間是最好的證明。這款車將在2026年 4月25日正式交付，并且會(huì)保質(zhì)保量，以優(yōu)秀的品質(zhì)交到用戶手中。這得益于上汽大眾40多年來積累的深厚技術(shù)底蘊(yùn)、極強(qiáng)的集成能力、對(duì)產(chǎn)品的深刻理解，以及完善的產(chǎn)品開發(fā)譜系和生產(chǎn)保障體系，確保我們能夠按計(jì)劃順利完成開發(fā)。

在快速迭代方面，我們一定會(huì)緊跟市場(chǎng)發(fā)展需求，特別是中國(guó)科技以及國(guó)際科技力量所帶來的創(chuàng)新。我們將打破以往大眾傳統(tǒng)的燃油車的迭代模式與節(jié)奏，基于市場(chǎng)反饋快速進(jìn)行迭代。實(shí)際上，這款產(chǎn)品在開發(fā)過程中也在不斷迭代，現(xiàn)在我們推出的產(chǎn)品是經(jīng)過內(nèi)部反復(fù)推敲后，以最優(yōu)狀態(tài)推向市場(chǎng)的。

Q2：大眾9X怎樣做本土化的升級(jí)，以及在多大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)在中國(guó)為全國(guó)的技術(shù)輸出愿景？

傅強(qiáng)：

中國(guó)市場(chǎng)是全球規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、同時(shí)也是新技術(shù)應(yīng)用最快的市場(chǎng)。德國(guó)大眾已充分認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)。我們采用合資2.0模式在中國(guó)本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。在開發(fā)之初，我們就規(guī)劃了其全球化路徑。

雖然產(chǎn)品定義和智能化方案在中國(guó)本土完成，但開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵循德國(guó)大眾的全球標(biāo)準(zhǔn)。目前，針對(duì)東南亞、澳大利亞等市場(chǎng)的右舵車型也已進(jìn)入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段。今天到場(chǎng)的不僅有國(guó)內(nèi)媒體和經(jīng)銷商，還有海外經(jīng)銷商。這輛車作為德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的豪華旗艦產(chǎn)品，未來還將駛?cè)氲聡?guó)“心臟”地區(qū)——我們將把它開回德國(guó)總部。我們相信，在合資 2.0 模式下打造的產(chǎn)品魅力，將征服全球更多市場(chǎng)。

此外，德國(guó)大眾集團(tuán)在全球設(shè)有三大研發(fā)中心，其中，中國(guó)是其海外最大的研發(fā)中心。中國(guó)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著更多高新技術(shù)、尤其是智能化領(lǐng)域的前沿探索。所有研發(fā)成果，最終都將惠及全球大眾用戶。

Q3：大眾不是最早進(jìn)入增程市場(chǎng)的，理想、問界已經(jīng)把用戶教育的很成熟了，因此消費(fèi)者在進(jìn)行購買決策時(shí)，第一反應(yīng)很難選大眾。大眾9系憑什么讓消費(fèi)者放棄已有品牌，來選擇大眾？大眾9X進(jìn)入旗艦增程市場(chǎng)后，希望達(dá)成什么樣的成績(jī)？在當(dāng)前市場(chǎng)不確定的情況下，上汽大眾怎么找自己的確定性？這款車的主要用戶來源于哪里？

傅強(qiáng)：

   感謝友商，讓消費(fèi)者基本接受了增程概念，但增程技術(shù)仍有較大提升空間，遠(yuǎn)未達(dá)到成熟天花板。因此，大眾入局增程賽道雖晚于競(jìng)品，但我們將充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。尤其在增程技術(shù)領(lǐng)域，我們希望切實(shí)解決行業(yè)痛點(diǎn)，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

    今晚發(fā)布會(huì)上提出的冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王，最后達(dá)到“增程新王”，正是上汽大眾對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，希望通過技術(shù)導(dǎo)入推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

除了領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)谥悄茌o助駕駛領(lǐng)域也已躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。R7增強(qiáng)世界學(xué)習(xí)大模型的首發(fā)車型也選擇了9X，可實(shí)現(xiàn)與特斯拉FSD媲美的智能輔助駕駛體驗(yàn)；搭配云棲智能座艙與德系大廠品質(zhì)，這款車是“滿級(jí)”的旗艦產(chǎn)品，各維度表現(xiàn)均十分優(yōu)異。此外，我們將品質(zhì)自信帶給中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者們——我們?yōu)槭兹诬囍魈峁┙K身質(zhì)保。

陶海龍：

因?yàn)槲覀兛吹搅藱C(jī)會(huì)，所以我們進(jìn)入這個(gè)賽道。國(guó)內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點(diǎn)，上汽大眾9X全都解決了。

正如剛才李俊總發(fā)言中提到的，我們所有實(shí)車測(cè)評(píng)與數(shù)據(jù)均是真實(shí)數(shù)據(jù)。近期有一些記者和專業(yè)車評(píng)人在西藏、青海等地方實(shí)測(cè)大眾9X，盡管我本人沒有機(jī)會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)，但在收到工程師反饋一切正常后，我仍不放心，所以麻煩工程師重點(diǎn)關(guān)注一個(gè)問題：持續(xù)上坡時(shí)，低電量能否保持了，動(dòng)力總成表現(xiàn)怎么樣？給我的反饋是，動(dòng)力非常不錯(cuò)，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機(jī)皇EA211黃金增程器加持，爬坡動(dòng)力無任何問題，深踩油門時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速?zèng)]有任何問題，這是第一個(gè)感受。

    第二個(gè)感受，大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，它的振動(dòng)和噪音，尤其是噪音，哪怕是在高工況下，在5000米爬坡時(shí)，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀，這就是我們做增程器的信心來源。

    底盤我們也有足夠的強(qiáng)項(xiàng)，大眾9X雖然長(zhǎng)度超5米2，開上去操控性就像小車一樣，而且操控性、可靠性、穩(wěn)定性等都是上汽大眾產(chǎn)品的強(qiáng)項(xiàng)。

傅強(qiáng)：

作為一款旗艦產(chǎn)品，成績(jī)不僅是銷量上的表現(xiàn)，還有一些其他方面的意義。

銷量層面，我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)后，能夠躋身該市場(chǎng)前三。對(duì)上汽大眾而言，研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)入其所在細(xì)分市場(chǎng)的前三。

    另外它是一個(gè)旗艦產(chǎn)品，它有旗艦產(chǎn)品的擔(dān)當(dāng)，所以我們希望它能帶動(dòng)整個(gè)大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場(chǎng)的煥新，發(fā)揮其向上牽引的力量；也希望通過本次發(fā)布會(huì)，讓大眾能夠感受到一個(gè)不一樣的、進(jìn)取的大眾，也還是那個(gè)可靠的大眾、貼心的大眾。

