在網(wǎng)上消磨時間，無意間看到一篇文章，覺得非常有意思，特意轉(zhuǎn)來給大伙看看的，再次聲明，只是轉(zhuǎn)載，非本人觀點~
同樣價格的日本車真的比德國車好嗎？
作者：金嗩吶 海納百川，蘆笛自治區(qū)
我最近有一事真誠向諸位求教。本壇雖然訪問人數(shù)不多，但給我的感覺個個來者不善，按文革中的說法，這里屬于那種“廟小妖風(fēng)大、池淺王八多”的地方，運(yùn)動來了，是重點整治的對象。來這里的網(wǎng)友好像什么都懂，政治經(jīng)濟(jì)文化歷史、理工醫(yī)農(nóng)、音樂美術(shù)都在這里討論過。邪門的是，上次談音樂，連怎么練習(xí)吹嗩吶都有人能說出道道來。幾天前看到老蘆《鍍金帝國》后面跟帖，連山寨手機(jī)也說出許多名堂，著實讓人佩服。我這里想請教的問題是：同樣價格的日本車和德國車到底哪個質(zhì)量更好？當(dāng)然不同系列會各有側(cè)重，各有千秋，不過總該有個高下之分吧。
這話題是一次飯局上說起來的。現(xiàn)在我們學(xué)校不少三四十歲的中年教師都開始張羅著換車，而這第二部車大多選擇城市越野車（SUV），說是越野車能表現(xiàn)男性的狂野，能體會到駕駛的樂趣。其中有個人就說到他想買日本的豐田RAV4或者本田CRV，我順嘴說了幾句日本車的不好，勸他最好買輛德系車。其實我對汽車不大在行，或者說很不在行，我自己開的是美系車（轟油門的聲音雖然很悅耳，但燒油燒得讓人心疼），對日本車的印象還是停留在官方和民間的那些議論：車輕皮薄、上高速發(fā)飄、發(fā)動機(jī)沒勁、操縱性差，最令人詬病的是安全性極差，好像動輒撞車死全家的都是日本車。在我眼里，日本車也就是開個四五十邁在城里轉(zhuǎn)悠當(dāng)個買菜車用，跟德國車比還是差了檔次。當(dāng)時就看到座中有人不悅，原來他開的就是日本車，我這樣說傷了人家的自尊。
事后他找到我，給我進(jìn)行了一番較為詳細(xì)的汽車科普教育，他本人在美國做過博士后，還介紹了一番在美國公路上、車行里的所見所聞。而且，還給我推薦了一篇登在貓眼看人的德國車迷和日本車迷的辯論文章（ http://club3.kdnet.net/dispbbs.asp?boardid=1&star=4&replyid=19326683&id=6550675&skin=0&page=1）。聽了他的苦口婆心的科普并粗看了他推薦的那篇文章，徹底顛覆了我原來對德系車和日系車的印象，我總結(jié)了一下，有這么幾點：
1、日本車的車用鋼技術(shù)是世界上最好的。“車輕皮薄”是世界汽車發(fā)展的趨勢，任何國家的現(xiàn)在的車都比30年前“車輕皮薄”，能否將汽車變得“車輕皮薄”是衡量一個國家汽車技術(shù)的重要標(biāo)志，車皮變厚容易變薄難。老解放、老南京嘎斯的車皮肯定比現(xiàn)在的卡車都厚，那是技術(shù)落后的表現(xiàn)。如果這么看，顯然，德系車不如日本車，日本車代表未來汽車的發(fā)展方向；
2、日本車其實是世界上最結(jié)實的汽車。作為世界上最艱險的汽車性能極限挑戰(zhàn)賽，達(dá)喀爾拉力賽與世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）都已成為考驗世界汽車最新技術(shù)的嚴(yán)酷試驗。在這兩個賽場上，日本的三菱車隊已取得達(dá)喀爾拉力賽7連冠、12次總冠軍的輝煌戰(zhàn)績，而在 WRC，共贏得34座冠軍獎杯。另外，在西藏?zé)o人區(qū)、非洲草原和中東沙漠，這些地方不僅路況差，而且沒有汽車維修店。