最近的東風日產自主品牌啟辰首款新車D50的出現，可謂又是一石激起千層浪?；叵胍幌拢瑤缀趺慨斢泻腺Y自主新車面世，都會引來罵聲一片，從廣本理念S1，到東本思銘，再到這次的啟辰D50，莫不如此。貌似也就寶駿630的表現尚可，沒有招致太多的負面評價。
合資自主，到今天已經不是什么新鮮詞了。隨著理念、思銘、啟辰、開利等眾多品牌一一浮出水面，面對著各種褒貶不一的是是非非，究竟該怎么看待這一已經越來越不再新鮮的新鮮事物呢？
合資自主的誕生，可以說是天朝一手導演的。只是在誕生之后，卻分化成了幾大陣營。對此，我覺得有必要分開來說。
第一種，我自己覺得可以稱為“以噱頭求實效”，以一汽大眾為代表。09年大眾南方戰(zhàn)略的提出，將佛山新工廠提上了日程。奈何國家一紙政策，讓佛山工廠遲遲不能開工。這時，開利的推出可謂解了燃眉之急，既是合資自主，又是純電動，政策的羈絆終于被打破。大眾的南方戰(zhàn)略才得以繼續(xù)推進。
大體捋了捋身世，我想對此已不必多說什么。這樣的合資自主，只不過是上有政策下有對策的產物，噱頭而已，為的全是異地建廠、擴充產能、拉升市場，壓根就沒打算量產，更談不上好好做成一個品牌。至于今后會不會有轉機，鑒于大眾在中國市場的強勢地位，以及多代同堂的拿手好戲，至少近幾年是沒什么戲。
盡管這樣的合資自主，在我看來完全就算不上合資自主，但從企業(yè)的角度來說，也無可厚非。面對政策與企業(yè)的沖突，所能做的，只能是以企業(yè)利益為上，盡快周全各方，拿出解決辦法來。別管是合資還是自主，是國企還是民營，老板是德國人還是中國人，換誰都是一樣的做法，不必多言。
第二種，我想可以算作“曲線救國”了，以廣本理念為代表。廣本作為合資自主的先驅，早早就推出了量產車型S1。對于合資自主的罵聲，基本上也就是從S1開始的。
當年的老飛度，也算得上可愛俊俏，可它也未能免俗，還有一三廂版，盡管那個屁股是那樣的丑陋。等到飛度換代之后，在比例失調的三廂老款基礎上改進而來的思迪搖身一變成了時尚大方的新秀鋒范。兩廂三廂通吃還不過癮，市場下探的意愿越來越強烈。然而以合資品牌的身份，再想下探，已然面臨成本和形象的雙重壓力。等到政策出臺，更像一劑催化劑，讓這個問題貌似得到了很好的解決方案。推出合資自主，一來可以進一步壓低價格，和傳統(tǒng)自主品牌搶市場，多吃一口肉，二來也不用太過擔心品牌形象的損傷，三來又能不受垂直換代的束縛，復活停產車型，變相玩起幾代同堂的好戲，提高資產利用率，四來還可以響應國家號召，拉拉關系套套近乎，做個好孩子，聽話好辦事么。這招棋，高，實在是高。
所以說，從現實的角度出發(fā)來看，合資企業(yè)推出自主品牌，好處著實是多。
那么具體到產品本身呢？還是以S1為例，幾乎就是一思迪復活，廣本對其也是疼愛有加，共享銷售渠道，號稱零部件供應商不變，這無疑都為S1乃至理念這個全新品牌增添了一些競爭的籌碼。于車本身而言，S1還是不錯的。然而一出生就招來罵聲一片，無非就是因為它的長相實在沒有給人帶來絲毫的驚喜。改進當然有，優(yōu)點當然有，可作為原本讓公眾有著不少好奇和期待的合資自主第一車，第一印象卻是老瓶裝老酒，焉能不讓人失望，罵聲又怎會被壓制？
