從進口到國產(chǎn)，好幾位同事們先后試過第三代中期改款歐藍德了。試過當(dāng)時進口銷售的歐藍德，志峰當(dāng)時的感受是“改款了，安靜了，變時髦了”，柳笛則希望各位“多看內(nèi)在少看臉，公路越野都不錯”；而陪著國產(chǎn)新車跑了一趟拉雞山的張移植，總結(jié)陳詞說它是“熟悉的陌生人，只要有個實在的定價，就會變成不陌生的熟悉人”...... 一開始以為最后一句是張哥客套安慰三菱公關(guān)妹妹的，沒想到，最后定價還真挺實在，上市兩個月，歐藍德還真賣出不錯的成績來了。

大家試的都叫歐藍德，唯一不同的是，終于輪到我去試的時候，價格也標(biāo)好了，配置也公開了，月銷量也有數(shù)了，所有事情大家都知道了。去試一款沒有秘密的車，對經(jīng)驗尚淺的我而言，是個好消息——別人都試出來了，我還怕有什么試不出來的嗎？也是壞消息——別人都試出來了，我還能試出什么別的新鮮隱藏功能來嗎？

1. 歐藍德是同樣的歐藍德，國產(chǎn)和進口有啥不一樣？

沒辦法，這次只好不按套路來啦。不如先看看和這次廣汽三菱國產(chǎn)的版本，和先前進口銷售的版本究竟有啥不同呢？

細(xì)節(jié)上只有一點點小動作，感覺小心翼翼的。中控觸摸屏由7寸撐大到10寸，“實用面積”增長之余，取消了原先屏幕右邊的實體按鍵，以一列觸控虛擬按鍵取而代之。沒有實體按鍵的輔助，一些操作就要在屏幕指指點點去完成，個人來說，其實并不覺得麻煩。因為我開著車的時候，一般只切切歌、換換電臺、看看行車電腦，這些都有方向盤上的多功能按鍵可以操作；比較復(fù)雜的操作，例如設(shè)置導(dǎo)航、連接藍牙，一般都在上路之前先搞定了。所以你問我，對這個這個大屏幕支持不支持，我肯定是姿瓷的。

【上圖：進口歐藍德（停售） 下圖：國產(chǎn)歐藍德】

眼尖的朋友還會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時進口車手剎在左邊，國產(chǎn)車手剎仍然沒有“鏡像”到左邊來，三菱工程師這么懶，駕駛員操作上會不會很困擾？試了之后，我自己感覺不會很困擾，花點時間適應(yīng)就好。只是坐在副駕的試車教練感覺比較困擾：為什么每個人起步之前，都喜歡摸一摸他的大腿，然后才松手剎呢？

【我不覺困擾，但副駕大腿經(jīng)常被騷擾】

細(xì)節(jié)上只有小動作，但價格上就有大動作，意想不到的大動作。當(dāng)時進口車報價，低配20萬元起售，頂配車旗艦GT版要接近29萬。國產(chǎn)之后，車型配置有所調(diào)整，曲高和寡的GT版取消掉，緊接而來的是價格大地震，售價區(qū)間壓低至16萬—22萬元。這價格，不但令CR-V、RAV4感受到壓力，還誤傷了一批全力沖高的自主品牌，包括哈弗H7、傳祺GS8。話說價格大跳水，質(zhì)量會不會大縮水呢？至少我找不到足夠的證據(jù)。最核心的一套動力總成，包括2.4L MIVEC發(fā)動機、CVT變速箱，還有關(guān)鍵的傳動系統(tǒng)零件，廣汽三菱目前還沒條件國產(chǎn)，還是需要進口組裝的。哎！一根筋要買三菱的，圖的不就這一套嘛。