在這些地區(qū)，能看到的車型多是日系的陸地巡洋艦、帕杰羅，因為日系車能在任何路況下駕駛奔跑而且不出毛病，德系車基本沒什么戲。這不是由于價格優(yōu)勢，因為陸地巡洋艦比大部分同樣配置的歐美豪華SUV都貴。中東和非洲恐怖分子的標(biāo)準(zhǔn)裝備就是AK47沖鋒槍+RPG火箭筒+豐田皮卡。1987年乍得和利比亞邊界發(fā)生武裝沖突，乍得一群土老帽駕駛著豐田皮卡，靠美法提供的米蘭導(dǎo)彈組成了一支部隊，把利比亞打得找不到北，創(chuàng)下了輕型化部隊殲滅重裝甲部隊的壯舉，后被軍史專家稱為“豐田戰(zhàn)爭”。前兩年受乍得支持蘇丹反政府武裝“正義與公平運(yùn)動”，自稱和政府間的武裝沖突為“陸地巡洋艦戰(zhàn)爭”、“豐田戰(zhàn)爭”，因為豐田的陸地巡洋艦是叛軍士兵最喜歡的車型，該組織宣稱在達(dá)爾富爾地區(qū)的沙漠中擁有800輛豐田陸地巡洋艦車，超過7000名戰(zhàn)士。“如果國際社會不行動，我們將自己打到喀土穆（蘇丹首都）去，推翻這個政權(quán)，我們有能力做到。”
3、日本車是性價比最高的車。日本車在中國之所以這么被人糟蹋（如電影《大腕》中有這么一句話：（在富人區(qū)）你開日本車都不好意思和人打招呼），除去政治原因和民族感情的因素外，還與中國人好面子有關(guān)。因為日本車出身低、血統(tǒng)差，而汽車除了實用功能外，還是身份、地位、財富的象征。凡是在需要炫耀身份地位財富時，一般都用德國車，如官員、富豪用車，迎賓迎親用車；凡是與此無關(guān)時，需要體現(xiàn)汽車的本來價值時，均是日本車的天下，如警車、軍車。不僅中國是這樣，國外也如此；
4、日本車并非不安全。根據(jù)沃爾沃首創(chuàng)、日本人充分發(fā)揮利用的“吸能學(xué)說”，日本車盡管在兩車相撞時破損最嚴(yán)重，不禁撞，但人身安全卻無大礙，沒有任何數(shù)據(jù)證明駕駛?cè)毡拒嚨乃劳雎矢哂诘孪弟嚒嵡鄠兛倫勰脗€例說事兒，怎么不舉戴安娜的例子？
5、日本車是最不愛出毛病、最耐用的汽車。不但新車汽車故障率最低（在汽車修理廠工作的朋友大都喜歡日本車，痛恨德國車），使用時間越長優(yōu)勢越明顯。在中國，幾乎每個大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，沒大修過的太多了，老五十鈴、老日野卡車也還在用，而奧迪2000款A(yù)6完好至今不大動的還有幾臺？在美國二手車市場，豐田十年二手車還可以賣4－5千美金，寶馬、奔馳、奧迪五年以后就賣不出去價去。今年美國電視上豐田宣稱1990生產(chǎn)的豐田車，90％以上仍然還在各條道路上奔跑，而德系車根本做不到。在美國，如果自己買車，想自己開了還給孩子開，就買日系車。如果年紀(jì)大，家里人少，開得不多（租車有里程限制），又不想太麻煩，就租寶馬?，F(xiàn)在德系車也開始使用日本技術(shù)，德國的渦輪增壓器多是日本貨, 因為德國高溫合金不行，核心部件還不能自產(chǎn)。不僅如此，德國機(jī)械產(chǎn)品的很多核心部件是日本貨，例如德國機(jī)床用日本軸承、日本滑軌、德國高鐵用日本車輪，萊卡照相機(jī)的價格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因為德國在材料方面落后日本。但日本貨很少有德國核心部件，反而是日本高端品有美國核心部件；
