這篇提車作業(yè)，傾注了我對車的熱愛。同時(shí)也是一個(gè)普通上班族，從第一輛屌絲車進(jìn)化到豪華車的過程，或許很多愛車的男人能找到自己的影子，能夠想起當(dāng)初的自己，能夠回憶起當(dāng)初看車、試車、抉擇、夢想、妥協(xié)、最后買到適合自己的車。我時(shí)常在想，車對于男人是什么？代步工具？面子的體現(xiàn)？還是速度的玩具？每個(gè)人都有不同的回答?；蛟S，除了上班、家庭、老婆孩子、朋友，會有一段與愛車獨(dú)處的時(shí)間，靜靜的坐在車?yán)?，聽聽音樂、觸摸方向盤、感受發(fā)動機(jī)的轟鳴和排氣的聲浪、細(xì)細(xì)體會每一次的人車合一。。。。。。一、男人愛車的本性23歲的時(shí)候，擁有了人生第一輛車：翼神披著狼皮的羊，?；Ｈ说馁I菜車。和所有翼神車主一樣，我本也打算對翼神進(jìn)行翻天覆地的大改裝，天真的認(rèn)為經(jīng)過改裝后，我能戰(zhàn)勝許多對手。翼神是2012年4月上的牌，在這兩年時(shí)間里，我瘋狂地迷上了改裝，也投入了很大的精力在學(xué)習(xí)汽車的各方面知識，看書、找資料、打廠家電話等等，研究各種改裝。夢想是能自己打造一輛車，從找車架、鍛造缸體等最最原始的部件開始。。。。。。然而隨著汽車知識的不斷積累，我逐步認(rèn)識到了三點(diǎn)第一，DIY一輛汽車幾乎是天方夜譚，且不說這有多難，還上不了牌，上不了路，不安全，違法等等，對于大多數(shù)普通人來說，是個(gè)非常非常昂貴的玩具，根本玩不起，當(dāng)然土豪除外。第二，翼神底子太一般，一般花個(gè)幾萬根本不會有質(zhì)的飛躍，如果換鍛造缸體、曲軸連桿、競技離合、大尾牙、高角度凸輪軸等等，接著上渦輪等等等等。。。。。。幾乎只有車架是翼神了，而這樣花費(fèi)的金錢數(shù)目巨大，還不如直接買一輛EVO呢，（還有一個(gè)巨大的原因是前驅(qū)，當(dāng)然國內(nèi)已經(jīng)有移植四驅(qū)的了）隨之又放棄了改翼神的想法。第三，改裝需理性。汽車的動力部分，可以說是“牽一發(fā)而動全身”，如果只“牽一發(fā)”，而不相應(yīng)的“動全身”，那么有可能達(dá)不到預(yù)期的效果，甚至是影響動力，埋下安全隱患。就這樣只改了大包圍和排氣的翼神開了兩年，被街上無數(shù)的車打臉。。。。時(shí)間一眨眼到了2014年，居然結(jié)婚了（說點(diǎn)題外話，經(jīng)過了無數(shù)的恩恩怨怨、愛恨情仇，最終做出了正確的選擇：不管我怎么樣都始終不離不棄的姑娘），在雙方家里的幫助下，在杭州買完房子后，還剩下40萬。。。。。。四十萬。。十萬。。。萬。。。萬。。萬。。。聽！轟！潛藏在內(nèi)心深處的，躁動的引擎聲又被點(diǎn)燃了！二、從無比糾結(jié)的選車，到一往無前的抉擇首先要感謝爸媽和岳父岳母，還有老婆，給我的自由度非常高，除了老婆一票否決了寶馬和奧迪。PS：本次買車是先斬后奏的。。。。。。在一開始的時(shí)候，根本就是不知道自己想要什么，一天一個(gè)想法，因?yàn)橹伴_翼神被打臉打腫了，所以還沒有找回激情。最初連到底是買SUV還是轎車都想不好，和我老婆商量后，因?yàn)殡p方父母都不在杭州，短時(shí)間內(nèi)也不會有小孩，而且我們都比較矮。。。。。。所以不考慮寬大的SUV了，等年紀(jì)大一點(diǎn)再買。然后開始選轎車之旅，最開始，老婆的提議是雷克薩斯CT200h，理由很簡單，牌子不錯(cuò)，外形時(shí)尚個(gè)性，最最最吸引人的是油耗還有6萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。一度，我差點(diǎn)就選了它，然而當(dāng)我進(jìn)一步去了解的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)CT不是很厚道，本來想買個(gè)乞丐版的，結(jié)果連電動座椅調(diào)節(jié)和前霧燈都沒，雷車其他都還好，就是性價(jià)比實(shí)在是有點(diǎn)。。。。再加上老婆漸漸覺得男人開CT太娘炮，車也略小，所以就放棄了。然后也考慮過一些非常大眾化的車：CC、C260、A4L等等，此處省略1萬字。對于如何發(fā)現(xiàn)ATS的，已經(jīng)記得不是很清楚了，大概是聽說凱迪拉克動力比較強(qiáng)勁，然后關(guān)注了一下，發(fā)現(xiàn)了讓我和老婆都眼前一亮的ATS。