看起來，除了價格，國產(chǎn)和進口車型似乎也沒有太大的差異。但就在進口切換到國產(chǎn)這期間，背后發(fā)生了許多誰也沒有料到的情況，簡直如驚天大逆轉(zhuǎn)。先前是廣汽三菱收購進口三菱100%的股權(quán)，進口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，未來三菱汽車所有的進口車業(yè)務(wù)將全部由廣汽三菱負(fù)責(zé)；最近的廣州車展上又有大新聞，廣汽和三菱聯(lián)手發(fā)布了全新的企業(yè)雙標(biāo)識。種種跡象表明，廣汽、長豐、三菱的合作，廣汽逐漸占據(jù)了主動的地位，也擁有了更多決策的權(quán)利。怎么說？在中國市場上，交由廣汽主導(dǎo)運作，感覺至少比三菱、長豐都要靠譜。

2. 如果買歐藍德，買得到（別的車買不到）的是... ？

如果真的刷卡買下歐藍德，你會買到什么好東西呢？對于一輛緊湊級家用SUV來說，添加2個座位、FCM自適應(yīng)巡航和主動安全系統(tǒng)當(dāng)然是好事，但不是重點，只能說錦上添花。剛才也提到，如今執(zhí)意買三菱的，就看中它的動力和底盤。究竟三菱這一套，妙在什么地方呢？

開一開就知道了。在遍地小渦輪的夾縫中，歐藍德的2.4L 帶MIVEC可變正時和升程的4J12機器，儼然一副“四缸自然吸氣里的大排量發(fā)動機”，和CVT搭配，在市區(qū)主干道或國道車流中行駛，動力輸出淡定又順暢，但在高速路上提速超車，感覺后段要比2.5L的CX-5和奇駿略輸一點。

如果底盤也有性格的話，歐藍德應(yīng)當(dāng)屬于溫順類型的。在較好的鋪裝路面上行駛，歐藍德坐起來也相當(dāng)舒服，而且安靜，不覺滋擾，然而沒有CR-V那么柔順，更沒有奇駿那種舒服到整個葛優(yōu)都想躺下去那么夸張的程度，或者說沒有那么高級。不過到了不太平整的路面上，歐藍德的優(yōu)勢反而顯示出來，盡管底盤對震動的隔絕并非十分徹底，前后排都能感受到輕微彈跳和些許余震，但控制有度，自帶的兩塊八月十五也沒有一輪頻繁顛婆之后那種被冒犯的不適感覺。走好路，當(dāng)時沒感覺歐藍德多高級；走爛路，這才發(fā)現(xiàn)它的精髓所在。

歐藍德并不是特別的運動化取向，平時轉(zhuǎn)向總不若翼虎、CX-5那么精密緊湊，低速不太靈敏，高速略有虛位，開起來是不費心思，但也不會有太多激情的類型。不過你可以試探一下它的底線，穩(wěn)住油門快速殺入彎中，快到四條輪胎吱吱作響，車頭仍然穩(wěn)穩(wěn)地指著出彎的方向。這當(dāng)然少不了一副調(diào)教優(yōu)秀的底盤輔助，背后還有S-AWC給四個車輪單獨分配扭力的功勞。然而試過之后，YYP卻告訴（教育）我說：三菱的底盤表現(xiàn)一般是不用懷疑的；平時工作態(tài)度不十分積極的方向盤，到了極限時刻，卻能給駕駛者足夠的信心，這才最讓他感到意外。

不過我自己最感興趣的，是它不僅能愉快地劈彎，翻山越野這些高難度動作，好像也不費力似的。我們沒有直接跑到泥濘坑洼地里，活動主辦方給我們準(zhǔn)備了交叉軸和三套滑輪組。雖然器材簡單，也是大多數(shù)兩驅(qū)、適時四驅(qū)城市SUV難以跨越的障礙，看看能不能擋住歐藍德？掛入L擋，S-AWC切到4WD LOCK模式，結(jié)果意外的輕松，懸空或者在滑輪組上的車輪稍微一打滑，前軸限滑差速鎖、中央多片式離合器便迅速鎖止，吭哧一聲爬了上去。2.4L頂配車才有S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，不過兩款次配車的4WD系統(tǒng)也不弱，雖然不能鎖止前軸+單獨分配扭矩，但也能在適時四驅(qū)（4WD ECO）、全時四驅(qū)（4WD AUTO）、中差鎖止四驅(qū)（4WD  Lock）之間切換，一般的爛路是難不住它的了。

