估計這次個人試駕?？怂筍T應該是祖國大陸頭一次吧，原創(chuàng)試駕體驗就只打算發(fā)表在新車評了，如果有人覺得寫得好需要轉帖，請注明新車評網，呵呵，至于我嘛就不用注明了，毫無名氣。
無圖無真相，保護視力從我做起，一邊上圖一邊聊吧：
最近在家當全職奶爸，百無聊賴之中突然得知北京某4S店到了一輛福克斯ST，于是壓制住激動的心情使盡各種手段趕緊哄小孩上床睡覺、抓起剛拿到的Nex-5R就出門了。
到了店外一眼就看到了ST，這顏色實在太好認了，比老款?？怂惯\動版的黃色要重很多，添加了大量的金屬粉末，光線不同時顏色變化明顯。這個前臉稍微夸張了點兒，很難算得上好看，可以說是有特色吧；其實在普通?？怂股锨澳樕约友b飾就可以了，沒必要新搞一個。
轉到側面，正好邊上有個普通?？怂梗@兩個都很激進的前臉哪個更容易讓人接受呢？
這個發(fā)動機蓋的縫隙實在是有點傷感情啊，福特永遠都是這么不拘小節(jié)。LED燈眉還算醒目，再把大燈打開就更精神了。
這輛車是準備送往某公眾區(qū)域當展車的，啥手續(xù)都沒有，按說不能上路，不過我實在無法壓制內心的欲望，還是開出來了。
側面看這個車的前臉感覺要好了很多，可惜你能看到的黑色部分有一大半僅僅是裝飾。想要增強剎車系統(tǒng)的散熱能力，還是要自己打通的；好在前包圍里面基本都是空的，走風管的位置還是足夠多的。
福特新一代鯰魚頭，看看是誰先在中國大陸市場開賣吧。估計還是?？怂筍T的可能性更高一些，畢竟如果讓新嘉年華頂著這新一代家族臉進來的話，后面的“阿斯頓*致勝”還怎么賣啊。
前包圍還是相當有立體感的，底部的擾流片也很有運動范兒，當然能通風就更好了。
側面和新?？怂箾]有明顯區(qū)別，但熏黑的樹杈輪轂確實有畫龍點睛的功效，想要運動感最好還是別用鋁合金色的，白色、黑色、煙熏，隨便哪個顏色都行。
離地間隙好像還是高了點，不知道是不是又專為中國市場優(yōu)化了。一套短彈簧恐怕是要成為這輛車的必備補品了。
停車拍照的時候，一輛S60戀戀不舍地從邊上蹭過，久久不愿給油?？磥泶蠹业难劬Χ己芏景?，離遠就能看出這是ST了。
復雜線條組成的側包圍和底包圍相當有運動感，配合中置雙出尾排、夸張的尾翼和數(shù)中指的尾燈，給人以強烈的沖擊感。追求運動性的鋼炮就應該有這樣的尾部視覺效果，因為大多數(shù)人都只能欣賞到這個部位嘛。
換個角度再看一眼，顏色的變化實在是太明顯了，不知道這樣的漆補起來會不會是噩夢一場。
我總感覺ST版和普通的新福克斯車廂形狀是不一樣的，ST版在B柱后向下收的要急一些，更接近上一代?？怂沟母杏X。
又轉回鯰魚頭了，看多了還是習慣了，至少挺耐看的，呵呵。
頭燈特寫，剛洗完進了點兒水霧。雙光氙燈還帶了個上眼瞼，再配上LED眉毛，仔細看真的還挺有意思的。不過轉向輔助燈一亮起來那就成了眼屎啦，呵呵。
封死的，不用做夢了，自己動手豐衣足食吧。
大燈的造型還真是復雜，不知道一對兒要價幾何，以前致勝上的氙燈原廠件只要不到￥3K一對兒，算是最便宜的原廠氙燈了。
PS：越看越覺得那個上眼瞼很搞笑。
固特異235/45R18 95Y輪胎，熏黑樹杈轂，噴紅卡鉗，搭配起來看很有感覺。不過有恐高癥的朋友看到這張照片都應該無法忍受了吧，作為性能車這么高的懸掛行程實在是有點讓人無語。
后輪的剎車盤明顯要小了很多，搭配18的轂不算特別協(xié)調。
向超跑致敬的排氣設計，實際聲浪也足夠撩人，可以算是本車的一大亮點。
這樣的車尾在一眾鋼炮中算是視覺效果最突出的了。
和致勝一樣的2.0T發(fā)動機，塑料蓋換了個樣，其他基本一致。
德國原產。
