家中兩臺樂騁，自然對這個車型的消息更加關(guān)注。初次看到樂騁換代的消息是09年中的事情，測試車在紐柏格林賽道上跑圈兒，厚厚的偽裝下只露出兩個圓燈，透出一股運(yùn)動范兒。轉(zhuǎn)年底特律車展，通用正式發(fā)布了AVEORS概念車，照實驚艷了一把。俺早就說過：對雪佛蘭的新家族特征幾乎沒有免疫力。硬朗的線條、四個炮筒式頭燈、夸張的大嘴無一不是吸引我的地方，充分說明高可辨識的家族基因?qū)σ粋€品牌是多么重要，當(dāng)時就琢磨想搞一輛。如果真能成行，AVEO在俺家就三代同堂了。今年三月，陪友人到雪佛蘭店購置邁銳寶，俺也藉此機(jī)會借了一輛愛唯歐，上街跑了幾圈。
先說靜態(tài)觀感，愛唯歐的外形脫胎換骨，不特意說明很難聯(lián)想到樂騁。每條筋線都繃得很緊，還有沒安燈罩的頭燈，再加上《變形金剛》里卡邁羅、斯帕克等家族車型的推手，的確很對年輕人的胃口。總體感覺已經(jīng)不僅是完善，而是處處都顯出自己獨特的個性。坐進(jìn)車內(nèi)，引導(dǎo)潮流的設(shè)計，看起來很新奇，層次很好，工藝成熟，與車門連接環(huán)繞，整體完成度非常高。唯一看著不太舒服的就是出風(fēng)口，這種噴氣樣式早先在牧馬人上看到，當(dāng)時就覺得比較廉價。后來在長城M2身上也看到了這種設(shè)計，但渾身毛刺的工藝水平只能給人低劣感，好在后來改款，內(nèi)飾精細(xì)度明顯提高，觀感有很大提升。愛唯歐這個出風(fēng)口，給人感覺很單薄，當(dāng)然在口里做出幾個橫梁，不可能設(shè)計的很厚。受制于成本，只是黑色塑料，如果能電鍍成金屬質(zhì)感或許好些?？傊杏X這種設(shè)計不討巧，也許只是俺對它不感冒。
調(diào)整駕駛座椅和方向盤，花了5分鐘找到一個最舒適的位置。俺190cm的身量可以完全舒展的坐在駕駛席上，坐墊很深，承托很好，頭頂還有少許空間，這種感覺俺在斯柯達(dá)昊銳上都沒找到，足見愛唯歐適應(yīng)之寬泛。但回頭看后排，坐墊與椅背只有區(qū)區(qū)半拳距離，想坐人是不可能了，或者盤著腿兒？俺突然想到一個詞兒：駕駛者之車？想想愛唯歐的定位也是家中第二輛車，可能大多數(shù)時候載人不超過兩名，所以才敢如此無視后排。調(diào)整前排到后排將將可以坐下一人，俺在駕駛位似乎又找到了樂騁的感覺。雖然數(shù)據(jù)表明，愛唯歐的縱向空間比樂騁好，但實際體會不明顯，但駕駛席是個絕對的亮點。坐起來越N級舒適。店家實力比較強(qiáng)大，1.4、1.6、手動、自動全部都有試駕。俺的興趣在手動擋，之前看過新車評的介紹，據(jù)說1.4MT比1.6MT更佳，就挑了1.4的。先由試駕員開出車場，俺坐副駕。出門他二檔深了一腳油，四千多轉(zhuǎn)加上三檔又深踩了一腳，動力沒什么變化，這種小機(jī)頭力量本來就不是強(qiáng)項，聲音比俺那臺還響？難道表現(xiàn)運(yùn)動感？碾過溝坎，感覺似曾相識，車身剛性一如既往，震動少些，沒有樂騁那種神經(jīng)質(zhì)似的跳動。換到俺開，坐在駕駛席上，舒服很多啊~！膝關(guān)節(jié)的角度更合適，橫向空間也有長進(jìn)。抓住檔桿，位置靠前更合理，摸樂騁檔桿總是伸出手再往回收。踏下離合，輕推一檔，咦？我掛上了嗎？摘下再掛，把五個檔位都推了一遍，雖然行程很短、動作輕巧，但完全沒有樂騁1.2的吸入感，覺得只是把檔桿放在那里而已，清晰度一般。抬離合輕松起步，又找到了樂騁的感覺，傳承度很高，如果不是那個儀表盤，俺還以為開樂騁呢。紅燈左轉(zhuǎn)，后來又調(diào)了個頭，方向比樂騁重了少許，沒什么虛位，指向也變得清晰精準(zhǔn)，這點算是一大進(jìn)步。沒事兒掃一眼儀表盤，當(dāng)真很有意思，2000轉(zhuǎn)還有個Shift提示升檔。其實也不是愛唯歐首創(chuàng)，記得以前自主車做過更花哨的儀表，雪鐵龍也使用過同樣的設(shè)計。光顧著看儀表，車開得有點兒慢，試駕員提示：俺可以盡量試試，比如加速什么的。呵呵，原來嫌我開得太斯文了。又一個紅燈停在第一排，提前接上離合，綠燈一亮，離合完全結(jié)合立刻一腳地板油，呵呵，不想燒離合，所以沒彈射。1.4嘛，終歸還是要等一下的，但肯定比1.2好一些，不過也就一點兒，行車中換擋，倒也沒覺得不清楚，日常使用算是輕松合理。很快追上前面等燈的隊尾，看好身后沒車，一腳踩死剎車，又找到樂騁的感覺，輪胎滑呀滑，車身飄呀飄，剎車還是不夠力……這次試駕開了20分鐘，只是在北京城里跑跑，試駕路段還有一段在修地鐵，幾百米一個紅燈，車很多，安全第一，沒開很快更沒推到極限，實際上也沒有更深的體會。簡單體驗，愛唯歐比樂騁進(jìn)步的地方：整體突出了運(yùn)動感——外形很霸氣，是最大的亮點；內(nèi)飾很先進(jìn)，與外形同步進(jìn)化；前排空間有明顯提升，坐姿更舒適；駕駛感有很大的提升，特別是方向，進(jìn)步很大；車身剛性好配合設(shè)定合理的懸架系統(tǒng)，感覺更結(jié)實厚重，濾震好些。換擋比原來1.4有些進(jìn)步，行程短、位置合理，但與1.2的質(zhì)感還無法相提并論。
與樂騁保持一致的地方：繼承了輕松、簡便的駕駛風(fēng)格；制造工藝優(yōu)秀，完全挑不出瑕疵；同級中超班的空間，但強(qiáng)大的前排座椅實際上是犧牲后排的結(jié)果，整車縱向空間基本保持一致；動力沒有直觀的變，畢竟還是那個機(jī)頭，只是ECU有所優(yōu)化，廠家宣稱更省油，但沒法兒體會；輪胎雖然更寬，但剎車還是不給力；
極限操控沒機(jī)會體驗，猜想不會更好，畢竟為了獲得更好的后排，油箱挪到了前面，車頭變得更重。當(dāng)然是否有實力，還要看調(diào)校，沒有實踐終究是猜測。
附圖為官方圖片
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