歐系vs日系 汽車品質(zhì)哪家強？美國權(quán)威雜志怎樣講？
汽車進入國人生活的時間不長，質(zhì)量可靠性這個需要長時間使用才能驗明正身的東西，中國老百姓自然也不是十分了解。近年來，汽車廠家都醉心于炫各種質(zhì)量報告，這個報告說這個車好，那個報告又說那個車最棒，到底該信誰，哪個車質(zhì)量才是真的好？老百姓被繞得一頭霧水。本周起，記者將搜集一家歷史悠久且獨立不受廠家控制的調(diào)查機構(gòu)——美國ConsumerReports的質(zhì)量可靠性報告，逐一將日、歐、美、韓等車系的北美市場口碑奉上。日系斯巴魯拖后腿日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商，這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？當然不是，事實上日本車里也有質(zhì)量不大好的，本期先看日系各家汽車廠商的質(zhì)量可靠性情況，依據(jù)是美國ConsumerReports的質(zhì)量報告，排名已分先后。根據(jù)報告的質(zhì)量排行，基本與中國車市的銷量與口碑相符合。豐田可靠性最好的車豐田不僅是當今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要歸功于豐田。豐田車記者選取了3個具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。豐田這三款車不需要分開來說，因為它們的質(zhì)量十分穩(wěn)定，即使到了第10年，發(fā)動機、變速箱狀態(tài)依然良好，其它方面也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時間的漢蘭達的冷卻系統(tǒng)也有問題，應該是批次緣故?！”咎镔|(zhì)量稍微落后豐田本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。本田變速箱的質(zhì)量問題都是由于車齡較大、里程數(shù)比較高導致，而不是像大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障。思域、雅閣、CR-V這三款車除了思域在第9、10年時發(fā)動機大毛病很多之外，沒有其他大問題。雅閣和CR-V的發(fā)動機和變速箱即使到了第10年，情況還是良好，車架也很完整沒大修，說明本田的機械質(zhì)量不錯，但雅閣有過較多剎車問題。 日產(chǎn)在日本屬中等水平日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”（本田豐田）：Sentra（對應國內(nèi)軒逸）的發(fā)動機到了第7年小毛病就開始多起來，到了第9年大毛病頻現(xiàn)，變速箱去到第6年質(zhì)量就差矣。Altima（對應天籟）的發(fā)動機質(zhì)量不錯，即使到了第10年質(zhì)量也沒出現(xiàn)什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了?？傮w來看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平。日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量明顯要好些，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)，到第10年也都很好，但小毛病也很多。馬自達、三菱與日產(chǎn)同屬中等水平相比起豐田本田，馬自達和三菱在本土以及北美市場都屬于小眾車，銷量也不大，因此這兩個品牌的質(zhì)量報告的車型缺失得比較嚴重，很多車型都沒有，但所幸在國內(nèi)賣得好的車都有統(tǒng)計。由于馬自達3Axela昂科塞拉和馬自達6Atenza阿特茲都更換了新的創(chuàng)馳藍天動力，變化很大，所以今年的質(zhì)量報告里沒有統(tǒng)計這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。今年馬自達唯一能看到相對較長期質(zhì)量表現(xiàn)的只有馬5一款車，但只覆蓋到第8年。圖表上看，馬5到第8年，發(fā)動機、變速箱的質(zhì)量都還算穩(wěn)定，但冷卻系統(tǒng)、變速箱以及懸掛和車架問題的小毛病就比較多，不過這可能和MPV裝載需求比較狠有關。