    這款車的主要用戶來源首先是合資企業(yè)用戶，特別是重視品質(zhì)、安全、可靠的用戶，他們是我們非常重要的忠粉，也是我們的核心人群。

    另外之前大眾和合資企業(yè)也有很多的用戶走向了新勢(shì)力，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)間段，合資企業(yè)沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產(chǎn)品。但今天，這樣的產(chǎn)品來了，所以我們不僅要吸引合資企業(yè)的忠粉，也要從新勢(shì)力那邊吸引用戶回來。因?yàn)镮D. ERA 9X是一款旗艦產(chǎn)品，擁有出色的動(dòng)力總成系統(tǒng)和智能化表現(xiàn)，同時(shí)還有大廠品質(zhì)。

陶海龍：

    三十萬左右或以上的產(chǎn)品，在這個(gè)產(chǎn)品選擇里邊，相對(duì)來說，上汽大眾是對(duì)品質(zhì)、安全、可靠、耐久更有要求的。

    三十萬以上，有些用戶會(huì)將智能輔助駕駛系統(tǒng)放在比較高的選擇位置，所以上汽大眾的智能輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)要確保在第一梯隊(duì)。ID. ERA 9X產(chǎn)品力非常均衡，而且每項(xiàng)指標(biāo)都非常優(yōu)秀。產(chǎn)品還是要到市場(chǎng)上來檢驗(yàn)，通過駕駛者口碑傳播，我們有信心在市場(chǎng)上，讓大眾9X擁有一席之地。

    第三，大眾9X的外形自信又低調(diào)，ID. ERA 9X非常適合那些自信、理性的用戶。

Q4：李俊總?cè)绾慰创F(xiàn)在ID. ERA 9X的市場(chǎng)預(yù)期要求？

李?。?/strong>

    作為大眾品牌負(fù)責(zé)人，我們是非常有信心的。

    針對(duì)增程用戶，之所以會(huì)出現(xiàn)增程車，是因?yàn)榇蠹壹认矚g電車，又有里程焦慮，所以給電池備了一個(gè)“充電寶”。目前為止配的充電寶有很多的痛點(diǎn)，主要有三個(gè)：很吵、油耗很高、沒有電的時(shí)候動(dòng)力很差。

    雖然有這三個(gè)痛點(diǎn)，但至少也解決了用戶找不到地方充電的尷尬，所以現(xiàn)在大部分增程車主將就、湊合用著。上汽大眾解決了這些痛點(diǎn)后，增程車整體可以被簡(jiǎn)單地理解為油電兩用，就是電車、油車都好用：把它當(dāng)油車用，比普通油車還省油；把它當(dāng)電車用，所有的操控、智能化水平也都具備。

    第二，在智能化領(lǐng)域，頭部?jī)H有幾位核心友商，將駕駛輔助和智能座艙這一塊做到極致。所以我們這次全力以赴，不僅追平了他們的水平，更實(shí)現(xiàn)了超越。比如Smart Surface魔術(shù)屏，再如放雨傘的卡槽——專門設(shè)計(jì)了一個(gè)開口，濕傘可以直接塞進(jìn)去，下方留有孔洞，水會(huì)自動(dòng)濾出，避免發(fā)霉。

這些產(chǎn)品上的巧思，離不開工程師團(tuán)隊(duì)的潛心鉆研，而所有鉆研的核心，都圍繞著用戶日常生活中的痛點(diǎn)展開。上汽大眾的營(yíng)銷體系與企業(yè)文化，正不斷向消費(fèi)者靠攏，主動(dòng)傾聽消費(fèi)者的意見，甚至將我們自身生活中遇到的痛點(diǎn)納入產(chǎn)品研發(fā)考量。這也是我們從科技發(fā)布會(huì)到本次預(yù)售，始終強(qiáng)調(diào)“人本科技”的原因。我們希望打造的產(chǎn)品，能讓一部分用戶由衷地說：“這個(gè)設(shè)計(jì)非常好，下雨進(jìn)來之后的雨傘有地方放了，高跟鞋一拉一放，下車一換很方便”。所以，我覺得我們的產(chǎn)品應(yīng)該是超越大家期待的。

發(fā)布會(huì)上，我本想宣傳涉水深度能達(dá)到80厘米，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)不讓我這么說，理由是尚未積累足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)際上通過80厘米是沒有問題的，但必須經(jīng)過足夠多次的測(cè)試才能對(duì)外公布，因此最終我們只宣傳了70厘米。我們的宣傳方式或許與其他企業(yè)不同，但我們堅(jiān)信，時(shí)間久了消費(fèi)者自會(huì)感知——我們不夸張、不高調(diào)，卻在每一款產(chǎn)品上用心打磨，貼合用戶需求。

Q5：當(dāng)前市場(chǎng)挑戰(zhàn)較大，上汽大眾如何用好上千家經(jīng)銷商的渠道合力？如何通過體系變革和渠道創(chuàng)新，共同改變用戶的心智？去年年初陶總談到了“服務(wù)”這個(gè)點(diǎn)，比如渠道如何提升、如何煥新，如何用好渠道力量？

陶海龍：

    我們?cè)诖蛟霫D. ERA系列產(chǎn)品的同時(shí)也在思考一個(gè)問題：光有好的產(chǎn)品夠嗎？答案顯然是不夠的。核心在于品牌在用戶心中如何建立心智，樹立上汽大眾的新能源品牌形象。去年開年，我就到4S店去走訪，實(shí)際上這就是一個(gè)信號(hào)——我們要把用戶滿意放在第一位。

我也向銷售團(tuán)隊(duì)提出，要敢于推動(dòng)“體系變革”。我知道體系變革的挑戰(zhàn)非常大，也不想只說不做，所以在干部大會(huì)上我問大家：是否敢于進(jìn)行相應(yīng)的體系變革？會(huì)后，傅強(qiáng)、李俊給了我一個(gè)非常令人欣喜的答案：一定要變。直到現(xiàn)在，銷售的各個(gè)團(tuán)隊(duì)都在緊鑼密鼓地進(jìn)行相應(yīng)的變革和設(shè)計(jì)。大家可能會(huì)想，上汽大眾本來就有很強(qiáng)的售后、銷售和服務(wù)體系，為什么現(xiàn)在還要進(jìn)行變革？我承認(rèn)，上汽大眾的體系確實(shí)強(qiáng)大，我們也一直把“用戶滿意”放在第一位，并因此贏得了廣大用戶對(duì)上汽大眾品牌的認(rèn)可。但到了新能源時(shí)代，我們做得還不夠。時(shí)代在變，如果我們還用傳統(tǒng)的思維和習(xí)慣，可能無法適應(yīng)新能源時(shí)代用戶對(duì)上汽大眾的期待，所以必須改變。

涉及的內(nèi)容很多，營(yíng)銷體系變革的面非常廣，我們的團(tuán)隊(duì)幾乎每天都在各個(gè)領(lǐng)域緊鑼密鼓地進(jìn)行打磨和改革。從去年到現(xiàn)在，我們大概召開了四五次大型的全體經(jīng)銷商會(huì)議，全天針對(duì)無數(shù)專業(yè)課題進(jìn)行相應(yīng)的解讀。

歸根到底，大家所說的體系，其實(shí)就是價(jià)值觀的引領(lǐng)。我們有什么樣的價(jià)值觀，就應(yīng)該用什么樣的體系來支撐。我們現(xiàn)在的品牌價(jià)值觀是進(jìn)取、可靠、貼心，這些都要體現(xiàn)在銷售和售后服務(wù)的價(jià)值觀中。