PS：老婆只是一個(gè)外觀黨直切主題，最終鎖定3個(gè)車：320Li、ATS、高爾夫R這三個(gè)車可以說是三個(gè)極端，先說320Li吧，雖然說是運(yùn)動標(biāo)桿，但是寶馬還是向舒適妥協(xié)了，總體來說只能算是一輛非常好的家用車。320Li一直有在關(guān)注，也親自去試駕了，先說說外觀吧。和老三系比，臉部明顯縮小，最明顯的是鼻孔，這帶來的好處是顯得年輕，但是，仔細(xì)看發(fā)現(xiàn)，臉部擠壓的非常窄，感覺有些不協(xié)調(diào)，最重要的是，不大氣?。儗賯€(gè)人觀點(diǎn)，不適者自動忽略）說說內(nèi)飾，其實(shí)我一直是覺得寶馬的內(nèi)飾挺好的，很符合我的審美觀，但是聽到越來越多的人說寶馬內(nèi)飾非常渣，都是塑料板，很老氣，像上個(gè)世紀(jì)，我也被這些話所影響了。只能說對于內(nèi)飾整體的布局，我個(gè)人還是覺得挺好的，至于到底是不是老氣，塑料感強(qiáng)不強(qiáng)，因人而異?？臻g，如果拿320i和ATS來對比，那么兩個(gè)車半斤八兩，沒什么太大的區(qū)別，也就是ATS后排出入有點(diǎn)煩。但如果拿320Li和ATS比，那么ATS就有點(diǎn)慘不忍睹了。“我加速6.2秒，我的后排能打滾；我有鮑魚剎車，我的后排能打滾；我有LSD，我的后排能打滾；我有MRC，我的后排能打滾”。。。。。。終于要說到寶馬3系的運(yùn)動性能了。寶馬的發(fā)家之路離不開運(yùn)動。然而，***這塊大蛋糕充斥著這樣的呼聲“后排要能打滾、要能過濾掉所有震動、要大、要長、要粗。。。。”結(jié)合我試駕的感受來說，320Li的加速：快和順，操控：穩(wěn)，乘坐感：軟，轉(zhuǎn)向：溫柔，剎車：線性。各位看官不要急，雖然都是褒義詞，后面就能看出區(qū)別了?？偟膩碚f，320Li就像是一個(gè)年輕的書生，不緊不慢，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，肚量也不小。主角登場：ATS我先用一句很長的話來形容ATS：“我是一個(gè)帥氣的紳士，但不要企圖小看我，挑釁我，我會讓你吃不了的灰，兜著走！外形：如果說大部分街車都是iPhone，那么ATS就是四卡四待的、8個(gè)喇叭、全身鍍金、自帶打火機(jī)的無敵國產(chǎn)山寨機(jī)。要的就是與眾不同，犀利的眼神和騷氣的屁股不是所有人都能接受的，所以外形就不做評判了。其實(shí)，反過來說，不僅人會選車，車也會選人。內(nèi)飾：寶陀陀，我給你跪了，好歹是一個(gè)運(yùn)動型車，來個(gè)全黑，或者騷紅啊，非得用頂配車型來拉開這種視覺上的差距。拋開這個(gè)屎陀色不說，乍一看，你會覺得非常高大上，因?yàn)楹孟裰锌貨]有物理按鍵，中控還會升起來，打開一個(gè)“密室”，如此看來，科技感大增，但是，如果你的手特別油。。。那么一周下來，你的中控就已經(jīng)不能看了。。。它就像一個(gè)指紋收集器。至于其他的一些細(xì)節(jié)，已經(jīng)算不錯(cuò)了，畢竟是老美，人家已經(jīng)盡力了，而且并沒有出現(xiàn)：“30萬，276馬力，6.2秒加速，鮑魚剎車。。。。。。你還想怎么樣，內(nèi)飾是什么？我聽不懂?！笨臻g：“什么？你說擠一擠，后面坐3個(gè)人?！蹦蔷秃呛橇?，ATS后排中間的那個(gè)襠就像非洲猛男的襠部。。。你懂得，至于什么后排座位向后傾斜，頭部偷點(diǎn)空間，雖然都是巧妙的設(shè)計(jì)，但是已經(jīng)掩蓋不住ATS后排的不忍直視。那么是不是ATS的后排真的就無法坐人，只能放放東西呢？當(dāng)然不是！如果身高在170以下的，那么你的腿和頭能自由活動，如果在175以內(nèi)，那么腿和頭完全能有空間調(diào)整各種姿勢，如果在180的，能舒服的坐在里面，腿和頭剛好擦到前排和車頂。還有就是前排的空間，ATS的設(shè)計(jì)完全是偏向于駕駛員，前排空前飛富余，能360度全方位找到自己想要的架勢姿勢，而且座椅可以降得足夠低，開門可以用手直接觸碰地面，在坐姿上，像一個(gè)跑車應(yīng)該有的低姿態(tài)。后備箱的話，乍一看似乎是有點(diǎn)小，但是在實(shí)際用的過程中，感覺還行。我想開ATS的人，應(yīng)該不會經(jīng)常拉貨吧。