對于任何汽車企業(yè)來講，追求利潤是其開展一切活動的根本出發(fā)點。因此，對于企業(yè)間的合作這類行為，其實也都是為了追求利潤最大化，而對于合作雙方來講，并沒有所謂的兄弟關系，有的只是利益關系。認清這一點，我們就可以清楚的認識到“豐田關鍵的時候沒有拉兄弟一把“這樣的言論是多么的不靠譜。
汽車企業(yè)技術的進步，想要依靠合作企業(yè)來拉一把，相信這樣講義氣的“兄弟”，不僅在汽車行業(yè)不會存在，在其它任何行業(yè)也都不會存在。對于企業(yè)來講，采用多么先進技術的產品來參與市場的競爭，完全要根據市場的現狀來作決定。
以蘋果為例，在幾乎所有人都認為，今年10月份蘋果會推出其旗下最新的手機產品——iphone5時，它最終推出的卻是iphone4S？為什么不把代表手機行業(yè)最先進技術的iphone5推向市場？其原因就在于目前的iphone4仍保持著技術優(yōu)勢，在市場上的表現仍然最好，而推出iphone4S已能夠維持未來一段時期內的技術優(yōu)勢，并能實現利潤最大化。
又以大眾為例，2005年之前大眾在中國市場的汽車銷量和利潤都保持著相對優(yōu)勢，因此對推動在華本土化沒有多少積極性；而2005年其市場表現滑坡之后，大眾就開始逐步實現車型本土研發(fā)，并將TSI、DCT等技術引入中國市場，以求保持競爭優(yōu)勢。
因此，對于豐田來講，什么時候將新能源汽車技術引入中國，也要看中國汽車市場的發(fā)展情況。但從目前來看，豐田確無必要進行技術轉移。
首先，雖然政府通過推出補貼等優(yōu)惠政策來推進中國新能源汽車的發(fā)展和市場的普及，很多企業(yè)也積極響應，但對于新能源汽車短期內難以實現真正意義上的產業(yè)化，恐怕已經成為各汽車企業(yè)內心深處的共識，因此，對于在傳統技術領域仍保持競爭優(yōu)勢的豐田來講，沒有必要這么早就將新能源技術引入中國；
其次，對于未來新能源汽車的發(fā)展路徑，各國甚至各汽車企業(yè)之間都還存在較大的分歧，政府明確“插電式和純電動”的發(fā)展路徑并沒有得到廣泛的認同，因此，對于堅持優(yōu)先發(fā)展混合動力的豐田來講，更不會輕易冒大投入而可能會低回報的風險，轉而優(yōu)先發(fā)展或引入插電式和純電動；
第三，豐田在新能源汽車技術上的優(yōu)勢可謂眾所周知，國內很多汽車企業(yè)特別是自主企業(yè)所宣稱其新能源汽車技術多么先進，但背后卻實際都有師承豐田或直接從豐田購買技術的“隱密“行為，因此，對于豐田來講，在新能源汽車還沒有在中國形成”氣候“之前，在一眾“小弟“面前，“大哥”自然是應該最后才“出山”。
由此，指望豐田來當“兄弟”，來講義氣，真不靠譜。只要我們的汽車企業(yè)自身技術水平提高了，可與其一爭高下了，只要中國汽車市場新能源汽車真正產業(yè)化并開始普及了，豐田就會主動推動其技術向中國市場轉移。
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