中國其實挺講究自力更生的，尤其是科學(xué)技術(shù)方面，錢老爺子放棄一起回國搞了個火箭出來，然后衛(wèi)星，洲際導(dǎo)彈什么都有了，然后至少中國航天技術(shù)方面至少讓中國安全穩(wěn)定上百年。汽車這東西就不同了，論技術(shù)含量，跟航天不可同日而語，但是就是一個汽車工業(yè)，中國現(xiàn)在還是跌跌撞撞，說明政策的導(dǎo)向多么失敗，這么大的決策失誤至今沒有問責(zé)，真應(yīng)該將當(dāng)時決策的那些人拉出來槍斃一百遍。
航天我了解的不多，汽車一直在關(guān)注，看到很多好的文章，還有一些觀點不吐不快，順便發(fā)一下。以下內(nèi)容為轉(zhuǎn)發(fā)新奇軍論壇的“我久久許愿”，估計是個業(yè)內(nèi)人士，觀點供參考，內(nèi)幕供揭露：
這個做科普可能很多人看不懂，先做個簡單的科普和名詞解釋吧。這些都是我自己的理解，不一定很嚴(yán)格，僅僅幫助外行做個大概了解。
傳統(tǒng)汽車（不包括電動汽車）核心跟電廠核心一樣也是三大件，只不過汽機鍋爐電機變成發(fā)動機、底盤懸掛、變速器。
發(fā)動機：自然吸氣（從夏利的3缸到一般的4缸到v型6缸到奧迪a8的w型12缸）、增壓（渦輪增壓，俗稱帶T、機械增壓）；從燃燒技術(shù)上新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，還有被大眾放棄的分層燃燒技術(shù)；還有可變氣門的各種vvt什么i-v，總之廠家叫法不同，技術(shù)上各有側(cè)重，當(dāng)前的趨勢是效率更高的缸內(nèi)直噴，這個沒有找到特別合適的文章，將來找到貼出來給大家科普。
底盤懸掛：這個是相對技術(shù)含量一般的，相互借鑒起來也比較容易，懸掛的發(fā)展趨勢是復(fù)雜的獨立懸掛，但是實際效果還要看教調(diào)和用料，比如說新速騰的后懸掛改為非獨立懸掛，實際效果同上代多連桿相差不多，但是從技術(shù)和成本上來說絕對是個大的退步。這個以后也會找文章出來。
本文就是講變速器：變速器是傳統(tǒng)汽車的核心之一，分手動變速器和自動變速器（俗稱手動檔、自動擋），其實手動擋的優(yōu)勢很多，但是對駕駛者的要求比較高，自動擋屬于懶人或者駕駛水平一般對機械了解不多的駕駛者。從技術(shù)上講，手動變速器沒有特別大的技術(shù)革新，自動變速器近年來發(fā)展很快，尤其是在中國。下面的文章就是講中國汽車企業(yè)在自動變速器研發(fā)過程中的一些軼事，非官方正史，供參考。
最后簡單解釋幾個關(guān)鍵詞：
DCT也有叫DSG的，就是”自動雙離合變速器”的簡稱
cvt就是“自動無級變速器”的簡稱
at就是“自動變速器”的簡稱，4at、5at、6at前面的數(shù)字表示自動變速器的實際檔位。
本文中的“b”指代byd汽車，也就是比亞迪汽車
本文中的“tb”為“土鱉”的拼音首字母，特指奇瑞汽車
別的應(yīng)該都能看懂了，繼續(xù)吧，沒興趣的筒子們可以喀嚓掉窗口了，看到這里已經(jīng)怪辛苦的了。
----------------------------分割線下內(nèi)容為轉(zhuǎn)發(fā)-----------------------------------