運(yùn)動性:這是ATS定位里最重要的一部分，或許有人覺得：要運(yùn)動性，那些鋼炮比比皆是，什么爆改GTI、高R、EVO、翼豹、M1等等，要舒適要豪華要省油要安全就更多了，什么320Li、CT200h、V60、C260、A4L等等，這些車要就是運(yùn)動得太純粹，犧牲了許多，或者是價(jià)格偏高，要不就是為了適應(yīng)中國市場，變的軟綿綿。而許多人買ATS的原因，我想應(yīng)該是希望能在運(yùn)動和家用之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。先說賬面數(shù)據(jù)吧，276馬力、353扭力、6.2加速、1550KG，這些數(shù)據(jù)大家應(yīng)該已經(jīng)濫熟于心了，但是數(shù)據(jù)是會說話的，橫向比較下發(fā)現(xiàn)，如寶馬328i5.9秒加速，馬力是245，扭力是350。高R5.7秒加速，馬力是256，扭力是330。他們的加速度比ATS快，但是賬面的馬力和扭力卻沒有ATS漂亮。所以，肯定是有什么原因，導(dǎo)致276馬力和353扭力沒有發(fā)揮真正的實(shí)力。原因是多方面的，是許多條件綜合所致。我想主要還是因?yàn)椋?、6AT的變速箱。2、抓地力1、這個(gè)變速箱的傳動效率是影響發(fā)揮的最主要的原因，但絕對不是個(gè)垃圾變速箱，日常駕駛感受不到頓挫。用YYP的形容是擋檔有力，或許美國大馬力后驅(qū)車就該用這種皮實(shí)的6AT。最明顯的問題就是變速箱“思考人生”。就像《大話西游》里的唐僧：“你要降擋超車?你要降檔你就跟我說啊，不會你不想降檔，我非要給你降檔，你想降檔，我非不給你降檔，大家講道理的嘛”等到聽到了降檔不油的聲音，排氣管的聲浪，突如其來的動力還是很澎湃的。2、抓地力是影響加速度非常重要的因素，尤其是大馬力的后驅(qū)車，起步打滑時(shí)對0到100加速度非常不利。ATS為了控制整體質(zhì)量和前后50:50的黃金比重，權(quán)衡之后不得不選用了防爆胎。防爆胎較硬，抓地力與一般輪胎相比，會差一點(diǎn)。所以，低配換18寸輕量化鍛造輪轂，增加胎寬，有條件的換高性能半熱熔胎，這些改裝能另ATS的加速增色不少。說完了具體的，說下總體感受，如果要簡要概括ATS的動力，猛踩油門的感覺，那么我認(rèn)為“血脈噴張”四個(gè)字再合適不過了。值得一提的是ATS的最大扭力區(qū)間在1800轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)，這樣寬泛的爆發(fā)點(diǎn)，不僅讓你起步就有力，更讓你后段不吃力?；蛟S有人要問，這么專業(yè)的聽不懂，我就想知道ATS的加速度到底在30萬級別的車?yán)锱判械趲?？可以這么說，市面上在售的原廠車中，30萬的豪華品牌B級車，ATS絕對是老大！甚至是向上浮動10萬，縮小等級至緊湊型，ATS也是名列前茅。但是，一個(gè)車的運(yùn)動性能不僅僅是加速度。不看看比亞迪秦，什么數(shù)據(jù)，隨隨便便就能在直線加速上虐ATS，而且他只是個(gè)10多萬的國產(chǎn)車?？墒?。。。讓秦100碼過個(gè)彎。。。。呵呵呵，所以單一的加速度只是用來意淫的，如果在街道中，賽道上，那么綜合實(shí)力才是唯一標(biāo)準(zhǔn)。開門見山先說ATS在操控方面的優(yōu)點(diǎn)：1、懸掛硬2、車身低3、轉(zhuǎn)向靈敏4、黃金前后比重5、后驅(qū)6、brembo剎車缺點(diǎn)：方向盤回饋不足，這個(gè)缺點(diǎn)不會直接影響操控，只是讓駕駛者很難體會到運(yùn)動感，有點(diǎn)像是在開玩具車。至于ATS其他的什么油耗高、保值率低、CUE用不習(xí)慣等等問題，不在一一敘述，對于ATS的真粉絲而言“那都不是事兒”最后要說到高R，由于它已經(jīng)是名聲在外，粉絲眾多，我就不再詳細(xì)介紹，只想說：高R就是條瘋狗，見人就咬，絕對不能好好開車，每逢紅綠燈必須地板油，必須讓邊上的車都吃灰！如果說你真的愛玩車，家里不止一輛車，想要一路干掉大部分街車的，那么高R是不二的選擇！最終，我在5月底下了訂單，精英白帶導(dǎo)航，301000的裸車價(jià)，送1000工時(shí)卷和底盤裝甲。勉勉強(qiáng)強(qiáng)，不算坑也不會賺。漫長的等待后，7月14日車一到4S店，我就提走了，在我的要求下，提的是14年4月生產(chǎn)的
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