而三菱在美國的銷量很小，所以質(zhì)量報告僅有歐藍德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，歐藍德第6、7年時發(fā)動機、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)都很不錯，不過小毛病也不少。此外，日本還有一家很值得一提的車廠，就是微車專家鈴木。由于美國市場對微車需求實在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國市場。斯巴魯實至名歸可靠性最差日本車最差的會是誰當選呢？斯巴魯，沒錯，就是這個在短期質(zhì)量報告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。斯巴魯?shù)能嚽?年質(zhì)量的確非常好，毛病極少，甚至好過豐田本田，但是過了5年之后，車型的質(zhì)量就開始集體跳水——力獅、傲虎都是從第6、7年開始出現(xiàn)發(fā)動機與驅(qū)動系統(tǒng)的大毛病，特別是傲虎，由于定位跨界車，爛路跑得比較多，四驅(qū)系統(tǒng)從第6年開始質(zhì)量變差。從圖表上看，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)車型，從第6年開始質(zhì)量就開始急轉(zhuǎn)直下，發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國ConsumerReports的質(zhì)量報告來看，斯巴魯在日本車里長期可靠性最差可謂實至名歸。延伸閱讀哪家質(zhì)量報告更靠譜？美國ConsumerReports創(chuàng)始于1936年，是一家完全獨立的第三方機構(gòu)，他們的出版物（雜志）沒有任何廣告，產(chǎn)品測試都是直接購買而非由廠家提供。至于經(jīng)費，ConsumerReports屬于收費讀物，在北美銷量巨大，固定訂閱讀者有幾百萬人，雜志每本8美元，每年有幾千萬美元營收，足夠他們購買汽車測試（一年測試約80輛車，花費僅300多萬美元，和賣雜志的收入相比不值一提），或者做質(zhì)量調(diào)研了。這種極強的獨立性，保證了ConsumerReports的調(diào)研是相當公正的，不需要向任何廠商低頭。同時，ConsumerReports的質(zhì)量調(diào)研的消費者參與度非常高，樣本相當大，近幾年每年都過百萬，平均每款車調(diào)查約4000名車主。雖然還有許多其他質(zhì)量報告也看似很有名，比如J.D.Power，但其J.D.Power本身是為廠商提供咨詢服務的機構(gòu)，獨立性令人心生疑問，并且其出品的質(zhì)量報告最多只調(diào)查汽車使用了3年的情況，一輛車只開3年嗎？3年以后呢？產(chǎn)品最真實的反饋沒有得到系統(tǒng)的統(tǒng)計。此外，J.D.Power的質(zhì)量報告對汽車故障點的劃分也比較模糊，且樣本的大小與消費者參與度實際上都不符合專業(yè)的獨立調(diào)查報告要求。歐系歐洲車不敵日本車周遭的人總說歐洲車質(zhì)量不如日本車好，毛病多，并且大多數(shù)時候歐洲車也的確如此，時間長了總有這樣那樣的毛病。但是，歐洲車就真的不可靠嗎？還是說，沒有可靠性好的歐洲車了？我們一起來看看美國ConsumerReports的質(zhì)量報告是如何評價歐洲車的。沃爾沃質(zhì)量把控得挺不錯從ConsumerReports的質(zhì)量報告看，沃爾沃是歐洲車里質(zhì)量最好的，其在美國市場的兩款主力車型，S60和XC70。其中S60即使到了第8、9、10年的車齡（分別2006年、2005年以及2004年出廠），發(fā)動機質(zhì)量仍十分穩(wěn)定，只是冷卻系統(tǒng)和變速箱有些小故障。而XC70的變速箱幾乎沒出現(xiàn)過大問題，但由于是四驅(qū)車，驅(qū)動系統(tǒng)上故障會比前驅(qū)的S60多些，此外懸掛系統(tǒng)在車齡大了之后故障率也比較高。XC70雖然不是三廂車，但車架質(zhì)量（BodyIntegrity）表現(xiàn)很不錯，可見沃爾沃在車身這塊做得很好。但第4年車齡的XC70發(fā)動機質(zhì)量問題非常多，而這一批次全是2010年所配的發(fā)動機。報告特別標示，最近幾年沃爾沃發(fā)動機變換比較頻繁，可能那年批次的發(fā)動機整體質(zhì)量不太好，如今沃爾沃改用自家產(chǎn)的發(fā)動機，質(zhì)量應該是能符合沃爾沃一貫水平?？