撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，是一個(gè)我既熟悉又陌生的技術(shù)。我曾在紙面上研究過這個(gè)技術(shù)的結(jié)構(gòu)和原理，在2019年，我還曾在日產(chǎn)總部的橫濱試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，很短暫地接觸過日本版的e-POWER NOTE。但這些，終歸都是些紙上談兵的過程而已，e-POWER技術(shù)到底表現(xiàn)如何？它是不是很適合中國市場(chǎng)？這些，都要等到兩年之后的今天 ，讓我試到的這臺(tái)e-POWER 軒逸來告訴我、以及所有的中國消費(fèi)者們。在這篇文章里，我主要會(huì)從三個(gè)方面來講述。

e-POWER 軒逸與燃油版的靜態(tài)差異

東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在2025年之前引入至少5款e-POWER車型，其中e-POWER 軒逸是打頭炮的。其實(shí)個(gè)中原因很好理解了：軒逸是當(dāng)前日產(chǎn)在中國最暢銷的車型，國民度高，拿它來打頭炮最保險(xiǎn)；另外e-POWER的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)在市區(qū)道路上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，軒逸這種A級(jí)家轎用e-POWER要比各種SUV要更容易讓買家接受。

e-POWER 軒逸在外觀上與燃油版相比，除了新樣式的尾燈、全身各處的e-POWER標(biāo)識(shí)之外，最重要的還是專屬的中網(wǎng)樣式以及新的日產(chǎn)LOGO，這也是日產(chǎn)的新LOGO首次在中國版車型上出現(xiàn)，這已經(jīng)非常能說明這臺(tái)車對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)的重要性。

在內(nèi)飾方面，除了e-POWER專屬的儀表、電子擋桿外，更大的中控屏幕、BOSE音響以及中央長(zhǎng)條形的空調(diào)出風(fēng)口等，都是與燃油版軒逸不同的地方。相對(duì)來說，e-POWER 軒逸的配置要比燃油版更高一些，所以未來買家付出更高的價(jià)格買它，起碼在配置上不會(huì)覺得自己有吃虧的感覺。

油電混動(dòng)車型（后面我們會(huì)來詳細(xì)聊一下這個(gè)有點(diǎn)矛盾的詞），因?yàn)橐獛€(gè)電池，所以整體空間布局設(shè)計(jì)會(huì)比燃油版難不少。之前豐田和本田的混動(dòng)車型，一般把電池放在后座下或者尾廂內(nèi)，而這回e-POWER 軒逸的電池，日產(chǎn)是放在了前排座椅下。這樣設(shè)計(jì)的好處是尾廂、后排的空間實(shí)用性不會(huì)太受影響。而且日產(chǎn)也表示，電池放在車底的中間位置，安全性方面也會(huì)更有保證。

但是，因?yàn)檫@個(gè)2KWh的電池體積擺在那里，所以前排的頭部空間還是不可避免地受到了一些影響。尤其是與我身材（180cm）相仿甚至更高的人，坐在駕駛位上，頭部的壓抑感會(huì)明顯比燃油版強(qiáng)。對(duì)于這一點(diǎn)，我還是建議大家盡量去展廳體驗(yàn)實(shí)車。雖然有這個(gè)問題存在，但我覺得e-POWER 軒逸在空間設(shè)計(jì)上已經(jīng)是盡量考慮到了中國消費(fèi)者、以及軒逸的目標(biāo)客戶的需求點(diǎn)了，與燃油版的空間差距其實(shí)真的已被控制得很合理。

e-POWER的技術(shù)特點(diǎn)是什么

其實(shí)關(guān)于這個(gè)技術(shù)的深入解讀，我在2019年東京車展的報(bào)道里已經(jīng)做過。而最近在國內(nèi)的天津車展上，我們的同事趙信杰又做了一個(gè)非常詳盡的技術(shù)視頻來解讀這個(gè)技術(shù)。在這篇文章有限的篇幅里，我還是希望更簡(jiǎn)單、直觀地告訴大家：e-POWER到底和我們已經(jīng)比較熟悉的豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)，以及PHEV、增程式電動(dòng)，主要區(qū)別是什么。大家注意以下幾點(diǎn)：

1，e-POWER的最大特點(diǎn)是“全時(shí)電驅(qū)”，也就是說車輛在任何時(shí)候都是由電機(jī)推動(dòng)的，而車上的內(nèi)燃機(jī)只是負(fù)責(zé)發(fā)電、存儲(chǔ)于電池之中備用而已。所以，雖然e-POWER廣義上仍然屬于混動(dòng)系統(tǒng)的一種，但因?yàn)樗膬?nèi)燃機(jī)完全不參與驅(qū)動(dòng)工作，所以它在狹義里又不能被稱為“油電混合動(dòng)力”。東風(fēng)日產(chǎn)給這個(gè)系統(tǒng)起了句廣告詞叫“比混動(dòng)，更電動(dòng)”，我覺得說得是很精準(zhǔn)的。

