207CC真實駕駛感受
5月25日終于提到了我夢想已久的207CC，真是太幸福了。從側(cè)前方看，207CC真是太完美了，大嘴顯示著霸氣，柳葉眼在兇悍中透露著一絲嫵媚，流暢的側(cè)面腰線告訴你她是一輛不折不扣地跑車，紅黑內(nèi)飾絕對激起你運動的神經(jīng)。目前才跑300多公里還沒有過磨合，但是駕駛的感覺真是太棒了。下面我來談?wù)勊膬?yōu)缺點：優(yōu)點：1. 完美的機械性能。207CC是手動檔的，買之前我猶豫過，因為我第一輛車是國產(chǎn)307，一檔只是用于起步，動起來馬上就要換二檔，否則轉(zhuǎn)速會很高還沒有速度。第二輛是甲殼蟲自動檔，相比手動當然是方便很多，開著也輕松舒服，但自動檔真的無法和激情相提并論。207CC的手動檔完全是個巨大的驚喜，太好開了！雖然離合有點偏高，但起步一點也不困難，只要技術(shù)過關(guān)，完全不會熄火。一檔1000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)車子不抖，發(fā)力平順，我差點以為我開的是自動檔。一檔到二檔行程稍長，換檔不利索可能會使得轉(zhuǎn)速下降較多，但這完全是駕駛技術(shù)的問題，如果你技術(shù)合格，就完全不用為此擔心。二檔以上動力隨叫隨到，提速快，換檔干脆。2. 手動檔技術(shù)含量高。這點前文已部分提及，這里再單獨拿出來說是因為207CC的手動檔真的非常好開。入檔不拖泥帶水，非常清晰，且有吸入感。檔把頭做工精致，是我喜歡的球形，個人覺得握感超棒，適合激烈駕駛。3. 方向精準。一檔起步時我訝異于方向的輕柔，印象中只有日本車是這樣，所以懷疑她的穩(wěn)定性和運動性。哪知道隨著速度提升，方向開始變的很重，絕不亂動，這讓你非常有高速的信心。有人說207CC的方向盤太大，我卻不覺得，相反真皮的包裹使得握感很好，飽滿的做工可愛中透著厚實的感覺。4. 底盤扎實。207CC的底盤功力非常高，不愧于標榜操控和駕馭的名號。底盤，懸架和車子的整體可謂完美結(jié)合，這使得方向異常精準，完完全全是指哪打哪，而車子因為底盤的扎實而完全服從于方向，全然沒有松散的感覺，我想人車合一的境界也不過如此了吧。5. 動力充足。207CC這款1.6T的發(fā)動機我想不用過多介紹了，只要你關(guān)注207CC你就知道她的參數(shù)有多棒。而實際的駕駛也完全印證這款發(fā)動機的實力，沒有渦輪遲滯，有的只是提速迅猛。不用喝大排量的發(fā)動機去比較，我可以確定的是在相同的排量中這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)是無懈可擊的。6. 低油耗。我之前的307 1.6車重1.3噸，平均油耗在8.5，甲殼蟲1.8T，車子重，平均油耗12，而207CC車重1.6噸，目前磨合期的油耗也就8個左右，這真是意外的驚喜啊。7. 開蔽蓬。還需要說什么呢，這車不同于一般車的就是這敞篷了。207CC敞篷后全車的線條更加完美了，我想設(shè)計師在設(shè)計之初就是希望能一直將敞篷堅持到底的吧。說的功利一點，敞篷的虛榮心，回頭率，幸福感完全是100%，而所有這一切你只要20多萬就可以實現(xiàn)了。（我知道，20多萬當然還是貴，但相比其它敞篷車，這樣動力，這樣的機械性能，這樣的拉風感受，足夠了，性價比絕對一流，物超所值！）8. 座椅及空間。說實話，后座是無法坐人的，但前排卻非常寬敞。座椅的包裹很好，打孔的真皮座椅不但舒適且透氣。座椅有腰部的支撐，這點比甲殼蟲好多了。座椅對大腿也有支撐，開起來完全不累。9. 車廂做工。我覺得超越A級車做工，儀表臺用的是軟質(zhì)塑料，感覺很高檔。點綴紅色真皮使得全車散發(fā)出與眾不同的格調(diào)。還有，雖然是敞篷車，但駕駛時不管是開還是合，完全沒有雜音，可見密封和結(jié)合是非常高級的。10. 輪胎。我買的是時尚版，所以還是195/55/16的米其林胎，雖然沒有精英版的205/45/17馬牌好，但實際駕駛時勿論是濾震，運動，操控，還是舒適都結(jié)合的非常好。輪胎速度級別是V，最高240公里，而且made in Italy。缺點：說句老實話，目前我還處于興奮期，所以還真沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯惱人的缺點。如有發(fā)現(xiàn)我會在以后如實向大家匯報?？傊?，207CC在我看來是一輛在中國大陸（和國外比沒有任何意義）可以購買到的性價比超高的好車。（先上幾張選車時的照片，更多美圖稍后奉上）
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