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領(lǐng)導(dǎo)（公司領(lǐng)導(dǎo)）研究買車一年多了還在研究，結(jié)果，原本不在視線范圍內(nèi)的新A4L上市了，而且上得驚天動地，外形太有沖擊力了！以至于領(lǐng)導(dǎo)魂?duì)繅艨M。咱還能干啥？給聯(lián)系試駕唄！廢話少說，周六，拉著領(lǐng)導(dǎo)直奔AUDI的4S店。試駕車是32.99萬的2.0T舒適型，但展廳里只有一臺3.2在那里靜態(tài)展示。要說3.2的可真漂亮，特別是那付18寸的大腳......流口水?。〉攘俗阌邪胄r(shí)，才輪到我們試駕，足見試駕人氣之旺。外型、內(nèi)飾這些就不說了，畢竟各人有個(gè)人的看法。既然A4L這臺2.0T發(fā)動機(jī)倍受推崇，那我就先說動力：4S店距試駕場地尚有不足1公里的路程，這段路是JSGG駕駛。JSGG僅僅做了兩個(gè)急加速作為性能介紹，給人的印象還是相當(dāng)深刻滴！推背很猛而且沒有中斷，雖沒有中斷但并不均勻，而且發(fā)動機(jī)聲音很一般（抱歉，是和325i比）。到達(dá)試駕場地以后領(lǐng)導(dǎo)先試，領(lǐng)導(dǎo)是那種非常斯文的駕風(fēng)，即使刻意深踩油門仍未見轉(zhuǎn)速沖上4000，雖未帶來刺激的加速感受，但提速感覺和聲音等各方面感覺相當(dāng)好。輪到我時(shí)，我做了3次加速測試：第一次模擬日常的急加速，油門2/3，轉(zhuǎn)速基本在3000~4000，動力連綿不絕，輕描淡寫卻非?？斓靥崴伲杏X好得不能再好。第二次當(dāng)然是全油門提速了，指針立刻沖向6000，然后跳回4500、再沖向6000……固然聲嘶力竭，卻并不比2/3強(qiáng)多少，看來2.0T的調(diào)教明顯偏向低扭，以至于后勁不足。第三次放在S檔上（從D檔掛到S檔要按住HOLD，否則拉不動），油門尚淺就沖過了4000，當(dāng)然這個(gè)尚淺也是半油門了，再深點(diǎn)油門則一直在5000以上跳動。感覺這個(gè)S檔就是在D檔基礎(chǔ)上提高1000~2000的轉(zhuǎn)速，平時(shí)感覺很明顯，但非常激烈駕駛時(shí)和D檔區(qū)別并不大，甚至，不如D檔。2.0T應(yīng)該至少頂?shù)蒙献匀晃鼩?.4了，就動力感受而言比2.3的致勝強(qiáng)了很多很多，特別3000~4000轉(zhuǎn)區(qū)間。如果和同檔次的325i比，似乎虎頭蛇尾了一點(diǎn)，3000以前很強(qiáng)，但4500以后遠(yuǎn)比不上325i那種愈高愈強(qiáng)的加速感。再來說懸掛的功力：4S店出來有幾個(gè)減速帶，JSGG并未減速太多直接通過，感覺很硬但跳動很小，換句話說就是聽起來聲音很脆但屁股感覺很小。領(lǐng)導(dǎo)試駕時(shí)，故意壓了幾個(gè)井蓋和溶爛路面，輕描淡寫地被懸掛過濾到“不擾人”的程度。試駕路上有一段半徑約50米的緩彎，輪到我試駕時(shí)，以超過90的速度殺入，發(fā)覺“速度太慢”后繼續(xù)催油，出彎時(shí)車速已在130！沒有出現(xiàn)任何接近極限的跡象。唯一的一次ESP介入是掉頭時(shí)，當(dāng)時(shí)車速40左右，腳從剎車挪到油門然后打一圈輪，在準(zhǔn)備給油的時(shí)候感覺像是ABS啟動一樣連續(xù)震動、車速劇降，JSGG曰ESP啟動了。作為對比，試駕結(jié)束后我駕駛著小福走了同樣的路線。在接近彎道的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)小福不能給我?guī)碜銐虻男判?，車速降?0左右，入彎后催油，側(cè)傾明顯，車速提到100以后就不敢再提了。掉頭時(shí)吸取教訓(xùn)，車速降到30，結(jié)果是明顯推頭，但因?yàn)闆]有ESP車速并未降低太多。小福的底盤功力是公認(rèn)的，而且我的小福2.0原裝205/55R16輪胎，操控還要強(qiáng)于1.8型。不比不知道、一比嚇一跳，在它最強(qiáng)的操控能力上還要遜色A4L太多太多。不過要是和同檔次的325i比，A4L雖然也極其聽話，但少了那種“手直接拿著前輪開”的感覺。駕后感受：A4L雖然標(biāo)榜運(yùn)動，但發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)教明顯偏向日常駕駛，特別是那個(gè)S檔正好暴露了發(fā)動機(jī)后勁不足的短板。但對于日常斯文駕駛的人來說，S檔卻能帶來令人心跳的高轉(zhuǎn)速。再說操控，A4L的底盤功力很高，給人以極強(qiáng)的信心卻又不凌駕于動力之上，更多地是保護(hù)你的安全而不是給你足夠的駕駛樂趣。一句話：所以這車根本不是給運(yùn)動人準(zhǔn)備的，而是給斯文人偶爾運(yùn)動量身打造。