2，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不需要參與驅(qū)動(dòng)車輛，因此像豐田e-CVT變速箱那樣的眾多傳動(dòng)部件，都不需要出現(xiàn)在e-POWER系統(tǒng)中，這也讓日產(chǎn)的這套系統(tǒng)比豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)要更輕量化和更緊湊。而理論上來說，因?yàn)檫@套系統(tǒng)實(shí)在過于簡(jiǎn)單，它的可靠性也會(huì)較高。

3，內(nèi)燃機(jī)由于不用參與驅(qū)動(dòng)，所以它被設(shè)計(jì)成在狹窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到工作最優(yōu)化，大多數(shù)時(shí)間都處在最高效率狀態(tài)。在e-POWER車型上，儀表內(nèi)的“轉(zhuǎn)速表”其實(shí)并不是真正的轉(zhuǎn)速表，而是系統(tǒng)當(dāng)前的動(dòng)力狀態(tài)表，和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速并不是直接對(duì)應(yīng)關(guān)系。所以在試駕這種車型時(shí)，千萬不能靠?jī)x表去判斷內(nèi)燃機(jī)何時(shí)啟動(dòng)。當(dāng)然了，實(shí)際使用過程中，你也不用去管內(nèi)燃機(jī)什么時(shí)候啟動(dòng)。

4，e-POWER系統(tǒng)中最高精尖的部件應(yīng)該是那塊鋰電池，這塊電池是閃充閃放型電池而不是儲(chǔ)能型電池，所以也不存在絕對(duì)意義上的“純電續(xù)航里程多少”這樣的問題。與我們的PHEV或增程式電動(dòng)車相比，e-POWER的電池要小和輕很多，這也讓e-POWER與純?nèi)加桶孳囆偷能嚿韯?dòng)態(tài)會(huì)更接近。當(dāng)然了，e-POWER是只能加油、不能充電的，這雖然與傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣更為接近，但這也讓它在中國沒有“綠牌政策”的加持，在一些大城市里會(huì)有點(diǎn)吃虧。

5，這次e-POWER的油箱容積為41L，廠家宣稱這臺(tái)車最高續(xù)航里程可達(dá)1200km。這次我們?cè)诔霭l(fā)前加滿油時(shí)，車顯續(xù)航里程確實(shí)也超過了1000公里。在當(dāng)前的A級(jí)車市場(chǎng)里，沒幾臺(tái)車能達(dá)到這么恐怖的單缸油續(xù)航能力，這是我非常欣賞這臺(tái)車的一個(gè)點(diǎn)。但這個(gè)表顯數(shù)字，可靠嗎？

首款e-POWER國產(chǎn)車型的駕駛感受

正好，這次試駕出發(fā)前和結(jié)束時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)都會(huì)安排給試駕車加油，幫助我們實(shí)測(cè)油耗。在當(dāng)天28度的氣溫下，我們那臺(tái)車車載三人、開24度恒溫空調(diào)，在駕駛120km之后，平均時(shí)速31km/h，車顯油耗4.9L/100km，實(shí)測(cè)油耗4.8L/100km，表顯誤差還是很小的。需要說明的是，因?yàn)樾枰臄z和試車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我全程并沒有用省油的方式開，相反駕駛得還是相對(duì)比較激烈的。而同場(chǎng)確實(shí)也有媒體開出了3.8L/100km的實(shí)測(cè)油耗，這也說明這臺(tái)車確實(shí)有單缸油跑1000公里的能力。

這次在深圳試駕，我們是大梅沙和前海往返，去程我們走了擁堵較嚴(yán)重的羅沙路和深南大道，回程走了較為順暢的濱海大道和深鹽二通道。我在整個(gè)過程中也觀察了e-POWER 軒逸的車載儀表，我發(fā)現(xiàn)e-POWER系統(tǒng)在擁堵路況下，油耗相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)會(huì)非常大，堵車時(shí)它油耗經(jīng)常只有3L/100km。而如果是勻速走城市快速路，速度在60-80km/h這種工況時(shí)，它相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)就不大了。尤其是根據(jù)我們之前測(cè)試，燃油版軒逸在順暢快速路也是能做出4字頭的油耗的。所以從初步的結(jié)果來看，e-POWER是一個(gè)更適合擁堵路況和中低速走走停停工況的系統(tǒng)。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，e-POWER也會(huì)體現(xiàn)出這種傾向。在從起步到60km/h這種速度段下，e-POWER以電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致，真的是又順又快，讓我這種電車車主簡(jiǎn)直大呼熟悉。而到了中高速工況下，這臺(tái)車的加速度就沒有那么生猛了，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更多地啟動(dòng)以儲(chǔ)備電量。

