是的沒錯，這并不是我第一次接觸享界S9，只不過相比之前的短暫體驗，在這幾天較為深度的試駕之后，我覺得這臺鴻蒙家族系的旗艦轎車，還是有一些值得分享的地方。那么今天我們就來聊聊，在這幾天深度體驗之后，這臺車所帶給我的一些感覺到底如何。

一、開起來得心應手 

車型方面，我這次開的是享界S9 Ultra 四驅(qū)旗艦版，售價為44.98萬元，采用雙電機+四驅(qū)布局，最大功率390kW，CLTC續(xù)航里程為721km。

先說駕駛方面吧，這次開的時間也是比較長了，對于我而言，我覺得這是一臺開起來很得心應手的行政轎車?；蛟S這看起來似乎有點沖突，但實際中你會發(fā)現(xiàn)，兩者是可以處于并存的狀態(tài)。

得益于雙電機+四驅(qū)的布局，這臺車的動力是完全不用擔心的，即便是在節(jié)能模式下，也有著出色的動力表現(xiàn)，而且空氣懸掛的調(diào)節(jié)，也帶來了更好的駕駛體驗，同時通過性也得到一定的提升。當然，如果僅僅如此，我覺得并沒有什么驚喜，相對之下，讓我覺得驚喜的，是在節(jié)能模式下，整個底盤的質(zhì)感和支撐性，也是頗為到位的，快速通過匝道也是給到不小的信心。

只不過，在通過一些細碎顛簸較多的路段，還是會覺得能有一些提升空間，可以做得更加舒服一些。但至于會不會是因為之前飛坡的問題，廠家后續(xù)針對懸架進行了升級，這一點我們就不得而知了。反正就以目前的體驗來說，這臺定位行政轎車的享界S9,是屬于好開的，沒有一種開起來晃晃悠悠的感覺，給你的感覺就是很貼服，開起來比較得心應手的。 

而且比較有意思的是，這臺車配備的是20寸的米其林PS EV輪胎，將一套運動取向的輪胎放在行政轎車上，還是比較少見的?；蛟S也正因如此，讓這臺長度超5米1，軸距超3米的車子，開起來能有不錯的靈活性。

二、能耗低

要說最讓我驚喜的，那一定是這臺車的能耗表現(xiàn)。在我使用的這段時間里面，包含了城區(qū)、高速等各種路況，但平均能耗也就在14-15kWh/100km之間，而在此當中，我在高速開過最低的只要13度電出頭，而在城區(qū)里面更是13度不到。

要知道，這正如我上面提到的，這可是一臺雙電機+四驅(qū)，有著530匹以及自重2.35噸的車，這樣的能耗表現(xiàn)別說同級的雙電機了，甚至是有一些單電機車型都未必做得到，這個我覺得真沒什么可挑的，這樣的能耗表現(xiàn)確實很值得稱贊。

這是不是快樂表，暫時來說還是無從知曉，畢竟在車機里面沒法看到具體的能耗占比。但我覺得即便只是駕駛部分的能耗，這樣的表現(xiàn)也是夠出色的，起碼對我而言，看起來確實挺快樂的。

三、尊貴在后排

作為一臺行政級轎車，最尊貴最重點的東西，一定是放在后排的，我相信也是毋庸置疑的。先說配置部分吧，后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排桌板、后排娛樂控制屏、后排冷暖冰箱等等，在享界S9上都是一一具備的。

但這還不止，這臺車上還有不少比較有心思的配置。例如說，中間的扶手放下來之后，就會形成一個巨大的控制臺，能讓這臺車擁有四座一樣的體驗，同時中間的控制屏還能調(diào)節(jié)傾斜角度，能方便在不同座椅位置下進行操作和觀看。另外就是，這臺車的側(cè)隱私簾和后排隱私簾，都是可以單獨電動調(diào)節(jié)的，而同時官方又配備了一件開啟/關(guān)閉的按鍵，能聯(lián)動天窗遮陽簾一起調(diào)節(jié)，打造一個較為私密的空間。

這還不止，如果你需要臨時開個會議，或者想要看個電影的話，這臺車還配備了車內(nèi)投影儀，根本不用擔心設(shè)備問題，在“影院模式”下，還會自動關(guān)閉全車的遮陽簾。而如果你的談話內(nèi)容較為機密，不想讓駕駛者知道太多的話，車內(nèi)還配備了“隱私聲盾”模式，這時候后排談話的內(nèi)容，是會經(jīng)過電子處理，前排的頭枕是會增加了很多噪音，基本上要極其仔細才能聽到具體內(nèi)容。

但是吧，我覺得也還是有部分可以優(yōu)化的地方，比如說后排的電動腿托，只有在右后方是配備了按鍵，而且是前排座椅也配備了腳托，只有左后方的座椅是缺失這個功能的。在我看來，在后排空間本就充裕的情況下，即便是配備多一個電動腿托也無傷大雅。

四、方向盤設(shè)計

對于享界S9的方向盤設(shè)計，不管是第一次還是現(xiàn)在，我都依然覺得非常挑戰(zhàn)我們的使用習慣。

一方面，是尺寸太小，同時位置偏低，基本上你很難在短時間內(nèi)去適應這個方向盤的使用，你會覺得位置怎么調(diào)都好像有點不太對，調(diào)得太高的話還會稍微擋住一部分儀表盤的顯示，而太低的話又會有一種在開GT賽車的感覺。

但有意思的是，如果是相對偏低的位置，在不頂腳的情況下，方向盤的上沿會與儀表盤的下沿剛好形成重疊，這時候雙層式儀表和小尺寸方向盤都會得到“和諧共處”，又剛好與儀表形成平視的狀態(tài)，這種情況其實還挺挑戰(zhàn)設(shè)計師和工程師的功力。

五、操作邏輯

得益于鴻蒙座艙的加持，在大體上享界S9的車機操作邏輯都是頗為出色的，如果是有了華為互聯(lián)的情況下，整體的使用還會更上一層。

相對之下，我覺得有一點需要提升的，就是每次上次都需要手動關(guān)閉“減速緩行”功能，這個功能是類似于單踏板模式，在開啟的狀態(tài)下是無法調(diào)整動能回收模式的，但是只要你重新啟動了，車輛就會默認處于開啟狀態(tài)。在我的角度來看，像我這種不太喜歡單踏板模式的人，每次開車前都要進入到菜單里關(guān)閉，其實還是有點麻煩的。當然了，我也不清楚是不是因為我沒有登錄賬號所導致的問題，如果不是的話，那么后期可以通過OTA優(yōu)化一下，讓其保持開或關(guān)的狀態(tài)。

編輯說：總體而言，享界S9確實是一臺不錯的車型，沒什么太多可以挑剔的地方，45萬的價格對得起其產(chǎn)品力，在同級中想要一臺開起來和坐起來都舒服的行政轎車確實不多，而且還有著不少領(lǐng)先對手的配置優(yōu)勢。從官方數(shù)據(jù)來看，享界S9交付突破2169輛，處于40萬級豪華純電轎車第一，那么在后續(xù)，不妨就讓我們來期待一下，后續(xù)其銷量上將會有著怎樣的突破。