從新速騰看大眾在華車型的戰(zhàn)略調(diào)整
題目很大，內(nèi)容其實(shí)很少，嘿嘿~
看到廣州車展上新速騰還是采用了美版的非獨(dú)立后懸底盤，很多童鞋痛心疾首，覺得新速騰上市必死，在下倒有不同看法，竊以為大眾決策層思路清晰，行動(dòng)果敢：）
首先，現(xiàn)如今留給老速騰的市場空間已經(jīng)非常非常小了。14-18w在國內(nèi)是個(gè)很吃力不討好的價(jià)格區(qū)間，下有越來越多的新老緊湊車在10-13w區(qū)間虎視眈眈，例如科魯茲、?？怂?、騏達(dá)、馬3、悅動(dòng)，甚至大眾自家的寶來朗逸等；上有越來越多的中級(jí)車用低配型號(hào)沖擊16-19w的市場，例如君威、天籟、老馬6、凱美瑞，K5，甚至大眾自家的昊銳；同區(qū)間的緊湊級(jí)車也個(gè)個(gè)都是精品：英朗、思域，以及自家人高6和明銳。所以說大眾適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)能從這個(gè)區(qū)間釋放一些，投放到更有競爭力和效率的車型中去，乃是明智之舉。掐指一算，一汽已經(jīng)有高6堅(jiān)守這塊市場，而上汽在這個(gè)區(qū)間僅有明銳撐著，所以將新速騰降低身姿重新殺回稍低一點(diǎn)的市場就是偶然中的必然了。
其次，大眾在華其實(shí)根本不缺緊湊車型，高六、明銳、速騰、朗逸、寶來，甚至還有爺爺輩的捷達(dá)，因此微調(diào)其中某一個(gè)車系的市場定位并不會(huì)傷筋動(dòng)骨難以抉擇，相反這種積極主動(dòng)的調(diào)整將會(huì)把生產(chǎn)資源和市場需求更好的匹配起來。鑒于一汽現(xiàn)有的車型構(gòu)成，我猜測新速騰定價(jià)將會(huì)比高六低，比寶來高，同時(shí)也介于明銳和朗逸之間。甚至有可能在新速騰上市之后，一汽再將寶來減配并進(jìn)一步降價(jià)，來填補(bǔ)目前寶來和捷達(dá)之間的價(jià)格真空區(qū)間。
以上僅是個(gè)人的粗淺分析，以后如有雷同純屬巧合：）
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是我大大的動(dòng)力
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