最近DCT這玩意挺火爆，一方面是b家大勢炒作，一方面大眾dsg福特蒙迪歐dct問題大面積暴漏，呵呵，很是熱鬧。這里似乎tb很鳥俏的，天天被拿出來當(dāng)靶子被掃射呵呵。閑著沒事，簡單和粉絲們了解和分享下，tb這孩子的dct相關(guān)的東東。講講故事，很好玩~第一個關(guān)鍵詞：2001年。那大家估計第一個非常關(guān)心的，應(yīng)該是tb有dct研發(fā)么？tb啥時候開始研究DCT的？呵呵。這是個好問題。tb肯定是有DCT研發(fā)的，大多數(shù)人都有所聞。有人說08年開始，有人說06年，有人揣，也就05年吧?？上В鸢付际清e的。。。。。tb開始研究dct的時間。。。。。是2001年。。。。。。是的，你沒看錯。。是2001年。那么，2001年的奇瑞，是啥子個鳥樣呢？恩，對，第一臺風(fēng)云下線熱銷，未來tb的民族小車qq還在娘胎里面，發(fā)動機還是老生產(chǎn)線的聯(lián)合國軍隊，廠房還是那個小草棚。2001年，大眾的dsg還沒量產(chǎn)，那是2年后的事情，離民用車第一個量產(chǎn)dsg的奧迪，也還差了1年多的時間。而大眾，是在8年之后，才把dsg批量引進天朝，9年之后，本土建廠量產(chǎn)。我不知道當(dāng)時吉利，byd，長城，還在啥地方，但是，我知道，tb的技術(shù)研發(fā)前瞻性，很bt。。。很靠前。。。老yboss的眼光，確實不是我們一般百姓，能夠得上的，技術(shù)前瞻性至少超前了10年?？傊?，tb的dct之路，從2001開始。當(dāng)時的第一套方案，是類似奧迪1年之后要上市的，6數(shù)濕式雙離合。但是采用的單中間軸式方案，雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)。雖然這些都是初步的研究，但是，這已經(jīng)是開始。第二個關(guān)鍵詞：2003年2003年，dct還在初步探索之中，國外奧迪，大眾，剛剛拿出dsg試探，此時tb的DCT電控策略，基本部件，基本設(shè)計完畢，聯(lián)合研發(fā)了一些新東西。但是2003年，tb啟動了一個影響之后發(fā)展格局的項目：CVT無級變速箱研發(fā)項目。這是看到當(dāng)時小日本的cvt技術(shù)潛在發(fā)展空間，而進行的解決tb自己脖子瓶頸的研發(fā)項目。tb當(dāng)年對普通4at，似乎并不是特別感興趣。有點點彎道超車的意思。因為4at當(dāng)年比較成熟，比如豐田。同期，國際上cvt量產(chǎn)實用的，是2000年左右日產(chǎn)開始的cvt，奧迪的cvt，和斯巴魯?shù)腸vt。才剛剛起步。而2004年，福特才開始嘗試cvt。第二個關(guān)鍵詞：2005年2005年，大眾，奧迪，還是在小心試探這dsg的進度，并未鋪張。當(dāng)年高爾夫GTI的dsg，在扭北小輝煌了一把，8分53s。（tb的G5，在扭北也給俺們震撼張臉了一把，8分56~）2005年，tb的一個關(guān)鍵牛人到來，現(xiàn)在的精機老總。從當(dāng)年要倒閉的DSI，挖來一個團隊，建立了澳大利亞研發(fā)院。而朱來到tb的時候，自己也嚇了一跳，當(dāng)時cvt的雛形樣機，竟然已經(jīng)八九不離十。而這一年，挖來的這個團隊，給tb帶來的，是6at的立項。之后不久，tb開始研發(fā)6at。而tb在2年前就預(yù)計4at5at的生命周期并不長，這就是技術(shù)前瞻性的好處。此時，6at變速箱在國內(nèi)還鮮有看到。第三個關(guān)鍵詞：2006年06年的863計劃，此時tb的dct研究，已經(jīng)有5個年頭，國家這時候突然想起來，要扶持研發(fā)做dct了。（這事下文細說）。似乎是好事，國家希望通過扶持dct，來希望自主們能彎道超車。之后，國內(nèi)幾個廠商都接到任務(wù)，似乎要大干一場。此時tb竟然奇怪的，沒有在863的dct主要承擔(dān)單位當(dāng)中，于理于情都說不過去。但是，dct的研發(fā)單位，多出了一個杭齒-依維柯。細心的人會發(fā)現(xiàn)，這個企業(yè)，是tb的amt配套企業(yè)，和tb在聯(lián)合學(xué)校研發(fā)dct的時候，也參入其中。