說起來中國的消費(fèi)者同世界上其他國家的人相比，買車糾結(jié)很多，對(duì)于普通的人來說，一輛車的確價(jià)值不菲，每個(gè)人都希望用最少的錢買來自己心儀的車。所以在選車這個(gè)環(huán)節(jié)往往要持續(xù)很長一段時(shí)間，甚至以月或者年為單位。不斷的從各種渠道去了解、分析、篩選，首先是什么價(jià)格，什么車系，然后是各種數(shù)據(jù)比對(duì)，各種傳聞驗(yàn)證，各種身邊人的意見。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，個(gè)人認(rèn)為：1、真正的自主品牌發(fā)展不起來。
本人并不贊同龍永圖的觀點(diǎn)，因?yàn)橛袥]有這個(gè)自主的概念應(yīng)該是要放在特定的環(huán)境下才能成立的。如果中國本身是發(fā)達(dá)國家，同歐盟、美洲、亞洲等各個(gè)地區(qū)的發(fā)達(dá)國家并沒有關(guān)稅壁壘，而且具有中國特色的汽車發(fā)展模式已經(jīng)成熟，可以同外來車系在各個(gè)方面一較高下，那么外來車系哪怕是和現(xiàn)在的國內(nèi)市場(chǎng)一樣即合資車占到了銷售量的絕大部分份額，相信國民都不會(huì)有這么大的自主情節(jié)(當(dāng)然買不買是另外回事)，說到底還是恨鐵不成鋼。
從現(xiàn)實(shí)情況來看，在中國暢銷的幾大車系所在國的自主品牌占其本國的汽車銷售總量無疑是很大的比例(在此，將歐盟視為一個(gè)國家；美國是外來移民形成的國家，所以其他車系在美國也擁有相當(dāng)?shù)谋戎?。在這種情況下，龍永圖的觀點(diǎn)似乎很可笑，他的想法可能代表了一部分高層在改革開發(fā)以來思想轉(zhuǎn)變后的信仰或者價(jià)值觀，但每個(gè)民族都有其自己的特征和尊嚴(yán)，不以底層勞動(dòng)人民的想法為指導(dǎo)，注定要遭人唾罵。似乎跑偏了。
在“中國汽車自主品牌生存現(xiàn)狀報(bào)告”中提到，自主品牌仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，與合資品牌差距相當(dāng)大，國內(nèi)沒有任何自主品牌能達(dá)到行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)，而且在自主品牌的發(fā)展過程中頻頻遭遇瓶頸，面臨著相當(dāng)?shù)奈C(jī)和挑戰(zhàn)。但是，從近幾年的各種數(shù)據(jù)來看，自主品牌還是在一點(diǎn)一點(diǎn)的進(jìn)步，雖然國內(nèi)高層在自主品牌的發(fā)展過程中不斷的制造壁壘和限制，但我想說的是：我們一直在努力，一直在進(jìn)步。這就夠了！！2、中國的消費(fèi)者沒有真正的汽車文化底蘊(yùn)。
汽車從出現(xiàn)到現(xiàn)在，已經(jīng)有一百多年的歷史。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻是從80年代才開始蓬勃發(fā)展，而普通民眾接觸到汽車也是從80年代才開始，短短的30年的時(shí)間，中國成為世界上最大的產(chǎn)銷大國，可以說在市場(chǎng)層面上用30年的時(shí)間走過了世界的130年的路程。所以，在文化的這個(gè)層面上，普通的消費(fèi)者是不可能跟得上行業(yè)的發(fā)展的。這種文化的缺失是不可能在短時(shí)間內(nèi)得到改善的。
從現(xiàn)狀來看，國家層面上的法律法規(guī)還正在完善，各種監(jiān)督、監(jiān)管的措施并不全面。消費(fèi)者對(duì)于國內(nèi)某些在摻雜了很多其他因素的官方數(shù)據(jù)并不認(rèn)同，對(duì)于某些阻礙行業(yè)發(fā)展事件的處理帶有明顯的人為干預(yù)痕跡和獨(dú)有的和諧特色，在這方面我是不愿意多說的。從這一點(diǎn)上講，汽車行業(yè)的規(guī)范和林林總總對(duì)于消費(fèi)者的汽車文件底蘊(yùn)的形成是起到破壞性作用的。因此，中國消費(fèi)者的汽車文化觀念還需要一段很長的時(shí)間來完善。3、生產(chǎn)廠家的心態(tài)和4S的態(tài)度。
現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)完全是賣方市場(chǎng)，普通的消費(fèi)者在生產(chǎn)廠家面前，在4S面前，甚至在法律面前都是弱者。在這種環(huán)境下的生產(chǎn)廠家和4S的心態(tài)幾乎不考慮消費(fèi)者的反應(yīng)，君不見因質(zhì)量問題各式砸車，各式4S門口堵車，各種投訴，各種抗議，甚至各種極端的行為，而最后的結(jié)果呢？君不見4S前恭后倨,人為刀殂，我為魚肉,
因一己之利，不顧損人，但最后呢？大家心照不宣。那個(gè)在美國消費(fèi)者面前點(diǎn)頭哈腰，賠償萬金，人模狗樣的東西在中國還不是一句話就搞定中國消費(fèi)者，以后該咋辦還是咋辦。這足以說明一個(gè)問題，顧客是上帝，生產(chǎn)廠家和4S是TMD的佛教教徒。
現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)發(fā)展剛性需求較大，是個(gè)汽車制造商都能夠賺錢，連力帆老板都說做汽車和做摩托車不是一個(gè)檔次的，可窺見汽車行業(yè)的利潤，尤其是合資企業(yè)的利潤那更不是自主品牌可以比的。不管是國內(nèi)某些人還是國外公司都將合資企業(yè)高額的利潤分成看得比什么都重要，故在消費(fèi)者一旦有不利于廠家利益訴求的時(shí)候，那些頂著人民頭銜的官員比外資公司還憤怒，如此，還是洗洗睡吧！
當(dāng)然，在這些過程中，不免的還是有“英雄”出現(xiàn)，這個(gè)是值得我們敬仰的，但是普通人又有幾個(gè)能承受得起？還是有才的中國網(wǎng)友說得對(duì)：英雄？英雄！你不看看英雄所付出的代價(jià)？
以上說的各種現(xiàn)象加重了消費(fèi)者購買的憂慮和無奈，恨不得在買車之前把所有的細(xì)節(jié)，所有的顧慮都考慮進(jìn)去，那么有誰能很輕松的購買一部汽車呢？希望，也只能希望我們普通消費(fèi)者能沒有顧慮去買車，沒有顧慮的去用車，只是希望不要讓我們等得太久！！
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