傅強(qiáng)：

整個(gè)體系的變革，準(zhǔn)備工作不是兩三天就能做完的。一年多以前，我們就已明確了體系變革的方向和要求，主要分為三個(gè)層面：

第一，渠道方面。過去，客戶需到4S店接受銷售與售后服務(wù)；如今，我們拓展了衛(wèi)星店、ID. Store，以及約160家快閃店，希望實(shí)現(xiàn)渠道多元化。今年，我們還在研究進(jìn)一步深入三四五線城市，探索與其他品牌合作的下沉模式，并借助集團(tuán)優(yōu)勢(shì)拓展更多渠道，讓消費(fèi)者有更多觸點(diǎn)，方便接觸我們。作為第一家進(jìn)入中國(guó)的合資車企，上汽大眾的渠道網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)非常雄厚。

第二，經(jīng)銷商理念， 即授權(quán)模式的轉(zhuǎn)變。過去，我們把車交給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商賣給客戶，客戶有問題時(shí)與經(jīng)銷商溝通，售后客戶找到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商解決不了再反饋給我們。現(xiàn)在思路完全轉(zhuǎn)變了：客戶可以直接與我們溝通，今天宣布的所有權(quán)益均直接面向消費(fèi)者。我們對(duì)經(jīng)銷商的授權(quán)模式也轉(zhuǎn)變?yōu)椤?jīng)銷商代替我們向客戶服務(wù)，客戶既是經(jīng)銷商的客戶，也是我們品牌的客戶。這一理念的轉(zhuǎn)變，使我們與經(jīng)銷商的關(guān)系發(fā)生了微妙變化。過去，我們可能只關(guān)注把車做好、賣多少車，以此決定與經(jīng)銷商的關(guān)系；如今，我們負(fù)責(zé)打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。經(jīng)銷商將360度的服務(wù)體驗(yàn)做好，客戶滿意了，那么該給經(jīng)銷商的支持我們都會(huì)給予。如果經(jīng)銷商服務(wù)做好了，但銷量仍不理想，我們就從自身找原因，是宣傳不到位，還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)有問題。這樣一來，我們與經(jīng)銷商的關(guān)系更加緊密。在過去一年里，可以感受到，上汽大眾經(jīng)銷商對(duì)我們的口碑——我可以很自豪地說——非常不錯(cuò)。一年前我們就提出不再壓庫，經(jīng)銷商庫存系數(shù)很快回歸到1.5左右的正常水平，有的經(jīng)銷商甚至低于1.5。總體而言，我們的理念變了，授權(quán)模式變了，對(duì)經(jīng)銷商的考核重點(diǎn)也變了，這引導(dǎo)經(jīng)銷商更加關(guān)注消費(fèi)者滿意度，回歸服務(wù)本質(zhì)。

第三， 全流程的強(qiáng)化。今年我們派出200多名督導(dǎo)進(jìn)駐4S店，目的是理清與客戶接觸的所有觸點(diǎn)，清晰掌握經(jīng)銷商在各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。從產(chǎn)品介紹開始，如何第一時(shí)間與客戶建立聯(lián)系，把產(chǎn)品講透，做好試駕服務(wù)體驗(yàn)，交車環(huán)節(jié)要有儀式感——所有與客戶觸點(diǎn)的全生命周期流程，都要做到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者更加滿意。這是我們希望第一時(shí)間掌握的。過去，從廠家到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者，信息傳遞存在損耗。例如，消費(fèi)者的車出了問題，可能先到4S店，4S店轉(zhuǎn)至售后，車間解決不了再反饋給我們；現(xiàn)在完全不同，信息實(shí)現(xiàn)了直通。

我認(rèn)為，整個(gè)思路的轉(zhuǎn)變，從三個(gè)維度推動(dòng)了我們的體系變革。其中最大的驅(qū)動(dòng)因素，是將思路真正轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心——我們與經(jīng)銷商攜手，共同服務(wù)并賦能經(jīng)銷商。經(jīng)銷商在這個(gè)過程中經(jīng)歷了陣痛。我們有許多經(jīng)銷商，包括部分管理層甚至銷售顧問，年齡稍大一些，背產(chǎn)品點(diǎn)會(huì)有些吃力，網(wǎng)上也有一些吐槽。但最終，大家對(duì)我們的做法是非常支持和認(rèn)可的。因?yàn)樗麄円哺惺艿?，這樣能更好展現(xiàn)我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者滿意，這正是我們做服務(wù)的本質(zhì)，也是我們作為營(yíng)銷者服務(wù)消費(fèi)者的初心。

Q6：大眾9X首輪車主的終身質(zhì)保，大概是增程車?yán)锩娴谝患疫@么做的。這個(gè)全兜底是真兜底，還是有條件、有小字的兜底？  

李俊：

在燃油車時(shí)代，上汽大眾是首個(gè)提出“整車終身質(zhì)保”的合資品牌，這源于我們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的信心。從燃油車到新能源賽道，我們始終定位清晰：在新能源賽道上，我們同樣要做一個(gè)非常謙虛、非常務(wù)實(shí)的品牌。

就產(chǎn)品本身的質(zhì)量而言，這是上汽大眾多年來工藝積淀與德系基因的體現(xiàn)，我們對(duì)此充滿信心。消費(fèi)者的選擇很多，有些品牌過幾年可能就找不到了，有些則因銷量下滑，后續(xù)服務(wù)與支撐逐漸減弱。而我們始終是那個(gè)可靠、對(duì)品質(zhì)有信心的品牌。我們認(rèn)為，在質(zhì)量本就非?？煽康那疤嵯?，無需額外投入過多成本，這也是一種自信的表現(xiàn)。從財(cái)務(wù)角度必然要審慎核算，因?yàn)橐坏┳龀龀兄Z，未來所有相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)都需要計(jì)入。但我們相信品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)，對(duì)德系基因有絕對(duì)信心，因此敢于推出整車終身質(zhì)保。截至目前，行業(yè)內(nèi)增程車型尚未有這樣的權(quán)益，我們希望成為先行者，而這正源于我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)定信心。

陶海龍：

關(guān)于整車終身質(zhì)保，我們內(nèi)部也有過討論。產(chǎn)品經(jīng)理先提出這一方案，隨后需要與質(zhì)保部門溝通。我的看法是：既然質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)定得如此之高，在質(zhì)量方面投入了更多成本，本身就應(yīng)該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質(zhì)保。提供終身質(zhì)保，就是把原本隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性，讓消費(fèi)者切實(shí)感知到上汽大眾的質(zhì)量可靠性。

Q7：在產(chǎn)品大年，除了產(chǎn)品力之外，您在營(yíng)銷維度準(zhǔn)備了哪些方法來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的深度競(jìng)爭(zhēng)？