Recaro代工的高包裹性座椅，高到雙180的我不脫掉冬衣都有點擠不進去了，看來買車之前先減肥是很有必要的。座椅造型延續(xù)了運動型?？怂挂回灥膬?yōu)秀設計，包裹性和舒適性都沒得說，肩部支撐和頭部支撐都堪稱完美?？傮w包裹性還多少有點比不上高爾夫R的桶椅，但對日常激烈駕駛已經足夠了，而舒適性那是要強過R桶椅百倍的。當然，如果有迫切的更換四點式安全帶的需求，還是直接選配原廠桶椅了事。
實在不好意思撕掉保護膜，列位看官將就一下吧。
中控臺一覽，運動氣息濃厚，純黑的配色讓駕駛感極其純粹。這輛車應該是個低配型，沒有中控大屏幕，但有Sony的音響。
握感極佳的方向盤，雖然是四幅的，但一樣有很強的運動感。3、9點的凹槽，2、10點的凸起，一圈半的方向盤行程，完全適應激烈操控需求。
6檔手動變速箱啊，我眼淚都要流出來了。換擋手感很棒，有強烈的吸入感，但行程有些偏長，不利于特別激烈的駕駛，我試過最成功的升檔時間也要接近0.5秒了，可能我還沒練熟，但如果是類似BMW快撥那樣的，換擋時間肯定能大幅降低的。
高端福特必備的SONY機頭和雙區(qū)空調，買這車的人應該很少關注這兩樣吧。
全黑色的頂棚，性能車必備的范兒，坐進去很壓抑，但這樣能更專注的駕駛。
性能車要個天窗真是沒用，如果可以選配我肯定不要。
后排，沒啥好說的，和新?？怂挂粯印?/p>
后備箱。一樣沒啥好說的。
作為渦輪增壓車，這三個表還是相當有用的。
帶氛圍燈的杯座，還提供了座椅加熱。
頂部氛圍燈和眼鏡盒。
這樣看這個眼鏡盒夠大了吧，放下蛤蟆鏡完全沒問題。
和蓋板聯(lián)動的化妝鏡照明燈，實用性很不錯。
打開扶手箱發(fā)現(xiàn)空間很小。
實際上剛才看到的只是一個隔層，取出后就發(fā)現(xiàn)里面幾乎深不見底了。
由于是趁著小孩子睡午覺的空隙跑過去看車的，時間相當有限，只是短暫地開了半個小時，對車輛的動態(tài)性能不可能有很深的領悟，只能隨便說說，日后發(fā)現(xiàn)我在胡扯千萬別來算賬。
先說動力，2.0T高功率發(fā)動機推這么個前驅鋼炮實在是太夠用了，雖然手動變速器換擋的時間要比雙離合長很多，但加速的能力還是比GTI要強。強大的扭矩使得高檔低速行駛完全沒有壓力，掛個三檔走走停停沒有任何闖動感，甚至停穩(wěn)后三檔起步依然可以做到悄無聲息。由于道路限制只做到了1、2檔紅區(qū)升檔，發(fā)動機響應不如新福克斯的2.0NA那么靈敏，但加速力度是足夠強橫的。至于缺點嘛，扭矩轉向很明顯。關了ESP駕駛需要格外小心，需要時刻注意修正方向。即便打開ESP，拜極其優(yōu)異的轉向反饋所賜，扭矩轉向依然能時刻提醒你油門踩深了，只是向右擺動的車頭馬上就被ESP拽了回來而已。
操控，沒得說，目前最完美的前驅鋼炮了；整體能力和BMW1系、兩廂翼豹相差不大，當然和STi比還是有較大差距。雖然是前驅，但推頭一點都不明顯，找了個空地試了試極限，在遠遠超過合理過彎速度的前提下終于開始推了，輕輕一拉手剎，車尾馬上甩出，并帶動車頭擺回了預定的路線；這可是在開著ESP的情況下做出的，福特真是太信任買家的駕駛技術了。福特近年來很喜歡鼓勵買家激烈駕駛，經常把ESP的監(jiān)管放得很開；這一點在致勝和新?？怂股暇捅憩F(xiàn)得很明顯?，F(xiàn)在的?？怂筍T干脆向BMW學習，加入了部分關閉ESP的功能；可即便是最安全的模式依然很考驗駕駛技術，這對日常行駛來說肯定不能算是多好的事情。
懸掛對顛簸路面的快速處理能力已經超過了改裝B12套裝的老款?？怂?，這是了不起的成果。對?？怂沟膽覓?，福特還是下了血本的。當然，激烈過彎時支撐性能還是比B12稍差一點，畢竟這是原廠車，不可能設定得太激進。
剎車沒啥好說的，原廠夠用水準，腳感倒是一流。如果不下賽道犯不上更換AP之流了。當然熱衰減還是有的，剎車系統(tǒng)的散熱也很一般，隨便開了幾圈前輪轂就開始絲絲冒煙了。不過熏黑的輪轂一旦發(fā)熱就會發(fā)出極度難聞的味道，不知道多燒幾次會不會有減輕。