似乎tb有退居二線的嫌疑。此時tb的DCT由濕式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為干式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是順應(yīng)863扶持所致。2006年，似乎是峰回路轉(zhuǎn)的時間。第三個關(guān)鍵詞：2008年這一年發(fā)生了兩件非常重要的事情。第一件，863計劃的部分dct成功得到展示，奇瑞第一款干式dct裝車在A520上，通過了國家科技部的磚家評審驗收。似乎可喜可賀，重大突破！當(dāng)時杭齒依維柯大事宣揚堅持自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，宣傳863，宣傳tb的dct。可惜，tb竟然鳥俏的。第二件事，發(fā)改委個大仙，糾集國內(nèi)12家自主，要和博格華納聯(lián)合研發(fā)DCT，想要讓自主有自己的DCT。這看上去絕對是一件大好事！??！似乎可喜可賀，重大突破！??！這兩家大事，似乎意味深長。對tb，對天朝未來的dct格局，產(chǎn)生了非常深遠的影響。這個影響，到13~14年，會逐漸顯露。同年，十一五的863重大科研攻關(guān)項目，列入了tb的無級變速箱cvt。同年，tb的6at變速箱樣機完成。08年，大眾開始謀劃國產(chǎn)dsg，博格華納的核心模塊，大眾的殼子，準(zhǔn)備大連建廠。08年，大眾決定撕毀和luk的7數(shù)dsg的核心模塊供應(yīng)合同，投到博格華納的懷抱。博格華納，這個詞，在之后，開始進入大家視野，而之后的dct命運，是自主突破核心技術(shù)，拋棄博格華納？還是博格華納更加深入的握住了自己的命運，握住了天朝的命門呢？
補充說明下，上面圖中的dct，是最原始的結(jié)構(gòu)，比較老，沒有參考意義，只是告訴你那是tb研發(fā)dct的雛形。大概0304之后tb主攻的是干式DCT，在08年跑的那個就是。tb也發(fā)現(xiàn)了濕式雙離合的缺點了。繼續(xù)講故事~編年體上面的基本講完。hoho。在863項目，和國家汽車行業(yè)變速箱發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的促使下，0809年左右，刮起了一陣dct風(fēng)，各家紛紛表示都研發(fā)dct，都自主了，都有了。那么說說08年發(fā)生的這兩件事。一面是tb的DCT研發(fā)成功，勝利交差科技部。一面是發(fā)改委的yw下，糾結(jié)12家自主聯(lián)合博格，要攻關(guān)dct核心技術(shù)。tb的勝利交差之后，再沒有任何dct研發(fā)消息，直到現(xiàn)在，tb頂多在軟文里面一筆帶過，說老子在研發(fā)。量產(chǎn)動作基本為零蛋。而風(fēng)風(fēng)火火的自主，在06年dct的863計劃之下，開始信心膨脹，大干快干，要上dct項目，彎道超車哇~~~而聯(lián)合博格這牛人，當(dāng)然巴不得。但是，08年業(yè)內(nèi)人士發(fā)表了一篇含蓄的質(zhì)疑的文章，質(zhì)疑的內(nèi)容很簡單，聯(lián)合公司，是否就是下一個聯(lián)合電子？？聯(lián)合電子，這個是02年，俺們天朝的又一力作！引入博世主持，也是聯(lián)合國內(nèi)廠商，說要聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機核心大腦，EMS系統(tǒng)！博世是多么偉大啊??！