YYP在混動(dòng)凱美瑞長測（8）中總結(jié)了混動(dòng)市區(qū)超省油的原因主要是因?yàn)榛靹?dòng)凱美瑞在低速是純用電，所以在工信部幾分鐘的測試中，出現(xiàn)了3.3的油耗。顯然，這個(gè)結(jié)論是值得探討的。
讓我們從最基本的物理原理說起。
一個(gè)物體（汽車）要保持勻速，需要克服阻力做功。也就是說，要保持勻速所消耗的能量（汽油），跟阻力有關(guān)，也跟動(dòng)力總成產(chǎn)生反阻力的效率有關(guān)。
先說阻力，這對汽油車或混動(dòng)車都是一樣的。主要有風(fēng)阻和輪滾阻兩部分。滾阻跟你車自重，使用的輪胎的滾阻系數(shù)有關(guān)。豐田混動(dòng)車一般會用低滾阻輪胎，普通車也可以用也可以不用。風(fēng)阻則和速度與自重有關(guān)，和速度甚至是平方的關(guān)系。而風(fēng)阻又和風(fēng)阻系數(shù)與截面有關(guān)。普銳斯就是一個(gè)典型，不過如果比較凱美瑞混動(dòng)和非混，則兩車風(fēng)阻系數(shù)與截面面積是一樣的。
總結(jié)1。阻力和使用的輪胎有關(guān)，和車自重有關(guān)，和自身的風(fēng)阻系數(shù)*截面面積有關(guān)，和速度的平方有關(guān)
接著談動(dòng)力總成效率。先看一下普銳斯上所用的2代和3代阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與普通省油型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
這是一臺以省油為設(shè)計(jì)目的的通用土星上的1.9升DOHC引擎(奧托循環(huán)），我們可以看到，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-4000轉(zhuǎn)都保持了最佳燃油效率，但就算這樣的一臺引擎，在低于1000轉(zhuǎn)時(shí)，燃油效率也很明顯地減低
現(xiàn)在再讓我們來看看豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)
1NZ-FXE是1.5升二代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)代號，2ZR-FXE是1.8升三代普銳斯與CT200H發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)闆]有怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)只要在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，基本上都處于最佳燃油效率狀態(tài)（而且優(yōu)于奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）
回到我們剛才的討論，在汽車以40公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，普通汽油車的變速箱運(yùn)行在低檔，動(dòng)力損耗嚴(yán)重，就算放在高檔，引擎也以非常低效的方式運(yùn)行，所以普通車的最佳燃油巡航速度一般在90公里/小時(shí)左右。
再看豐田混動(dòng)，沒有檔位，所以引擎始終運(yùn)行在固定齒速比。在40小時(shí)/公里速度巡航的時(shí)候，汽車則有兩種不同的模式，第一種是引擎運(yùn)行，行星齒輪分配72%的動(dòng)力到輪上，28%的動(dòng)力發(fā)電。而當(dāng)電池接近電腦充電上限時(shí)，則電腦自動(dòng)關(guān)閉引擎，純由電機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)電力稍微不足以后，再次循環(huán)到上一種模式。所以，對豐田混動(dòng)來說，40公里/小時(shí)，90公里/小時(shí)，120公里/小時(shí)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率是沒有很大差別的，只要轉(zhuǎn)速不超過4000。
綜上所述，我們可以得出這樣的結(jié)論。
相比較高的巡航速度，以較低的速度巡航能減少風(fēng)阻，
但普通汽油車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速而沒有運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域，反而在相對較高的巡航速度下能得到更好的燃油效率。
豐田混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)槿加托蕝^(qū)別不大，則巡航速度越低，風(fēng)阻越小，油耗越低。
但就算都運(yùn)行在相對于普通汽油車最經(jīng)濟(jì)的巡航速度，由于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)相比奧托循環(huán)的燃油高效性，豐田混動(dòng)依然比普通汽油車省油
(圖莫名其妙消失，現(xiàn)已補(bǔ)）
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是我大大的動(dòng)力
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