傅強(qiáng)：

為了打好大眾9X這場(chǎng)旗艦市場(chǎng)的戰(zhàn)役，我們?cè)跔I(yíng)銷傳播端做了非常大的調(diào)整，包括引入IPMS等管理機(jī)制。大家可以看到，從去年概念車在上海車展亮相，到今年一月份的冬測(cè)，再到3月16日的技術(shù)發(fā)布會(huì)、今天的預(yù)售會(huì)，以及4月25日的正式發(fā)布會(huì)，我們采用了多波次、多維度、多頻次的傳播方式，這在以往上汽大眾的新產(chǎn)品上市歷史上是從未有過的。

為了達(dá)成上市即爆單、上市即交付的目標(biāo)，我們做了大量準(zhǔn)備工作，這并不僅僅是營(yíng)銷端單方面能夠完成的，必須得到總經(jīng)理和其他部門的大力支持。因?yàn)樵陬A(yù)售階段，要啟動(dòng)預(yù)售就必須把所有車輛都運(yùn)到經(jīng)銷商門店，今天預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束后，明天就可以馬上進(jìn)行試駕。剛才陶總提到，我們?cè)榷ǖ氖?月份上市，現(xiàn)在足足提前到了4月25日正式交付。實(shí)際上，三月底所有車輛的品質(zhì)就已經(jīng)完全準(zhǔn)備就緒，我們把最好的產(chǎn)品送到了經(jīng)銷商端等待大家。我認(rèn)為這是一個(gè)比較大的改變：在傳播端采用了新的方法，同時(shí)將銷售、市場(chǎng)、生產(chǎn)、研發(fā)等環(huán)節(jié)整合得非常好。

第二，我們?cè)谕娣ㄉ弦沧隽撕芏鄤?chuàng)新，包括盡量與用戶和媒體老師融合在一起。有些媒體老師和用戶參與了我們舉辦的閉門品鑒會(huì)，給我們提了很多建議，借此機(jī)會(huì)我也表示感謝。有些用戶我們也邀請(qǐng)參加了冬測(cè)，以及技術(shù)發(fā)布會(huì)后的試乘試駕，都給了我們很好的反饋。

另外，在營(yíng)銷方面我們一直在思考，如何做到“獨(dú)特、唯一、最”。最終我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，至少在9系市場(chǎng)、在大型SUV市場(chǎng)中，第一個(gè)推出了首任車主整車終身質(zhì)保的舉措。這就是陶總所說的，把隱性優(yōu)勢(shì)變成顯性的競(jìng)爭(zhēng)力。通過這幾個(gè)維度，我們?cè)跔I(yíng)銷端希望能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)。

最后，在營(yíng)銷過程中，我們要充分突出以用戶為中心，圍繞用戶體驗(yàn)和提升服務(wù)品質(zhì)開展相應(yīng)的工作。在此我也想邀請(qǐng)所有媒體老師到我們終端去體驗(yàn)一下零售服務(wù)。

Q8：上汽大眾選擇做增程的原因到底是什么？EA211增程器比所謂的原生增程到底優(yōu)勢(shì)在哪里，我們是怎么解決傳統(tǒng)增程痛點(diǎn)的？ 

陶海龍：

從技術(shù)原理來看，核心在于EA211這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特征與競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。為此，我準(zhǔn)備了一張萬有特性曲線圖，通過這張圖來解析會(huì)更直觀。

大家可以看到，EA211黃金增程器在圖中呈現(xiàn)出的高效區(qū)域較大、覆蓋面廣。增程器的工作原理是：在驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力的過程中，增程器需要為驅(qū)動(dòng)電機(jī)補(bǔ)充電能。如果增程器補(bǔ)能不足或響應(yīng)不及時(shí)，就需要通過電池來為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，原理大致如此。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效解決補(bǔ)能問題，具體而言：車輛在高速公路或平坦路面上行駛時(shí)，需要克服行駛阻力、風(fēng)阻等，平均功率需求大約在30kW到40kW之間。但在高速行駛需要克服風(fēng)阻，或爬坡時(shí)需要克服爬坡阻力的情況下，就需要較大的功率儲(chǔ)備，可能達(dá)到70kW甚至100kW。

另一種工況是急加速時(shí)，瞬時(shí)功率需求較高。在這種場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)能否及時(shí)補(bǔ)能，本質(zhì)上就是關(guān)鍵所在。從圖中可以看出，我們這款發(fā)動(dòng)機(jī)在100kW功率時(shí)，轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)之間；在80kW時(shí)，轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)。而競(jìng)品則相對(duì)吃力，要達(dá)到100kW需要4500轉(zhuǎn)甚至5500轉(zhuǎn)。眾所周知，在加工質(zhì)量、摩擦阻力、動(dòng)平衡及燃燒控制相近的條件下，轉(zhuǎn)速越高，噪聲越大。這也解釋了競(jìng)品NVH表現(xiàn)欠佳的原因——為了獲得動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)必須拉高轉(zhuǎn)速、聲嘶力竭地工作。

相比之下，上汽大眾的產(chǎn)品表現(xiàn)更為從容，因?yàn)樗邆渥銐虻膭?dòng)力儲(chǔ)備來響應(yīng)需求。再來看高原工況的表現(xiàn)。在高原地區(qū)，空氣稀薄、含氧量低，動(dòng)力衰減更為明顯。傳統(tǒng)燃油車在高原上制動(dòng)力往往不足，原因在于管路拉直后難以形成真空，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力總成表現(xiàn)不佳。

Q9：現(xiàn)在我們?cè)?/strong>智能駕駛輔助方面處于行業(yè)什么水平？在這方面整體的構(gòu)想是什么？如何追趕新勢(shì)力？

陶海龍：

關(guān)于智能輔助駕駛，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)炒得很熱，最有效的方式還是大家親自去體驗(yàn)。首先需要說明的是，Momenta屬于行業(yè)第一梯隊(duì)，這應(yīng)該是大家公認(rèn)的。但有時(shí)行業(yè)內(nèi)炒作得比較激烈，各家都說自己好，我也不想在這個(gè)場(chǎng)合討論誰好誰壞。我覺得可以和大家探討的是，上汽大眾在智能輔助駕駛方面是怎么做的。

第一，安全至上，這是放在第一位的。我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕的能力。把安全放在首位，我們有大量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)，無論是系統(tǒng)的可靠性還是魯棒性，這都是我們優(yōu)先考慮的。

第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實(shí)力，比如Momenta、華為、卓馭等，更需要我們自身整車的基礎(chǔ)能力，例如制動(dòng)控制能力、智能制動(dòng)能力等。

大家可以想象一下，正常駕駛員看到前方有障礙物時(shí)，肯定會(huì)踩剎車，大部分人的反應(yīng)時(shí)間差異不大，這樣才能進(jìn)行車輛開發(fā)。所謂的制動(dòng)距離控制和開發(fā)，是指在高速公路上對(duì)車速進(jìn)行相應(yīng)控制。這是基于前方出現(xiàn)異物、人開始響應(yīng)、減少交通事故的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)和大量數(shù)據(jù)。我們的限速是120km/h，如果120km/h在高速公路上經(jīng)常發(fā)生碰撞，就會(huì)調(diào)整到100km/h。我想表達(dá)的是，踩剎車要能剎得住。