甘愿獻出自己的核心技術(shù)，幫天朝解決核心問題！后來呢？后來是醬紫D，10年后，天朝企業(yè)，只有tb鳥俏的自己掌握了初步的EMS系統(tǒng)，并裝車量產(chǎn)，每年三分之一量產(chǎn)車型的ems系統(tǒng)，實現(xiàn)了自己研發(fā)搞定了核心技術(shù)。其他家呢？呃。。很遺憾，90%，還是聯(lián)合電子的。。。聯(lián)合電子，是天朝的？恩。。是的，天朝的。。。但是技術(shù)，是博世的。。利潤。。是博世的。。。僅此而已。就這么一出戲，干掉國內(nèi)絕大多數(shù)廠商，10年，連個pems都沒弄出來，就這么一出戲，壟斷了國內(nèi)廠商的核心大腦90%的市場，就這么一出戲，博世賺的滿盆金箔！就這么一出戲，只剩下tb這個幸存者。。。。大戲?。?！好玩么？很好玩。。。是博世來普度天朝么，幫助自主攻克核心技術(shù)么？呵呵?？吹浆F(xiàn)在，估計你也不信了吧。是的，傻子也不會信~合資，就是變著法來壟斷你市場，掐著你脖子，還要賺取最大利潤的?。?！從來沒變過！??！前幾天，tb的旗艦G6，第一批車，經(jīng)常出EPC亮燈問題吧，幾個車主反映了，tb也納悶。后來，tb自己的ems工程師，通過徹底檢查，發(fā)現(xiàn)最后是ems軟件問題，媽的，那個垃圾腦殘的聯(lián)合電子，竟然私自改了軟件設(shè)置，沒通過測試，就給tb用！好在tb的功力深厚，最后查出來了，讓丫的給改了！呵呵，這就是聯(lián)合電子這出大戲的結(jié)果~~~（這事G6的幾個版大知道）。呃，回來，別跑太遠。那么08年的博格華納聯(lián)合眾廠家攻克dct核心技術(shù)的聯(lián)盟呢？恩，回顧了下歷史，圍觀了下外商的陰險，咱，也該看清楚點東西了吧?？上?，接下來的事情，并沒有任何改變，結(jié)局，還是一樣的。只是，這次放的血，放的更大而已。吃一塹長一智，在天朝，貌似真不成立。這樣，08年的博格華納聯(lián)合自主，開始折騰。而之后兩三年，貌似沒啥成果。而不歡而散，聯(lián)合失敗的新聞經(jīng)常出現(xiàn)。大家似乎有單飛的想法。好像自主們都覺醒了，發(fā)現(xiàn)這玩意存數(shù)扯淡。恩。很好，發(fā)現(xiàn)帝國主義的野心和目的了~~但是。。。可但是。。。。結(jié)果是這樣的。去年，今年，大家會突然發(fā)現(xiàn)，我靠，祖國大地，dct滿地紅啦？？？一夜之間，誰家都有dct了呢？數(shù)數(shù)，恩，一汽，二汽，廣汽，上汽，江淮，byd，吉利，杭齒-依維柯，菲亞特，都說自己的dct要出來鳥，這byd，更快，前幾天就弄出來了。是不是天朝自主企業(yè)都牛x了，突然都搞定核心了？繞過博格華納，把博格的陰謀，徹底粉碎了呢？彎道超車，偉大復(fù)興，實現(xiàn)啦？？？表面上看，是真的。實際上呢？這里，就要說說博格華納和dct模塊。地球上，量產(chǎn)機的dct核心模塊技術(shù)，目前只有兩家可以提供，一個是博格，一個是luk。那么，一汽的哪來的？恩，博格模塊+自己造殼子。大眾的哪來的？一樣的。上汽哪來的？通用幫忙給你弄的，通用哪來的？博格的模塊+殼子。廣汽號稱dct研發(fā)呢，當(dāng)然了，不是廣汽的，菲亞特的，菲亞特dct是啥？博格華納+殼子。東風(fēng)呢？。。。不用說了。。。江淮呢？一樣的。。。博格模塊+自己造殼子。byd？自己合計。大家發(fā)現(xiàn)沒？自從聯(lián)盟之后，是不是博格華納，只干了一件事情？游說盟友，使用自己的核心模塊或者配件總成？是D。。。就干了這么點事。用一個美妙的謊言，綁定所有自主，然后推銷。so。。。。其實不用多說了，這，就是下一個聯(lián)電。。。天朝的dct的江山，數(shù)數(shù)吧。。。