一直都對自主汽車很關(guān)注
雖然沒有什么真憑實據(jù)，但是從一些新聞和邊角消息所蘊含的內(nèi)容里（還有常年泡新奇軍的功勞） 我自己在主觀上臆斷奇瑞是國內(nèi)自主汽車行業(yè)的老大 新車評推出自主探營后就一直很想對奇瑞有個比較深入的了解 壓軸的都是大戲 在長城和江淮之后 終于等來了奇瑞的采訪。
新車評的報道，更驗證了我的想法，確實，奇瑞在硬件上，幾乎是傲視國內(nèi)群雄了。而且眼光放得也比較遠，比如，在汽車的研發(fā)上，更注重發(fā)動機、底盤和變速箱等最基本的機械本質(zhì)的東西；再比如，那些自主研發(fā)的生產(chǎn)線機械手；還比如，行業(yè)領先的技術(shù)中心的運行……真的為奇瑞高興，這也是中國制造業(yè)的驕傲。 同時，我覺得這些優(yōu)勢可能也顯示了奇瑞目前的不足——發(fā)展的不平衡性。硬件建設大大領先，軟件、管理相對落后；全力技術(shù)鉆研，營銷和品牌建設也相對跟不上腳步。看看奇瑞現(xiàn)在產(chǎn)品布局體系就能體會出一些混亂的意味。內(nèi)部各種小型、微型車混戰(zhàn)，消耗了很多資源，也對品牌形象有損耗。其實，關(guān)于這些，新奇軍網(wǎng)友有很多特別中肯的建議，我也不用復述，希望奇瑞的領導者能夠看到！盡管對于一個大型企業(yè)來說，管理是很復雜的，網(wǎng)友的想法可能顯得簡單幼稚，但是作為一種建議，還是希望能夠領導層過過他們的耳朵。
對比已經(jīng)做完的幾期自主汽車企業(yè)，也不難看出民企和國企的不同，雖然江淮和奇瑞不是中石油，都不算是真正意義上的國企，但是都有著相當程度的政府背景，所以在資金、資源調(diào)配，硬件建設、人才吸納上，肯定是有很多優(yōu)勢的。而民企，尤其是“草根”似的吉利，在經(jīng)歷了嚴酷的市場考驗后，更具備“狼性”，也市場中表現(xiàn)也更靈活，他們對市場的敏銳嗅覺和快速反應，正是大型政府背景企業(yè)所欠缺的。汽車行業(yè)相當復雜，能做出好車，已經(jīng)遠遠不是一個汽車企業(yè)所能滿足的。如何能做出好車更能賣出好車，長期還能積攢品牌忠誠度，這正是奇瑞們所需要的。 而且，“好車”的標準是什么?如何針對不同人群開發(fā)出不同的“好車”，這也是奇瑞們所急需的。長城精靈，奇瑞a1，都不能不說是好車，但是中國市場的復雜性，遠遠超出廠家的預期。而這2款車的市場表現(xiàn)，也驗證了不同的市場有不同的需求，長城作為民企，反應還是要靈活一些，精靈包裝成suv，還提供四驅(qū)，算是精準的打開了細分市場，奇瑞需要對底子不錯的a1下下功夫了。 雖然比亞迪的報道還沒出來，但是這里也說2句，盡管個人感覺在“做車”的態(tài)度上，byd是最不認真，最急功近利的。（雖然電動技術(shù)吹捧的比較高，不過真正普及還是有很長的路）但是不可否認，byd的市場觸覺是多么的靈敏，對中國大眾消費者的需求，了解的是多么深刻。也許有很多人看不起這樣的企業(yè)，但是這也是一種本事，能憑1、2款車型長期盤踞在銷售前幾位，(不否認有水分不過差距不會太大吧）你來做做看?我有時想，比亞迪干脆做汽車營銷公司算了……自己不造，為別的公司提供咨詢，哈哈，一個玩笑。 個人感覺，奇瑞最需要的就是bydf3這樣適合普通老百姓的車——夠大、夠漂亮、夠便宜、技術(shù)不需要多么先進，但是還算皮實耐用，說到底就是夠中庸。不要說你開發(fā)的東西都是以什么西方的標準，那是一種宣傳和標準，但是現(xiàn)在老外都把中國看成最大的市場，難道奇瑞肯放棄？在中國酒就要按中國的方式出牌。a5多好的國民車的潛質(zhì)，說白了不就是外形難看點嗎？奇瑞要是反映夠快，一年搞個大拉皮，現(xiàn)在不一定輸給f3?，F(xiàn)在只能賣到小型車的價格，5萬多啊，有的車主說是有性價比，對于奇瑞，鬼才信它想追求性價比，什么企業(yè)也是要利潤的，那是它沒辦法才降價……6、7成的大眾車（保證利潤）+2、3成的操控技術(shù)車（保證先進技術(shù)）+1成左右的個性高端車（品牌形象），姑且給個這么簡單的定位吧。
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