AEB測(cè)試的背后，有智能輔助駕駛軟件公司的能力，也隱含著整車的響應(yīng)能力，包括制動(dòng)距離、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間的能力。為了降低電耗和油耗，很多車輛的滾動(dòng)阻力很小，輪胎氣壓很高，等等。此外，制動(dòng)盤和制動(dòng)系統(tǒng)的選擇，以及相應(yīng)的調(diào)校能力，包括ABS、ESP的調(diào)校能力，都非常關(guān)鍵。很多企業(yè)把調(diào)校工作交給供應(yīng)商，自己沒有標(biāo)準(zhǔn)、沒有測(cè)試能力，供應(yīng)商說調(diào)好了，企業(yè)也無法評(píng)價(jià)，也不會(huì)評(píng)價(jià)。這就是差別所在。我原來在零部件公司的時(shí)候，遇到過很多這樣的問題。我們的產(chǎn)品變速箱出現(xiàn)問題，最終發(fā)現(xiàn)是友商主機(jī)廠請(qǐng)的底盤公司工作沒做好。最后我派幾個(gè)專家去幫他們?cè)u(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)ABS、ESP沒有標(biāo)定好。行業(yè)里這種情況很多。我認(rèn)為智能輔助駕駛能力是一種綜合能力。

第三，我們要選擇優(yōu)秀的合作伙伴，能夠?qū)嵤虑笫恰⒐餐M(jìn)步，具備持續(xù)的迭代能力，包括算法、軟件等方面。我們也會(huì)選擇合適的硬件，包括芯片。我們這次選擇的芯片這是一款由大模型定義的芯片。擁有超大核NPU，擁有很強(qiáng)的軟硬協(xié)同能力。行業(yè)內(nèi)有一個(gè)專業(yè)詞匯叫時(shí)延，就是從感知障礙物、進(jìn)行決策到最終產(chǎn)生效果的時(shí)間長(zhǎng)度。芯片的能力也決定了時(shí)延。

歡迎大家來體驗(yàn)我們的ID. ERA 9X。我可以非常明確和自豪地說，我們上汽大眾打造的ID. ERA 9X，在智能輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)。

Q10：ID. ERA 9X為何選擇與《星球大戰(zhàn)》IP合作？如何應(yīng)用這一IP？是否有使用標(biāo)準(zhǔn)？是否可以期待車上出現(xiàn)星戰(zhàn)元素、盲盒或衍生用品？

傅強(qiáng)：

與《星球大戰(zhàn)》的合作主要源于“原力”與“覺醒”兩個(gè)概念。

第一，從產(chǎn)品定位和人群來看，我們的目標(biāo)用戶從小大多有《星球大戰(zhàn)》的情懷，這個(gè)IP能夠抓住他們的眼球，讓有共同回憶的用戶與我們產(chǎn)生更多共鳴。

第二，《星球大戰(zhàn)》中有句經(jīng)典臺(tái)詞：“May the force be with you”（愿原力與你同在）。對(duì)我們這臺(tái)車而言，它相比過往產(chǎn)品擁有“超能力”——在增程系統(tǒng)、智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能輔助駕駛四個(gè)板塊均無短板，是一款滿級(jí)旗艦產(chǎn)品。意味著全新一代的大眾來了，和以前完全不一樣了，那個(gè)“超級(jí)大眾”、超乎想象的“超級(jí)大眾”來了。

后續(xù)還有很多創(chuàng)意，《星球大戰(zhàn)》中的一些超能力設(shè)定，都可以與我們工程師和研發(fā)團(tuán)隊(duì)為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的智能功能產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

5月份電影上映后，我們將在全國(guó)160家商超快閃店進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。商場(chǎng)樓上是電影院播放《星球大戰(zhàn)》，樓下快閃店里有我們的車以及帶有《星球大戰(zhàn)》元素的展示區(qū)域。我們還會(huì)招募《星球大戰(zhàn)》的粉絲，今天現(xiàn)場(chǎng)就有自費(fèi)購買裝備進(jìn)行Cosplay的粉絲，活動(dòng)結(jié)束后他們會(huì)在功能展示區(qū)與用戶合影。

后續(xù)我們會(huì)把這兩個(gè)IP更多地在車上體現(xiàn)，包括貼紙、車機(jī)屏等。現(xiàn)在產(chǎn)品智能化提升后，可拓展性變得無限大，車機(jī)屏里也會(huì)有很多合作內(nèi)容。關(guān)于盲盒等建議，我們都會(huì)把這些玩得更好。本質(zhì)上，這既是IP聯(lián)名合作，也是我們希望與消費(fèi)者、用戶更多交流，碰撞出更多火花。

Q11：ID. ERA 9X是按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)定義，那么大眾總部看完這個(gè)車是怎么評(píng)價(jià)的？包括今天來了很多國(guó)外的經(jīng)銷商，他們看完這款車評(píng)價(jià)如何？中國(guó)定義的產(chǎn)品在國(guó)外到底能不能走得通？

傅強(qiáng)：

基本上可以非常自豪地講，來看過的海外經(jīng)銷商或者中國(guó)區(qū)德國(guó)大眾的同事，都發(fā)出驚嘆，沒人能想到這輛車上可以把體驗(yàn)做得這么好，這款產(chǎn)品在全球都應(yīng)該能夠滿足很大一部分中高端家庭的需求。

德國(guó)大眾的高管也有飛到中國(guó)來體驗(yàn)、看過，也都親自測(cè)過，都豎起了大拇指。這次為什么上汽大眾要把車從深圳一路開到德國(guó)？因?yàn)椴皇撬械聡?guó)的高管都有機(jī)會(huì)飛到中國(guó)、上海來看，所以我們提供這么一個(gè)機(jī)會(huì)，把車開到德國(guó)去，讓德國(guó)各方面的人員，包括研發(fā)、技術(shù)、銷售、產(chǎn)品經(jīng)理都來看一看我們的產(chǎn)品。我相信越多的人看，他們會(huì)越多地感到震撼，未來才可能會(huì)更好地支持我們?cè)谥袊?guó)為中國(guó)的戰(zhàn)略，更好地支持我們大眾品牌在中國(guó)的發(fā)展。

Q12：這么一款原生的中國(guó)設(shè)計(jì)結(jié)合中國(guó)高科技，以及特別棒的供應(yīng)鏈，它完全有能力出口到歐洲、東南亞，所以想請(qǐng)問對(duì)這款車出口期望如何？在歐洲市場(chǎng)到底賣什么樣的價(jià)？什么樣的定位？中德雙方在協(xié)調(diào)的時(shí)候，這個(gè)車假如賣得好的話，是不是上不封頂？假如一年能賣十萬輛，德國(guó)人會(huì)允許嗎？在過去的幾年，從2020年到2025年合資的份額一直都是在下滑的，從60%到40%，也有人說合資的份額要跌到10%，但同時(shí)我們也看到我們看到目前市場(chǎng)上已經(jīng)有出現(xiàn)產(chǎn)品力很強(qiáng)的合資產(chǎn)品，有“合資反撲”的趨勢(shì)，如何看待合資品牌份額下滑及2026年合資是否真正“覺醒”？