淪陷。。。干掉了luk，博格華納，就是絕對壟斷的核心模塊供應(yīng)商！大家，可以坐在家里，數(shù)錢了?。?！當(dāng)然，要坐在博格華納的家里數(shù)別人給的錢。你去天朝企業(yè)，只能天天數(shù)錢給人家了。每年上百億的DCT變速箱市場，呵呵，就這么讓人壟斷了~~~~這叫啥？倆字：杯具~再兩個字：餐具~那首歌叫啥？對。。就這樣被你征服?。。。。。。。。。?！--------------------------------------------卡，挖坑不夠。。。下面一段，只能在這繼續(xù)。。。。上回補充：大家發(fā)現(xiàn)木有，國家的所謂863計劃，扶持這扶持那，都是馬后炮，呵呵，tb都搞了四五年的玩意，它來給你推廣扶持，so，那玩意，和企業(yè)研發(fā)，有時候相關(guān)性并不大，吹吹就行了。有些東西，這里不能深說了。。?？萍疾靠吹?，會來氣的呵呵。繼續(xù)上回書~淪陷，就淪陷吧。瞧瞧尸體上，還有活的沒？亞哈，還真有一個~~~至少目前，還能看到個能蹦跶的----TB？那么，回顧下，tb這十年的自動變速箱夢，屢屢思路。恩恩。。01年dct開始跟蹤研發(fā)，03年CVT項目啟動，05年從澳大利亞帶來6AT項目。08年，DCT項目匹配，國家科技部驗收。05年，CVT雛形樣機完成。08年，6at雛形樣機完成。08后，博格入華，下了一盤大棋，直到今天，tb在DCT研發(fā)上，只出現(xiàn)在軟文里。10年，tb的CVT變速箱順利量產(chǎn)下線。11年，6at匹配項目研發(fā)基本結(jié)束。11年末，CVT搭載第一個小白鼠E5上市。12年初，6AT焦作工程奠基；本部6at生產(chǎn)線基本調(diào)試完工。前兩天，G3A3CVT+DVVT總成聯(lián)合上市的時候，朱總提到了，tb的CVT，還有大扭矩230nm，甚至小扭矩147牛米。給tb主流NA發(fā)動機和部分T發(fā)動機匹配。6at的x5已經(jīng)匹配結(jié)束，轉(zhuǎn)向轎車匹配，預(yù)計明年6at某轎車量產(chǎn)。也就是說，順利的話，13年，是6at量產(chǎn)的時間。副線：大家似乎還記得，tb在五六年前就弄出來了大扭矩分流式CVT，氣的當(dāng)年德國老子研發(fā)奧迪CVT的人，看著眼睛都綠的玩意呵呵。參觀tb工廠的，還有那臺匹配了290nm的老2.0TGDI的CVT變速箱，有印象不？恩，對。這個cvt，也許是未來要量產(chǎn)的大扭矩cvt，最大300甚至400nm的。副線：6at都搞定了，8at還遠么？恩恩。。。別忘了，tb可有NGX項目。hoho。未來還有用武之地的。now，回顧了tb的自動變速箱的十年一夢，似乎清晰了。08年左右，tb就應(yīng)該做出了自己的選擇，跟蹤DCT研究，主攻CVT，其次6AT。選擇跟蹤DCT，道理大家都看到了，簡單說說理由：一個是匹配小排量NA，DCT成本太高，在目前國內(nèi)根本沒有核心配套供應(yīng)的情況下，很難有成本優(yōu)勢，而成本對于tb，是要命的事。自己控制不了核心技術(shù)，就沒法看控制供應(yīng)商的成本。這和大眾，是有天壤之別的。大眾的成本控制，對供貨商的價格控制能力，是很可怕的。而大眾的利潤，足以保證其成本相對高一些，但是其深厚的技術(shù)實力，可以保證對核心供應(yīng)商的技術(shù)全面了解，并提高議價能力。這是國內(nèi)自主，任何一家都做不到的。反觀cvt，本身結(jié)構(gòu)就非常簡單，成本是普通at的70%（嘿嘿，也許可以更低。。甚至。。。），重量輕，只有70kg，比6at少了將近45kg，效率高于at，做好匹配，可以做到省油。