6、豐田汽車事件是質(zhì)量問題更是政治問題。首先是豐田車確實有質(zhì)量問題，而且日本車不地道，在美國金融危機(jī)時把福特擠兌的差點破產(chǎn)；再則是奧巴馬也需要通過打壓豐田來振興美國汽車工業(yè)。盡管豐田受到召回的影響，品牌價值排名下滑很多，但還是在奔馳和寶馬前面，豐田車仍然是汽車之王；純機(jī)械對比的話，德國無疑更強(qiáng)。但比電控的話，日本強(qiáng)多了，綜合來說，未來是日本車的，德國車是用來懷舊的。
7、德系車在競爭中完敗于日本車。在日系車與德系車較量中，德系車市場輸，賽場輸，未來新能源領(lǐng)域輸?？雌囐|(zhì)量，最該看的是美國人的評價，因為美國的汽車文化全球第一，美國的消費(fèi)者見識了全球的好車；再則美國沒有中國人的仇日情緒，對德國人也沒有成見，美國是個完全開放競爭的汽車市場，他們對汽車的評價較為客觀，所以美國市場的表現(xiàn)可以體現(xiàn)一個汽車廠真正的品質(zhì)和競爭力，而歐洲則不同，比如法國，那里有極強(qiáng)的民族主義情緒；再比如德國，如果公司購買本國汽車可以抵扣稅款，都不能稱之為開放的市場。就拿美國市場的德系車和日系車的市場占有率來看，10輛五萬美元以上豪華車（相當(dāng)于中國50萬人民幣以上的），5輛是雷克薩斯，2輛是奔馳，1輛半是寶馬，剩余的是其他品牌，二三萬美元汽車豐田本田則占據(jù)了多半壁河山。豐田花冠從1966年誕生至今歷經(jīng)9代，行銷世界上超過140個國家和地區(qū)，2000年在單一品牌全球累計銷量上，以“世界最暢銷車”(2498.6607萬輛)被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》。
8、即使在抵制日貨喧囂塵上的中國，日系車仍然占據(jù)第一的位置。中國政府采購一律用德系車，處長廳長部長分別是桑塔納、帕薩特、奧迪（據(jù)說德國大眾是最會和官員打交道的車企，凡是腐敗的國家，德國大眾都很吃得開）。即使如此，日系車客戶群體也在不斷擴(kuò)大，05年日系車打敗德系車成為中國市場占有率第一，在利潤豐厚的中級車領(lǐng)域日系車?yán)卫握紦?jù)前三甲。中國整個汽車領(lǐng)域，一半以上都是在日系的掌控范圍內(nèi)：寶鋼占中國車用鋼板一半以上份額；豐田系占車用照明系統(tǒng)一半以上市場份額；以上兩個“一半”是包含所有在華車企，不管德系美系韓系概莫能外。三菱4G18發(fā)動機(jī)，海馬、東南汽車、駿捷、中華等很多國產(chǎn)車都在用。美國的福特系列，嘉年華就是馬自達(dá)2，福克斯是馬自達(dá)3，蒙迪歐致勝是馬自達(dá)6，換個殼子而已，底盤發(fā)動機(jī)變速器都是日本的。連英國的蓮花（Lotus）用的也是Toyota的發(fā)動機(jī)。日本電裝公司幾乎和所有在華中外車企都有業(yè)務(wù)往來，是在中國年銷售額最大的汽車零配件企業(yè)。不僅應(yīng)用技術(shù)，德國在基礎(chǔ)科研的優(yōu)勢也逐漸喪失，2000年以來, 諾貝爾科學(xué)類獎德國拿了7個（1化學(xué)，1經(jīng)濟(jì)，4物理，1生理醫(yī)學(xué)），日本干了10個（6化學(xué)，4物理）。
在此真心求教無所不能的海川網(wǎng)友，對于日本車，我周圍說什么的都有，總的來說褒少貶多。日本車真的像上面說的那么牛嗎？豐田車可以稱得上是汽車之王嗎？另外，既然日系車在中國被指責(zé)“沒有后保險杠”、“車輕發(fā)飄”，按上個后保險杠不就完了嗎？這玩意兒也不花不了多少錢，技術(shù)含量也不高，路邊修車店就可以搞定，又何必讓中國消費(fèi)者戳戳點點，難道日本人真的這么笨，連這點都想不到？
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