關于駕駛體驗暫時就說這么多吧，畢竟時間太短暫了。
?？怂筍T的預售價是￥268K，據(jù)靠譜內部人士講，加價是不可能的，實際售價可能還要再低一些。￥268K的價格對比國產GTI，優(yōu)勢并不明顯，其主要賣點就是6擋手動變速箱和德國原產。手動變速器確實能提供更極致的駕駛感受，可ST的變速器并不是完全性能派的表現(xiàn)，和BMW1系、3系的6檔手動變速器有一定的差距，更別提BMW還提供原廠的快撥套件了。雖然還不確定ST到底用的是哪款變速箱，但手感、行程和已經在國產全順新世代上服役的MTX82非常接近；MTX82能承受非常高的扭矩，可以匹配增壓柴油機，不過換擋行程就實在不敢恭維了。搜了一下國際市場，也沒發(fā)現(xiàn)有原廠的ST快撥改裝套件；以這樣的手動變速箱挑戰(zhàn)GTI的雙離合，至少從換擋速度上是差距很大的。那么德國原產呢，大致把車摸了一下，感覺福特的德國原產對比國產大眾，在做工方面是沒有任何優(yōu)勢的。至于耐久性，呃，至少福克斯和高爾夫都是能承受重度改裝的，堅固程度應該差距不大。
閑得無聊時我總在琢磨現(xiàn)在能買輛什么樣的小鋼炮來替換我那輛年事已高的改裝?？怂?，目前還沒有讓我特別心動的。說說我心目中最理想的鋼炮吧：
一，五門掀背。這是必須的，總要有一定的實用性來說服家人；如果能天馬行空專橫跋扈的話直接就去買BRZ了，哪還用考慮這么多。
二，偏向高轉調教的NA發(fā)動機。鋼炮嘛，追求更多的應該是快感而不是速度，對油門踏板反應的高度敏捷性遠比通過渦輪增壓的大功率輸出有意義。
三，緊致的6檔手動變速器，搭配剛硬的離合。既然都選NA了，實在沒必要再追求換擋速度去上雙離合，隨心所欲地控制轉速是獲得快感的關鍵；當然換擋也不能太慢了，所以換擋行程一定要短，齒比一定要密，寧愿時速120轉速上3500，也不要每升一檔就掉超過300轉；還有手動檔玩多了離合是必燒的，所以離合自然是越硬越好；哪怕走走停停開著經常熄火，也比玩樂一番后悲慘地發(fā)現(xiàn)掛不上倒檔、摘不了空擋要強。
四，高效硬朗的獨立后懸。在天朝這么惡劣的路面情況下玩車，半獨立后懸還是過于危險了，一旦后輪在彎中因為彈跳失去了抓地力，實在是沒有什么好辦法來救車。
五，機械手剎。沒啥道理可以說的，我開慣前驅車了，一推頭就喜歡帶手剎救車，我知道這肯定不是好習慣，但確實很好玩。
六，驅動形式不限。前驅、后驅和全時四驅都有各自的玩法，反正也不打算要特別強大的動力，沒必要非后驅不買。
七，無天窗。本來五門掀背結構強度就比其他形式要差，再開個天窗還怎么玩啊，兩個U型彎漂下來估計一鍵升降就全完蛋了。
八，高包裹性布座椅。這個比較容易通過改裝實現(xiàn)，不做硬性要求，當然像06款?？怂惯\動版、新?？怂筍T那樣的座椅對我來說就完全沒有再改裝的必要了。冬涼夏熱的皮椅是堅決不要的，雖然之花￥2K不到就可以改加熱和通風，但舒適性和布座椅比還是差了很遠。
毫無疑問，?？怂筍T離我那夢想之車還有一定距離，但已經非常接近了。這次接車的4S店在忽悠我拿致勝置換?？怂筍T，想想也不是完全沒道理，除了空間致勝還能比?？怂筍T強在哪兒？當然我更傾向于拿致勝置換全順新世代短軸低頂7座版，140P渦輪增壓柴油機、6檔手動變速箱、超大的空間、良好的隔音……而且是北京唯一能上牌的柴油小客車
還是挺有型的吧，可惜那是江鈴福特產的，整個產銷渠道完全不熟，估計沒啥便宜好占。
暫時就寫這么多吧，大家應該很快就能在帝都的某公眾場合看到我試駕的這輛?？怂筍T了，沒記錯的話應該是在T3。
你輕輕一贊
是我大大的動力
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