匹配扭矩區(qū)間，足夠應(yīng)付tb目前的90%車型和發(fā)動機。并且絲滑順?biāo)@個感覺，我就不說了。倒檔大俠的報告，絕對給力！http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1352452&h=1&bpg=1&age=0第二，6at，目前來看，基本解決差不多了。就差匹配具體車型了。由于目前，11~12年，顯然是推廣cvt的重頭戲，而tb對6at的需求并不強烈，因此一步步來，預(yù)計明年6at小批量上來也是不錯的。而最近大眾dsg問題，福特dct問題，鬧的6at似乎更加可靠的味道。如果dct事件鬧大，一年兩年問題還解決不好，那么6at，市場地位也會還會鞏固呵呵。發(fā)展到之后的8at，各方面也可以取代現(xiàn)在不靠譜的dct了，比如奔馳~~~這兩個方向明確之后，相信大家看的也基本明白了。最后說下DCT，tb放棄dct了么？呵呵。顯然不會。跟蹤罷了，絕對不當(dāng)出頭鳥。這里考慮的問題很簡單，tb的在dct方面的技術(shù)儲備絕對的深厚，但是在核心部件不能解決，或者壟斷不能打破的時候，tb不會把自己的蛋蛋輕易交出去。特別是在手里有了cvt和6at之后。而在dct未來核心問題，配套方面一旦成熟，以tb的技術(shù)水平，想要弄出來，絕對不是問題。到時候就要看是否取代cvt，或者6at了。不過我看暫時夠嗆。至少未來三五年看不清。so，簡單說下，1：不要單純的覺得dct多么好，至少目前來看，并不好說。2：不要看別人上了，就要死皮賴臉的跟著上，那叫跟風(fēng)盲目。3：帝國主義滅俺中華之心，不死4：別妄想外資會來給你個一窮二白的天朝核心技術(shù)。5：Tb的眼光，看的還是很遠的，這點是我們值得尊敬的。6：核心研發(fā)是很艱難的，即使就是個cvt，就是個6at。7：別妄想核心技術(shù)研發(fā)個隨便三兩年就能超越別人，這事也許有，但是那不是規(guī)律。8：夯實基礎(chǔ)，一步一步前行，才是正道。9：手里有了核心，才能有議價能力，才能和別人叫板。----------------------------------------------外傳在第一回書中，我提到了讓大家記住杭齒-依維柯這個企業(yè)。這個當(dāng)年tb扶持起來的企業(yè)，和tb倒是摸爬滾打了幾年，承擔(dān)了后來的863計劃，08年攻關(guān)dct和tb，結(jié)束之后，大勢宣傳自己掌握了dct核心技術(shù)，做核心配套商，各種國人驕傲。那么2年后，是啥樣呢？2011年，依維柯和廣汽-菲亞特，三方合資，OEM代工菲亞特的dct。。。。。。當(dāng)時看了新聞，很是無語。。。。---------------------------------------------啊啊~~~~~~~~~~~~~不孕，你今天就從了老衲吧：）射了吧?。。?----------------------------------------------故事講完了。說點其他的，tb的cvt研發(fā)，挺不容易，確實慢了，本該至少提前1年就可以上的，很多東西，并不是想象的那么容易，到處外資都堵你，封殺你，自己想搞點玩意出來不容易，但是tb，跌跌撞撞的，還是走了下來。粉絲們嘴上一句話，可能tb要付諸幾個億，幾年功夫，才能自己研發(fā)出來。核心研發(fā)。。。。真的不是那么簡單的。。。搞過科研，做過工程師的。。。就會深有體會。。。。另外呢，tb的cvt核心和dct的核心上，還留有后手。呵呵，某些人確實猜對了。^_^不過，還早~~最后說一句，真心的，就一句：TB,需要掌聲??！需要更多的掌聲?。?！
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