陶海龍：

大眾中國(guó)與德國(guó)狼堡總部目前已就中國(guó)的出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，正在緊鑼密鼓地召開相關(guān)研討會(huì)，探討如何打通中國(guó)出口的路徑。第一步是先要“出去”，先把路蹚出來。大眾擁有復(fù)雜而龐大的體系，但高層普遍表示支持，包括董事會(huì)主席也曾到現(xiàn)場(chǎng)看過這臺(tái)車。

關(guān)鍵是在流程上要有突破和打通。后續(xù)我們將每?jī)芍苷匍_一次會(huì)議，上汽大眾內(nèi)部也已專門成立“出口管理委員會(huì)”，建立相應(yīng)的推進(jìn)機(jī)制。大眾中國(guó)也在進(jìn)行不同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究，今年內(nèi)會(huì)陸續(xù)部署起來。

關(guān)于出口到德國(guó)后銷量多少、德國(guó)方面能否接受，我現(xiàn)在無法給出明確回答。但各方都很支持。第一步是先把路打通，這是共識(shí)。我們會(huì)積極推動(dòng)，上汽大眾及中方將此作為重要任務(wù)來推進(jìn)。

傅強(qiáng)：

過去幾年，合資品牌在燃油車市場(chǎng)的占有率一直在提升，但在整體市場(chǎng)中的占有率卻在下降，根本原因是燃油車市場(chǎng)份額從90%、80%、70%、60%一路下滑到去年的50%左右。在這幾年里，合資品牌沒有把握住新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。其中一個(gè)重要原因是合資企業(yè)大多處于“合資1.0”模式之下，沒有把產(chǎn)品定義權(quán)拿到中國(guó)來。

現(xiàn)在可以看到，主流合資企業(yè)基本上采用了同樣的方法：把定義權(quán)拿回中國(guó)，嫁接股東雙方的能力，研發(fā)出更好的產(chǎn)品提供給中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)我了解，目前幾大合資企業(yè)今年都有大批量新能源產(chǎn)品投放市場(chǎng)。在“合資2.0”模式下，這些批量產(chǎn)品即將投向市場(chǎng)，產(chǎn)品都非常不錯(cuò)，價(jià)格也極具競(jìng)爭(zhēng)力。例如昨天的鉑智7、今天的ID. ERA 9X，以及明天一汽-大眾的春季發(fā)布會(huì)，都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

我認(rèn)為，今年應(yīng)該是合資企業(yè)逐步進(jìn)入復(fù)蘇通道的一年。隨著合資企業(yè)在新能源市場(chǎng)逐步建立自己的領(lǐng)地與市場(chǎng)定位，再加上在燃油車市場(chǎng)依然穩(wěn)固的占有率，前景比較看好。最終結(jié)果如何，還需要市場(chǎng)來驗(yàn)證。

Q13：最近市場(chǎng)上關(guān)于新能源車“八年斬殺線”的討論很多，不少用戶擔(dān)心電池壽命問題。所以想問陶總，在推出9X終身質(zhì)保的時(shí)候，是否也考慮過新能源車領(lǐng)域關(guān)于“八年斬殺線”的這些擔(dān)憂？在電池壽命和三電可靠性方面，你們當(dāng)時(shí)是怎么考慮的？

陶海龍：

我理解你的意思，“斬殺線”指的是新能源車型到了八年以后，特別是由于電池衰竭以及電池質(zhì)量問題引起的車輛保值問題，導(dǎo)致車輛變成廢鐵的說法。我們肯定不存在這種情況。為什么這么講？首先，我們電池的壽命和可靠性，剛才發(fā)布會(huì)也講了，我們做了充放電和循環(huán)系統(tǒng)的試驗(yàn)。

第二，我們的充放電和循環(huán)系統(tǒng)是有保障的，動(dòng)力總成有足夠的動(dòng)力保證發(fā)動(dòng)機(jī)和電池處于正常的SOC狀態(tài)。鋰電池的壽命很大程度上取決于頻繁充放電和低SOC狀態(tài)，因?yàn)榈蚐OC狀態(tài)下溫度高、內(nèi)阻大，對(duì)電池壽命非常不利。我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩加持下，最大程度避免電池處于這種不利工況，因此我們電池的壽命衰減比友商要好很多，不存在這樣的情況。

在基于終身質(zhì)保的考量時(shí)，說實(shí)話我們根本沒有考慮到這一點(diǎn)。如果真有這樣的問題，那就不符合我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。

Q14：我注意到工信部申報(bào)信息里，9X其實(shí)還有一個(gè)后驅(qū)車型版本，虧電油耗更低、純電續(xù)航也更長(zhǎng)，但今天預(yù)售沒有提到。想問一下，這個(gè)版本是作為后續(xù)產(chǎn)品儲(chǔ)備，還是因?yàn)楹彤?dāng)前旗艦定位不太匹配，所以暫時(shí)沒有推出？

傅強(qiáng)：

在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，我們確實(shí)也研發(fā)了這個(gè)版本，作為技術(shù)上的后備手段。坦誠(chéng)地講，沒有推出兩驅(qū)版本，主要是為了我們旗艦產(chǎn)品的形象。后續(xù)還要根據(jù)市場(chǎng)情況來看。我相信今天推出的三款產(chǎn)品非常能打，非常有性價(jià)比，也是有品價(jià)比的，擁有第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛和大廠品質(zhì)，我覺得這已經(jīng)非常完美了。我們希望這樣的產(chǎn)品能夠作為旗艦車型，引領(lǐng)著我們后續(xù)兩款新能源產(chǎn)品一起向上發(fā)展。

Q15：從去年奧迪E5到今天的發(fā)布會(huì)，感覺上汽大眾形象氣質(zhì)大變，有一種“少年大眾”的感覺，ID. ERA 9X這款車從立項(xiàng)到宣發(fā)，是否有明確的資金投入額度（比如10億、100億級(jí)）？另外，沿著從上海到狼堡的出海邏輯，在推進(jìn)“在中國(guó)，為全球”戰(zhàn)略時(shí)，如何應(yīng)對(duì)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)增程路線的不同看法？在說服管理層決策時(shí)，是否有標(biāo)志性事件（如出口量或營(yíng)收目標(biāo)）？以及如何協(xié)調(diào)與大眾全球銷售渠道的沖突，具體安排是怎樣的？

陶海龍：

出口方面，目前利用大眾全球的渠道。關(guān)于出口的內(nèi)容我已經(jīng)講了很多，關(guān)于我們?cè)趺闯闪⒌?、大眾中?guó)成立出口，我們也成立了上汽大眾出口管理委員會(huì)等等，都在積極推動(dòng)過程當(dāng)中。 我們?cè)鷮?shí)把“在中國(guó)為全球”這個(gè)工作積極推動(dòng)下去，把事情做實(shí)，這個(gè)更重要。

Q16：您剛才提到，ID. ERA 9X是合資2.0時(shí)代的首款產(chǎn)品，也是一個(gè)高舉高打的旗艦產(chǎn)品。未來還會(huì)有哪些產(chǎn)品規(guī)劃，可以簡(jiǎn)單透露一下嗎？作為合資2.0的首款產(chǎn)品，9X無論是產(chǎn)品力還是競(jìng)爭(zhēng)力都非常突出。這樣的產(chǎn)品推出之后，是否會(huì)對(duì)合資1.0時(shí)代的產(chǎn)品價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊？上汽大眾是如何考慮和應(yīng)對(duì)的？