不過，這次接觸下來，這臺(tái)車給我的好感還是很多的。下面我要開啟夸夸模式，講一下我比較喜歡這臺(tái)車的三個(gè)點(diǎn)：

1，它有三種不同的駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。即使你放在經(jīng)濟(jì)模式下，這車的動(dòng)力也是不錯(cuò)的。這三個(gè)模式，其實(shí)更像是三種不同的動(dòng)能回收模式，運(yùn)動(dòng)模式回收最狠，經(jīng)濟(jì)模式次之，標(biāo)準(zhǔn)模式就感覺基本不回收、開起來和燃油車非常像。另外，這臺(tái)車也是有B擋的，下大斜坡等特殊工況也能應(yīng)付。從不同模式的實(shí)用性和可玩性來說，同級(jí)的“兩田”混動(dòng)車都沒有這臺(tái)車高。

2，之前我在日本開的e-POWER NOTE是上代車型，當(dāng)時(shí)的e-POWER還是一代系統(tǒng)。現(xiàn)在軒逸上這套是全球同步的第二代系統(tǒng)，它不僅僅結(jié)構(gòu)更緊湊、動(dòng)力輸出更高，而且NVH表現(xiàn)也有進(jìn)步。在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，在車內(nèi)聽到的聲響和感到的震動(dòng)，這臺(tái)車明顯好于雷凌/卡羅拉雙擎，也略好于凌派銳混動(dòng)。

3，雖然車身比燃油版重，但e-POWER 軒逸開起來并不會(huì)有明顯的笨重感，這還是得益于e-POWER緊湊的動(dòng)力系統(tǒng)以及尺寸適中的電池。這臺(tái)車開起來，除了在一些破損較嚴(yán)重的路面、車身上下浮動(dòng)較多的時(shí)候，能夠感到它的懸掛壓力比燃油版要大些、濾震動(dòng)作要吃緊些，其它方面都和燃油版非常非常接近。所以如果你喜歡燃油版軒逸的機(jī)械風(fēng)格的話，這臺(tái)e-POWER 軒逸也會(huì)很容易討好你。

e-POWER的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

東風(fēng)日產(chǎn)這次一直在給我們強(qiáng)調(diào)：e-POWER 軒逸只是一個(gè)開始，后面他們也要“下餃子”，讓e-POWER在中國的產(chǎn)品陣列迅速擴(kuò)大。看得出來，日產(chǎn)對(duì)于e-POWER在中國的前景是很有信心的，我們也可以好好期待一下未來日產(chǎn)在中國的e-POWER車型，例如我個(gè)人很喜歡的SERENA。

其實(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過這么多年“兩田”的宣傳，在中國消費(fèi)者心中的接受度已經(jīng)很高了。e-POWER的產(chǎn)品本身這么有特點(diǎn)，吃下“兩田”的宣傳紅利還是水到渠成的。只不過，后發(fā)也有后發(fā)的劣勢(shì)，例如隔壁豐田已經(jīng)從入門的雷凌/卡羅拉，到高端的漢蘭達(dá)/陸放和賽那，都已經(jīng)有混動(dòng)版或僅有混動(dòng)版，整個(gè)混動(dòng)家族已經(jīng)形成。而日產(chǎn)的e-POWER家族起碼還需要3-4年才能有較豐滿的羽翼，時(shí)間對(duì)于日產(chǎn)來說非常緊迫。

另外，中國的好幾個(gè)自主品牌，現(xiàn)在都在做自家的混動(dòng)系統(tǒng)。像比亞迪的DM-i，不僅動(dòng)力和油耗表現(xiàn)出色，而且還能享受政策紅利。如果再等奇瑞、吉利、長(zhǎng)城的混動(dòng)產(chǎn)品家族形成，日產(chǎn)e-POWER將會(huì)面對(duì)更大的更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

不過，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，消費(fèi)者的選擇面就更廣，也能以更低價(jià)格買到體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。說到價(jià)格，試車時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)e-POWER 軒逸的價(jià)格區(qū)間還是守口如瓶的。大家覺得，這臺(tái)車定價(jià)多少，你會(huì)比較滿意呢？

【東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER 軒逸首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出與純電車一樣平順；中低速下油耗很低；多個(gè)駕駛模式可玩性和實(shí)用性高。

主要短板：前排座椅頭部空間縮水；高速路況動(dòng)力表現(xiàn)一般；車身相對(duì)燃油版仍有一定重感。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】