之后的東風本田思銘，現在的東風日產啟辰，接二連三地如出一轍，讓合資自主背負起了不少的罵名，甚至形成了老舊車型+拉皮+減配+換標=合資自主=坑爹的定律。這樣的說法雖然有些偏激，但也并非無理，這背后有著太多的失望、心酸和無奈。
這樣的合資自主，到底該怎么看，稍后再說。
接著先扯幾句第三種合資自主，我想斗膽說一句可以算得上是“實干型”了，就是上汽通用五菱寶駿630。說它實干，因為它不像開利那樣只是為了應對政策，也不像理念S1那樣是為了把市場往下探，恰恰相反，它是為了往上走。
上汽通用五菱這些年在微面領域做得風生水起，老大地位日益鞏固，終于忍不住吹起了向轎車進軍的號角。寶駿630的亮相，著實讓人驚艷。產品素質方面，XCP也給出了值得推薦的評價，甚至說道如果假以時日銷售和售后渠道能達到一定規(guī)模，630至少能拿到值得推薦+的結論，再考慮到這畢竟是微車企業(yè)出品，已經實屬不易，當得起稱贊。并且寶駿630無疑也是合資自主品牌里難得一見的受到不少稱贊的產品。
說到這里，問題就出來了，為什么同是合資自主，在公眾評價上的差距咋就這么大呢？
在我個人看來，原因無外乎身世和賣相這兩點。
在身世上，前面也已經說了，理念、思銘、啟辰是往下探，寶駿是往上拼，往上自然比往下更容易給人以誠意更足的印象，何況前三者本就是轎車企業(yè)，后者本是微車企業(yè)，這對于主觀印象的影響也不可忽視。
在賣相上，盡管全都是借用外方品牌的車型平臺，但理念、思銘、啟辰是毫不掩飾地小打小鬧，寶駿的造型卻幾乎是全新開發(fā)，自然更容易獲得認可。
在產品本身的層面上，如果不考慮原型車，不考慮各種或好或差的主觀情感，僅就單一產品本身而言，大家其實難分伯仲，但是這里說的“如果不考慮”的內容，卻恰恰是現實中不可能被忽略的。
所以，盡管同為合資自主，盡管產品本身沒有明顯的落差，卻由身世的不同和造型變化大小這兩點引來了嚴重的感情問題。市場往下探+造型小拉皮，直觀呈現出的是不思進取、投機取巧、打壓自主品牌形象、窩里斗這樣的負面形象。而市場往上拼+造型新開發(fā)，直觀呈現出的卻是積極上進、誠意十足這樣的正面形象。
可以說，感情關是合資自主這樣的特殊身份所必須考慮的重要問題。我不敢說這些直觀呈現出的主觀評價的背后，到底是企業(yè)真的就是這樣在想在做，還是各有各的不得已，好不見得是真好，差不見得是真差?？倸w現實的結果是大相徑庭的。盡管企業(yè)始終是以利益為上的，是在商言商的，但是也不用喊大話，我只想說企業(yè)能否也更多地保留一顆為自己爭臉爭光的心？
借用平臺、適當減配、降低成本，這都無可厚非，畢竟全新開發(fā)一款車的代價太大、風險太大，但是，能否在一個新品牌誕生之初，再稍稍多下一點功夫，無論是外方品牌，是自主品牌，還是合資自主品牌，都不應該讓一個新品牌一面世就背負起太多的罵聲，更不應該讓對它滿懷期待的消費者失望。這并沒有多難，品牌和產品的身世可能無法改變，但只需在造型上再用心一些，結果將大為不同。
試想，如果從S1、思銘、D50身上看不到思迪、思域、頤達的影子，你還會對它們嗤之以鼻嗎？
如果寶駿630只是一個換標凱越的樣子，你還會對它贊賞有加嗎？
一點點改變，就能帶來完全不一樣的印象分，要做到這一點其實并不困難，就看用不用心了。
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