傮w來看，沃爾沃的質(zhì)量表現(xiàn)很不錯，即使到了近10年的車齡，總體狀況都十分良好。對一般用戶來說，質(zhì)量可靠的把控算是挺不錯的。奔馳5年“保鮮期”有人說，奔馳是德國車里質(zhì)量最好的，或許這是因為J.D.Power的質(zhì)量報告里保時捷的質(zhì)量最好，而保時捷就是隸屬奔馳。根據(jù)圖表顯示，奔馳在美國的主力車型是V6發(fā)動機的E級，其發(fā)動機質(zhì)量在前5年的表現(xiàn)不錯，但從第6年開始有些小毛病，到了8年車齡（2006年出廠）的V6E級發(fā)動機質(zhì)量就開始嚴重走下坡路。而第9年（2005年出廠）的奔馳E級的V6發(fā)動機的質(zhì)量反而又保養(yǎng)的不錯，這也許是因為2005年的E級是更老一代的M112發(fā)動機，質(zhì)量更可靠穩(wěn)定。變速箱方面，奔馳也是到了第7、8年時故障開始變多，而更大車齡的反而問題少了，報告指出這同樣是因為奔馳正好是2006年推出新7速自動變速箱，此前更老的車型因為使用老款的5速自動變速箱，質(zhì)量更好些。同時，奔馳的油路問題也相當多，從第3年開始就毛病不斷，而奔馳E級的懸掛、車架質(zhì)量則都還不錯，總體質(zhì)量不過不失。因此，說奔馳的質(zhì)量在德國車里最好，在歐洲車里也是僅次于沃爾沃。至于奔馳S級、ML這些大名鼎鼎的車型，他們雖然在美國銷量不錯，但車齡大了之后，質(zhì)量數(shù)據(jù)都因為樣本不足而無法得出。記者不禁感到好奇，為什么當年銷量不錯的車，車齡大了之后數(shù)量反而卻變少了，難道都報廢了嗎？寶馬比奔馳差一些3系不僅是當今美國最暢銷的寶馬車，也是當今美國市場最暢銷的豪華車，所以就選取了寶馬3系為代表。寶馬3系前5年的發(fā)動機、變速箱、后驅(qū)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量都相當好，但過了5年之后，發(fā)動機毛病開始增多，冷卻系統(tǒng)也如此。但3系的變速箱即使到了第十年，樣本反饋回來的信息都還是很不錯，除了2006年換代時問題比較多。此外，寶馬3系電氣（發(fā)電機、電瓶一類）和電動配置的故障較多，小毛病比較多，總體質(zhì)量比奔馳要差一些。奧迪、大眾神車發(fā)動機問題奇多鑒于在中國市場的火爆，記者截取了奧迪A4與大眾途觀兩款車型來對比分析，前者是整個大眾集團唯一一款從新車到十年車齡的老車都能取得較大樣本并得出質(zhì)量報告的車，后者則是大眾在美國少有的和中國市場相差不大的車型——高爾夫、速騰、帕薩特在美國不少都是柴油發(fā)動機，或者2.5、2.0自然吸氣發(fā)動機，和國內(nèi)車型毫無關系。據(jù)了解，奧迪A4在美國和國內(nèi)的A4L一樣，均采用2.0T發(fā)動機，A4的質(zhì)量報告有個非常明顯的特征，前3年質(zhì)量都很不錯，第1年質(zhì)量甚至全線飄紅，好過不少日系車。但從第4年開始，到第10年車齡的A4，發(fā)動機無論是大問題還是小毛病都非常嚴重，全線飄黑，報告中還有更具體的數(shù)據(jù)指出，有4%的4年車齡A4需要大修發(fā)動機。而A4在其它方面質(zhì)量還行，比如車架整體性（BodyIntegrity），第10年了還是很不錯，變速箱前7年也都挺好，但這樣的發(fā)動機質(zhì)量，實在讓人無法對這款車的質(zhì)量有任何好感，也讓人對大眾集團的發(fā)動機“心生敬畏”。至于途觀，在北美推出時間不長，大齡車樣本不足，只能看到最近5年的質(zhì)量可靠性數(shù)據(jù)，但也足夠說明問題了。途觀情況也和A4差不多，前3年都不錯，第4年發(fā)動機質(zhì)量就開始滑坡，第5年簡直就不行了。編外車企——保時捷、雷諾、PSAConsumerReports認為保時捷的銷量太小、調(diào)查到的質(zhì)量樣本也太少，無法得出長期質(zhì)量可靠性的好壞，所以保時捷沒有相應的長期報告。由于雷諾、PSA多年前就退出美國市場了，所以ConsumerReports的質(zhì)量報告中自然也是沒有的了，路虎、捷豹、菲亞特在美國的銷量也很小，也沒法出質(zhì)量報告，所以也是沒有的。所以目前能得到可信質(zhì)量報告的歐洲車，大體上就是來自這4家車企，其中表現(xiàn)最好的是沃爾沃，其次是奔馳，寶馬前5年還不錯，但大眾奧迪就是顯而易見地有些差了
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