陶海龍：

今年大眾品牌會(huì)推出6款新能源產(chǎn)品，ID. ERA 9X是第一款，后續(xù)還會(huì)陸續(xù)推出各種車型，有純電、插混、增程，有SUV和轎車，每一款都會(huì)很有吸引力，也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

傅強(qiáng)：

作為旗艦產(chǎn)品，投入肯定是比較大的，具體數(shù)字我不太方便透露。

關(guān)于會(huì)不會(huì)影響1.0的產(chǎn)品，我們是一層一層來看的。目前9系產(chǎn)品所處的細(xì)分市場(chǎng)是我們的真空地帶，暫時(shí)對(duì)1.0的產(chǎn)品沒有產(chǎn)生影響。今年下半年，會(huì)有越來越多與1.0價(jià)格段相近的產(chǎn)品推出，到那時(shí)我們會(huì)根據(jù)情況考慮是垂直切換還是逐步替換。這個(gè)問題我們已經(jīng)在考慮中，但顯然2.0的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，我們也會(huì)更多地推薦用戶選擇。

Q17：現(xiàn)在896線激光雷達(dá)出來后，來店的消費(fèi)者不管懂不懂，上來就問有沒有896線，這已經(jīng)成了他們對(duì)三十萬以上高端智能輔助駕駛車型的門檻標(biāo)準(zhǔn)。9X上市后必然也會(huì)遇到這個(gè)問題，你們終端該怎么應(yīng)對(duì)？

傅強(qiáng)：

這個(gè)問題很有進(jìn)攻性，我相信銷售顧問在一線一定會(huì)遇到。其實(shí)我今天開場(chǎng)篇里已經(jīng)有一點(diǎn)答案了，就是“人本科技”。你怎么衡量智能輔助駕駛體驗(yàn)？體驗(yàn)才是王道?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)，不可否認(rèn)最頂尖的特斯拉FSD都沒有激光雷達(dá)，你能說特斯拉智能輔助駕駛水平差嗎？當(dāng)然在中國(guó)，因?yàn)樗芏鄶?shù)據(jù)還沒用上。所以我們跟銷售顧問講，我們有充分的信心，大家拿出來試、拿出來比，看看到底誰的智能輔助駕駛體驗(yàn)更好。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達(dá)到最舒服的狀態(tài)，才是最好的智能輔助駕駛?，F(xiàn)在很多媒體和平臺(tái)都在組織智能駕駛橫評(píng)，我關(guān)注到有些媒體的橫評(píng)中，我們的智能輔助駕駛水平已經(jīng)連續(xù)幾周排在第一位了。我相信隨著我們這款產(chǎn)品加入，隨著R7增強(qiáng)世界學(xué)習(xí)大模型的應(yīng)用，我們用最終的橫評(píng)來說話。

陶海龍：

不要覺得參數(shù)黨很厲害，百公里加速、熱效率、算力這些，參數(shù)確實(shí)重要，但對(duì)整車來說，更重要的是集成工藝和綜合表現(xiàn)的能力。你有百公里加速但剎不住車，有加速但操控穩(wěn)定性沒了，有油耗但NVH不行，有單點(diǎn)油耗但沒有綜合油耗，有算力但響應(yīng)不行，這些都是沒用的，包括896線激光雷達(dá)也一樣。最終還是要體現(xiàn)在綜合表現(xiàn)上，而不是單點(diǎn)參數(shù)。我承認(rèn)896線是好東西，但它也有適用范圍。大家對(duì)896線技術(shù)做過深度解讀嗎？它的896線是怎么組成的？起到什么作用？特斯拉都沒有激光雷達(dá)。所以還是要看綜合表現(xiàn)。

比如智能輔助駕駛，我一開始就說了，我們把安全放在第一位，不把參數(shù)放在第一位，沒必要為了比參數(shù)而犧牲安全。當(dāng)然我們也會(huì)聚焦先進(jìn)技術(shù)，積極進(jìn)行產(chǎn)品迭代，上汽大眾對(duì)產(chǎn)品持續(xù)的研發(fā)和投入是必須的。

大家都是汽車專業(yè)人士，行業(yè)的引導(dǎo)也是大家很重要的責(zé)任。推動(dòng)科技進(jìn)步是需要的，但還是要綜合地看待汽車行業(yè)。如果說門檻，我覺得那也是參數(shù)黨帶出來的所謂“門檻”。

Q18：我們發(fā)現(xiàn)近期各大車企都紛紛推出了新款，上汽大眾也選擇在今天推出了旗艦SUV，想問一下為什么會(huì)選擇在這個(gè)階段推出新款，這個(gè)階段是不是比較重要？另外您覺得2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)有哪些新的變化？對(duì)新的一年是否有信心？

陶海龍：

在這個(gè)時(shí)候推出新款，實(shí)際上大家都在趕這個(gè)時(shí)間。中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)生深刻的變化，特別是由智能化和新能源推動(dòng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)新能源智能化汽車的接受度越來越高，所以上汽大眾才會(huì)以最快速度去推出新品。另外我們這款產(chǎn)品經(jīng)過兩年研發(fā)，到了非常高的成熟度，符合上汽大眾新產(chǎn)品的上市質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。主要是基于這方面的原因，是市場(chǎng)的需要和企業(yè)發(fā)展的需求。

第二個(gè)問題，市場(chǎng)還是相對(duì)較冷，到目前為止沒有看到市場(chǎng)回暖明顯的跡象，通常來說3月份還是有一定的回暖跡象，但是趨勢(shì)不會(huì)變。我覺得延續(xù)去年的趨勢(shì)，新能源和智能化還是向上發(fā)展的趨勢(shì)。

第三，高質(zhì)量發(fā)展、高標(biāo)準(zhǔn)是趨勢(shì)。繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)迭代，我相信今年對(duì)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在質(zhì)量上會(huì)繼續(xù)出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步，我覺得行業(yè)一定會(huì)往更高質(zhì)量發(fā)展。

第四，競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)市場(chǎng)必然存在，這是必然的趨勢(shì)。所以上汽大眾也是積極投入到新能源、智能化產(chǎn)品的開發(fā)，我們會(huì)加快產(chǎn)品的投放節(jié)奏，把大眾的新能源品牌形象建立起來，在市場(chǎng)以及用戶心智層面建立進(jìn)取且可靠的上汽大眾品牌新形象。

Q19：關(guān)于空懸，上汽大眾是怎么質(zhì)保的？在電池方面，上汽大眾增程車或者純電車型有沒有相關(guān)質(zhì)保方案，比如說多少年、多少萬公里、衰減多少免費(fèi)更換？現(xiàn)在新能源車型更新很快，目前質(zhì)保方案規(guī)定是首任車主終身質(zhì)保，想替二手車主問一下，非首任車主是如何規(guī)定的？

