終于試駕到了凱美瑞，這輛滿大街都是的中級(jí)車(chē)。群眾們的選擇是否有道理呢，就讓我來(lái)告訴您吧。
試駕過(guò)后我的腦子中就四個(gè)詞：轉(zhuǎn)彎輕巧靈活、應(yīng)該比較省油、內(nèi)飾做工需加強(qiáng)、底盤(pán)稍欠火候。在這里我用了靈活這個(gè)詞。是的，凱美瑞的轉(zhuǎn)向是最靈活且輕盈的，做180度轉(zhuǎn)彎，人車(chē)合一的感覺(jué)很爽，轉(zhuǎn)彎半徑個(gè)人覺(jué)得不會(huì)比號(hào)稱轉(zhuǎn)彎半徑最小的銳志差多少。方向盤(pán)非常輕盈，過(guò)彎的感覺(jué)甚至比我后來(lái)購(gòu)買(mǎi)的思域還要輕描淡寫(xiě)。直道行駛，也覺(jué)得不像一款車(chē)身這么大的B級(jí)車(chē)。當(dāng)然，我個(gè)人更喜歡有些質(zhì)感的車(chē)，而在這點(diǎn)上，雅閣做得更好，行車(chē)給人的高級(jí)感要比凱美瑞高一級(jí)。這不僅是因?yàn)閯P美瑞的方向盤(pán)輕盈，更是因?yàn)閯P美瑞底盤(pán)的厚實(shí)感比起雅閣還是稍欠火候。
雅閣、C5、K5、君威的底盤(pán)都屬于質(zhì)感很強(qiáng)的，邁騰、標(biāo)致508的底盤(pán)稍微偏厚而致勝的底盤(pán)稍微運(yùn)動(dòng)調(diào)校，整體平衡感少有欠缺，但仍屬于上乘之作，凱美瑞的底盤(pán)則屬于第三陣容，感覺(jué)更偏脆一些，有些單??；而處于第四陣容的索納塔8代底盤(pán)，即不算厚實(shí)，又無(wú)清晰路感反饋，倒是有不少零碎震動(dòng)，品質(zhì)排名B級(jí)車(chē)最后。
在這個(gè)油價(jià)飆升的年代，省油是日本車(chē)的優(yōu)勢(shì)，我看了下試駕車(chē)的油耗，平均為9.9L/100km，應(yīng)該說(shuō)作為一款B級(jí)試駕車(chē)，總被大腳油門(mén)轟，加上急加速急減速，有這樣的油耗還是很令人滿意的。
最后需要指出的是凱美瑞的內(nèi)飾做工讓人感覺(jué)一般，黑色塑料占據(jù)了中控臺(tái)大片區(qū)域，車(chē)廂內(nèi)也還是有點(diǎn)硬邦邦的感覺(jué)。目前在內(nèi)飾做工上，本田似乎走在了豐田前面，比如雅閣的內(nèi)飾是比凱美瑞高級(jí)，而思域的內(nèi)飾科技感也好于卡羅拉。豐田似乎還是在堅(jiān)守著傳統(tǒng)日系車(chē)的一些內(nèi)飾因素，本田則從人性化和科技感上另辟蹊徑了。
至于動(dòng)力性格，凱美瑞就是不管發(fā)動(dòng)機(jī)處于哪個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)，動(dòng)力輸出都非常順滑線性，永遠(yuǎn)不會(huì)有明顯推背感出現(xiàn)，但也很難找到不夠力的時(shí)候（2.5L）。但這樣的動(dòng)力性格配合靈活而準(zhǔn)確的的方向盤(pán)指向，在日常駕駛中是非常討好的。在車(chē)身大小、舒適性和靈活易開(kāi)之間找到了平衡點(diǎn)，這樣就容易被廣大的買(mǎi)家們接受。凱美瑞還是目前B級(jí)車(chē)中在C-NCAP拿到最高分?jǐn)?shù)的車(chē)型，作為一款日本車(chē)，安全性也是足夠讓人放心了吧。
說(shuō)到這里突然覺(jué)得有感覺(jué)說(shuō)不出，只好引用新車(chē)評(píng)車(chē)評(píng)人的說(shuō)法，這里每個(gè)字都是我想說(shuō)的：“要把車(chē)做到像凱美瑞這么無(wú)趣，其實(shí)非常不簡(jiǎn)單。首先這臺(tái)車(chē)必須非常中性、非常好開(kāi)，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習(xí)慣它。所以它的動(dòng)力必須非常暢順，油門(mén)、剎車(chē)、方向盤(pán)都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時(shí)，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適……”
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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