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汽車發(fā)展到今日，消費者對于安全的考慮愈發(fā)濃重，車夠不夠結(jié)實、禁不禁撞、己成為普羅準(zhǔn)車主所不禁

要討論的話題。給人最直觀的感受就是，越大的車越結(jié)實，越禁撞，車內(nèi)的空間越大安全感也更好。其實

就目前的安全技術(shù)而言，還沒有哪款車可以做到高于目前安全碰撞的速度，最終安全與否還是要靠駕駛者

本身，安全駕駛才是王道。

看過XCP的一篇文章，跨越半個世紀(jì)的碰撞，49年和99年的兩款不同的車對撞，當(dāng)然吃虧是老車，那個年

代對于車的安全設(shè)計還局限在越硬越結(jié)實的思維中，所謂的以硬碰硬。而目前的安全設(shè)計就加入了緩沖吸

能，發(fā)生碰撞后省車保人正是目前的設(shè)計方向，當(dāng)然不難理解，就算發(fā)生碰撞后成員艙還有空間，大部分

的撞擊力都被車內(nèi)的成員所承擔(dān)，說白了就是車沒事，人完了。而以現(xiàn)今的安全設(shè)計，發(fā)生撞擊后大部分

撞擊力都被車所承擔(dān)，只有剩下緩沖不了的力量才由人去承擔(dān)，最后的結(jié)果當(dāng)然顯而易見，同樣的速度，

前者人受的傷大于車，而后者則相反。

現(xiàn)在的安全設(shè)備越來越豐富，像預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離提醒等等，但關(guān)鍵在于這些安全設(shè)備都只能起

到輔助作用，目前的技術(shù)還達不到讓汽車自行駕駛，還是需要車主自身去把控。當(dāng)然這些設(shè)備有它的好

處，也會有它的不足。往往這些設(shè)備會讓駕駛者疏忽大意，放松對安全的警惕性。說到這里不禁相起一則

事件，記得是在網(wǎng)上看到一個圖片，某汽車品牌的店面在介紹本店車的展板中寫到：無論發(fā)生撞擊車怎么

變形，人都會沒事（原話不見得這么說，但意思相同），如果消費者信以為真，平時開車都無視安全，相

信離危險也就不遠。再者記得某某品牌宣稱自己用的激光焊接，安全性高于普通點焊等等其實都是在變向

的擴充自己的腰包，上述情況都是可以麻痹人的思維，讓你總有一種安全至上的感覺。

目前像J-NCAP,C-NCAP,IIHS等都是各國對新車所做的碰撞測試，以此來考量汽車的安全性。像我國的C-NC

AP，也推出了新規(guī)定，提高了原有的碰撞速度等。但真實碰撞遠要比目前的測試項目來的復(fù)雜的多，同一

款車會有多種不同型號，而低配到高配往往伴隨著安全裝備的多與少，但測試車輛往往以高配、頂配居多

，測試的結(jié)果往往不能起到?jīng)Q定性的作用。再者深究測試本身的項目，還是會有不少漏洞。就以主駕駛假

人來講，測試車內(nèi)的假人擺放是如何規(guī)定，不同的車前排座椅的調(diào)節(jié)范圍就會不同，以什么依據(jù)判斷假人

的位置是否合適，是座椅調(diào)到頭，還是以假人的舒適坐姿為準(zhǔn)，我想只能以不同身高體格的真人去做測試

才更權(quán)威，當(dāng)然這種可能性為0。

對于汽車安全的研究還有很長路要走，至少可以說，目前的安全設(shè)計發(fā)展方向是對的，車速是越來越快，

安全設(shè)計反而有點跟不上它的腳步。