優(yōu)點那么多，說得歐藍德好像天下無雙一下，難道缺點全無？當(dāng)然有啦。內(nèi)飾設(shè)計不夠新潮，座椅面料加工很一般，第三排空間有限只能當(dāng)臨時加座，第二排往后頂配車都沒有空調(diào)出風(fēng)口（就算有，也是藏在前排座椅底下）...... 但好路、爛路，劈彎、越野表現(xiàn)都不含糊的動力和底盤，這也是務(wù)實買家最渴望得到、最難以割舍的“三菱特產(chǎn)”。

或者你反過來，用不著去論證這套動力和底盤功底有多么深厚，想一想，四驅(qū)+CVT，公路+越野，除了歐藍德，還有其他類似的選擇嗎？有！當(dāng)然有！三菱的好基友，唱了多少年的對臺戲的斯巴魯，他們家的森林人，同樣是越野和公路都過關(guān)的全能型選手。不過國產(chǎn)歐藍德和進口森林人誰更好，那可能就是另外一個導(dǎo)購話題了。

3. 決心買歐藍德，買哪個配置比較合適呢？

國產(chǎn)歐藍德有四擋配置。2.0L動力僅留一個配置，只配兩驅(qū)、5座，也沒有ESP，但廣汽三菱刻意壓低售價至16萬元，作戰(zhàn)策略應(yīng)當(dāng)就是以2.0L低配歐藍德狙擊博越、CS75、GS4這幾款自主SUV里的“出頭鳥”了。如果受制于預(yù)算，選擇了最低配，其實也不用擔(dān)心配置太素太單調(diào)的，導(dǎo)航、倒車影像、中控屏、自動空調(diào)、多功能方向盤、第二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)...... 這些主流實用的功能歐藍德一個不少。而且2.0L搭CVT的動力，居然可以在工信部面前刷出5.3L/100km油耗，實在是奉行勤儉節(jié)約之道的買家至愛啊。

很多好東西都放在2.4L車型里了。20萬元不到的2.4L四驅(qū)精英版、豪華版，有電控適時四驅(qū)、前后排頭部/側(cè)面/膝部氣囊、自動大燈、感應(yīng)雨刮、撥片換擋、無鑰進入、雙區(qū)空調(diào)、天窗，甚至連電動尾門都一概奉上，相當(dāng)給力。唯一令人糾結(jié)的事情是，要不要7座？精英版、豪華版，唯一的差別就是一個5座、一個7座。要我說，歐藍德第三排空間略顯局促，尾廂只適合偶爾應(yīng)急，長途旅行確實有點難為情。但我認(rèn)為，如果將來有應(yīng)急需求的話，這7000元花得合理，一來選擇7座的代價不算太離譜，相當(dāng)于花了7000元加上兩套皮座椅；二來第三排座椅可以順勢放平，不用的時候折起來，地臺一樣很平整，幾乎沒侵占尾廂空間。

【頂配車似乎可以理解為：多花2.7萬元，比別人多了FCM和S-AWC兩個按鈕...... 】

至于頂配車型的才提供S-AWC超級四驅(qū)、連進口車型都沒有的FCM自適應(yīng)巡航和主動安全系統(tǒng)（主動剎車），這三項安全配置總計花費了2.7萬元。S-AWC和FCM當(dāng)然有實用的價值，不過中國消費者不一定買賬，三菱這種“頂配車補強硬實力”的思路如今不是很吃香，如果硬實力提升的同時，還搭上一些享受性質(zhì)的配置，例如更好的音響、更高級的座椅，甚至胎壓監(jiān)測、電子手剎、AutoHold這些小玩意，相信會有更多消費者樂于為頂配車型買單的。