李俊：

    關(guān)于整車終身質(zhì)保政策，我們的預(yù)設(shè)邏輯非常明確，僅針對(duì)首任車主。整車終身質(zhì)保包含空氣懸架、電池等，我們是最大程度上照顧首任車主。對(duì)于終身質(zhì)保這件事情本身，我們希望我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題負(fù)責(zé)到底。作為剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域的參與者，別人會(huì)存在相關(guān)質(zhì)疑，事實(shí)情況是無論是電池安全還是其他生產(chǎn)工藝，我們都投入了更多時(shí)間、精力，執(zhí)行了更嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們有信心在產(chǎn)品品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)突破。

雖然整車終身質(zhì)保的成本高昂，很多企業(yè)不愿或不敢嘗試，但我們?cè)陬A(yù)售期間推出的相關(guān)權(quán)益，是最具誠(chéng)意的福利，旨在回饋第一波關(guān)注、支持我們，尤其是支持大眾品牌的粉絲。后續(xù)正式上市后，我們也會(huì)考慮盡量延長(zhǎng)相關(guān)權(quán)益周期。即便可能成本較大，但對(duì)于第一批預(yù)售車主，我們依然堅(jiān)持送上這份質(zhì)保福利。

Q20：增程及大三排布局在行業(yè)內(nèi)已相對(duì)成熟，大眾這次投入很大、非常重視。但理想、華為等品牌已轉(zhuǎn)向全主動(dòng)懸架、底盤電子智控等底層技術(shù)賽道。在追趕現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，如何防止與其他車企的技術(shù)代差進(jìn)一步拉大？如何實(shí)現(xiàn)同步追趕與超越？我們?cè)诤诵募夹g(shù)上有哪些布局，以更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)

傅強(qiáng)：

這是一個(gè)關(guān)于創(chuàng)新和企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)速度的問題。您描述的場(chǎng)景我們已預(yù)見到。之前有媒體采訪時(shí)我也講過，最終新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力會(huì)是一個(gè)“雙向奔赴”的過程。對(duì)于我們而言，過去幾年在智能化方面存在明顯短板，最迫切的是要追上這方面的能力。而對(duì)于新勢(shì)力，它們?cè)趥鹘y(tǒng)領(lǐng)域——特別是底盤和動(dòng)力性方面——存在短板，它們也會(huì)想盡辦法去補(bǔ)上。

最終比拼的是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)快速反應(yīng)的能力。關(guān)于未來，我們?cè)诟鞣矫娑加屑夹g(shù)探索和相應(yīng)的研發(fā)。今天是我們的第一款產(chǎn)品，后續(xù)還有6款，明年還有多款產(chǎn)品。用集團(tuán)老板的話說，“吃著碗里的，看著鍋里的，還要望著田里”。雖然ID. ERA 9X第一代產(chǎn)品已經(jīng)推出，但鍋里和田里的產(chǎn)品都在不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和預(yù)演。

陶海龍：

技術(shù)的趨勢(shì)最終要為客戶帶來實(shí)實(shí)在在的好處和體驗(yàn)提升，同時(shí)也要具備競(jìng)爭(zhēng)力。您提到的這些方向，我們都在進(jìn)行覆蓋，有的已經(jīng)展開相應(yīng)開發(fā)，包括算力、AI智能化以及底盤技術(shù)等，都在布局之中。根本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的質(zhì)的提升和產(chǎn)品性能的全面提升。

Q21：第一個(gè)問題，ID. ERA 9X的客戶畫像在產(chǎn)品定義時(shí)是如何思考的？在后續(xù)轉(zhuǎn)化時(shí)，是主攻現(xiàn)有大眾用戶，還是重點(diǎn)開拓新客群？第二個(gè)問題，現(xiàn)在油車還是利潤(rùn)基盤，后續(xù)新能源產(chǎn)品會(huì)越來越多，資源上如何平衡？如果真的all in新能源，油車這塊未來怎么考慮？

傅強(qiáng)：

    在講客群之前我想補(bǔ)充一點(diǎn)，媒體老師在撰稿時(shí)可以用“9X”這個(gè)簡(jiǎn)稱。雖然產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)英文名是ID. ERA 9X，名字比較長(zhǎng)，但背后有我們的考量——ERA代表新時(shí)代，寄予了厚望。官方中文名就叫“大眾9X”，我們?cè)?S店里也是這么叫的，媒體老師在寫文章時(shí)也可以這樣用。

關(guān)于客戶群體，我們是這樣定義的：一部分是基盤用戶。這次營(yíng)銷戰(zhàn)役中，我們動(dòng)員了所有經(jīng)銷商，想辦法挖掘3000萬老客戶，給他們更早的體驗(yàn)機(jī)會(huì)和更好的權(quán)益，讓他們有機(jī)會(huì)接觸和體驗(yàn)我們的產(chǎn)品。

另一方面，我們也在瞄準(zhǔn)新生代的新客戶。剛才幾位媒體老師提到感覺大眾變年輕了、變了，這正是因?yàn)槲覀兠橄蛄诉@部分用戶。所以我們一邊對(duì)老客戶好，一邊也要開發(fā)新客戶，兩個(gè)市場(chǎng)必須兼顧。在整個(gè)媒體傳播的資源配置上，我們同時(shí)覆蓋這兩部分用戶群體。

至于具體畫像，剛才俊總聲情并茂的最后一段演繹非常棒，完全說清楚了我們想要的那部分用戶群像——那些在平凡工作崗位上追求不平凡、追求非凡的“超級(jí)大眾”，也就是“Everyday Hero”，這是我們想要獲得的大眾品牌用戶。

陶海龍：

   油車是上汽大眾很重要的基盤，我們?cè)谥贫☉?zhàn)略時(shí)也同步考慮油車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。2027年我們會(huì)對(duì)現(xiàn)有油車體系進(jìn)行變革，幾乎所有車型都會(huì)迭代新一代電子電器架構(gòu)，油車智能化進(jìn)一步升級(jí)，動(dòng)力總成也會(huì)相應(yīng)升級(jí)。我覺得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是要講綜合實(shí)力。

李俊：

    關(guān)于用戶畫像，我最近和區(qū)域及經(jīng)銷商一線接觸比較多，聽到很多真實(shí)案例。前兩天有個(gè)4S店的故事：一位車主從大學(xué)畢業(yè)開始一直開大眾，前后換了四代。他因?yàn)橄矚g智能輔助駕駛和智能座艙，而我們之前在這塊是空白，就轉(zhuǎn)投了新勢(shì)力，買了一年不到，得知我們新車的消息后，馬上到展廳看車，看完之后就把那輛車買了，說：“你們終于開始搞這個(gè)了，我回來了?！绷ⅠR又回到了大眾。

這是全國(guó)各地門店里一個(gè)一個(gè)真實(shí)的故事。它告訴我們，大眾的用戶畫像，除了傳統(tǒng)用戶之外，也有新勢(shì)力的用戶。既然是9系產(chǎn)品，我們朝著這個(gè)方向走，就一定要瞄準(zhǔn)同樣的目標(biāo)。以前我們?cè)谥悄芑矫孢€沒跟上，原有的大眾粉絲轉(zhuǎn)走了，現(xiàn)在我們回來了，用戶也回來了。