女孩子张开腿让我操她逼视频,91国产精品91久久久

話題

換一個(gè)角度看86

Chiilover [財(cái)富：0兩] +關(guān)注 發(fā)私信

聲明：

本文數(shù)據(jù)來源於車廠數(shù)據(jù)，他人個(gè)人測(cè)試及網(wǎng)站測(cè)試，主要是針對(duì)車子部分裝備及使用情況做各方面說明和技術(shù)分析，分析及總結(jié)測(cè)評(píng)，詳細(xì)信息以實(shí)車為主。

在3月12日，Toyota官方公佈86在大陸地區(qū)的官方價(jià)格，這臺(tái)已經(jīng)風(fēng)靡全球一年的小跑車終於可以通過官方渠道進(jìn)入大陸地區(qū)性能車愛好者的車庫(kù)中，最起碼已經(jīng)不需要一邊對(duì)著國(guó)外火得一塌糊塗的86流口水，一邊自己東奔西跑找代理了。

對(duì)於86，我想各路媒體也都會(huì)給出很不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但這些評(píng)價(jià)往往都在賽車場(chǎng)上產(chǎn)生，因此，如果你買一臺(tái)86平時(shí)關(guān)在車庫(kù)裡，休假時(shí)拎到賽車場(chǎng)去跑，即使是原裝86，你也絕對(duì)可以收穫滿滿的駕駛樂趣；而要是你考慮將86作為你的第一臺(tái)車，平時(shí)需要用86來上班代步的話，你很可能需要再考慮一下。

我相信，一臺(tái)足夠純粹的車子，如果不在賽車場(chǎng)上奔跑，便會(huì)顯示出或多或少的缺點(diǎn)。

200ps的引擎功率搭配1200KG出頭的車身，單單看數(shù)據(jù)來說並不覺得會(huì)不夠快，但由於FA20在86身上採(cǎi)用了自然吸氣的偏高轉(zhuǎn)速的設(shè)定，或多或少的導(dǎo)致了低轉(zhuǎn)速時(shí)的加速無力，使得低轉(zhuǎn)速區(qū)段的扭力並不那麼令人滿意；不過那非常直接的油門響應(yīng)甚至可以同拉線式油門的車子相提並論，配合上簡(jiǎn)單直接的變速箱，彌補(bǔ)了些許低轉(zhuǎn)速扭矩的不足（並且subaru的引擎調(diào)教不如紅頭Honda那種純正的高轉(zhuǎn)速機(jī)器那麼極端，低轉(zhuǎn)速的扭矩怎麼也會(huì)稍強(qiáng)於紅頭Honda的），F(xiàn)A20扭矩的爆發(fā)也主要集中在偏向高轉(zhuǎn)速的區(qū)段，這也可以大概了解86的日常使用情況了。雖然不如GTI、ST之流在日常行駛那麼方便，但是僅僅在作為日常行駛（尤其是在擁堵的大陸地區(qū)），86那感覺不快的加速也還是堪用的。

86的變速箱採(cǎi)用了短行程的密齒比設(shè)定，密齒比能讓轉(zhuǎn)速的落差減小，讓每次在各檔位間游移時(shí)，都能讓引擎保持在高轉(zhuǎn)速的區(qū)域，但86的離合控制則讓剛剛接觸它的人費(fèi)心，尤其是換檔時(shí)轉(zhuǎn)速的飛快掉落就是很令人棘手的問題，雖然採(cǎi)用密齒比設(shè)計(jì)在一定程度上已經(jīng)減小了轉(zhuǎn)速掉落的程度，但畢竟不是總在跑賽車場(chǎng)，日常使用時(shí)還是便利些好，如果不打算對(duì)動(dòng)力有大幅度提升，選擇有換檔補(bǔ)油的6AT可能會(huì)更好（在霓虹地區(qū)，選擇6AT和6MT的比例基本是50：50，JDM版本6AT 0～100KM/H加速比起6MT慢上0.2s左右）。如果你還是喜歡6MT那種純正的感覺，對(duì)於一臺(tái)短行程換檔的車子就嘗試加快你的換檔速度並且多多練習(xí)換檔時(shí)的平順度吧，請(qǐng)?jiān)谌粘ｑ{駛時(shí)也努力練習(xí)和86的契合度。

在38號(hào)測(cè)試中心，F(xiàn)R-S的0～100KM/H的加速時(shí)間用了將近8秒（而JDM版本的86輪上馬力要大將近20ps，初段扭矩也要好一些，0～100KM/H加速時(shí)間也來到6秒臺(tái)）；如此數(shù)據(jù)，即使實(shí)際會(huì)有少許偏差，用來代步也不會(huì)有人覺得很慢吧，但畢竟嚴(yán)格來說，代步也只是這臺(tái)玩具車的兼顧功能而已。

除了不是令人特別滿意低扭，日常行駛不得不稍稍把轉(zhuǎn)速稍稍拉高些之外，86的其他日常使用性還是讓人不敢恭維。畢竟後座能放平，所以狹小的後備箱還算能夠讓人接受，但若是需要考慮全家超過3人同時(shí)出行，86就不是一個(gè)好選擇了；同時(shí)，86的舒適性也由於性能車要將路感直接傳遞給駕駛員的設(shè)計(jì)思路影響，原廠的座椅包覆性相對(duì)一般房車來說要好得多得多，所以坐久了腰也不會(huì)很舒服，所以也請(qǐng)有打算去開86和老婆一起二人長(zhǎng)途旅行的人們?cè)俸妥约旱睦掀庞懻撘幌逻@想法的可行性，請(qǐng)別指望女人們真的習(xí)慣得來男人的想法。

作為代步車不得不說的一點(diǎn)就是安全性能，對(duì)於86，雖然官方的宣傳上有寫：高剛性車體結(jié)構(gòu)（最高採(cǎi)用1,500MPa鋼材），搭配全車系7氣囊（雙前座、駕駛座膝部、側(cè)邊氣囊與氣簾），被動(dòng)安全最完整。標(biāo)配ABS/EBD/BAS/VSC/TRC等主動(dòng)安全配備，另有HID頭燈、LED日行燈、

通風(fēng)碟煞與電熱除霧後視鏡等。但在碰撞測(cè)試5星車遍地的今天，86僅僅獲得4星評(píng)價(jià)，Toyota似乎也需要反思了（畢竟作為代步車也不能改上防滾籠、多點(diǎn)式安全帶、廠車化內(nèi)飾、防爆油箱、斷電開關(guān)一類的安全措施）

畢竟，86不是一臺(tái)合適的代步車；相比日常代步，ST和GTI都要比86稱職得多，86與傳統(tǒng)的性能車有些不同，86所追求的，僅僅只是駕駛樂趣而已，當(dāng)然它也還擁有日系性能車那絕佳的改裝潛力；如果你認(rèn)為原裝的86不太能夠滿足你的胃口，那麼，請(qǐng)嘗試去對(duì)它進(jìn)行改裝，只不過，改裝之前，你必須要了解你需要的是什麼。

86的改裝件並不難找，從Toyota御用改裝廠TRD、TOM’S到臺(tái)灣各路自主研發(fā)套件都能找到對(duì)應(yīng)86的改件，而改件種類更是涵蓋了輪圈輪胎、拉桿、空力、避震、進(jìn)排氣、制動(dòng)、甚至車門鎖，你要考慮的只是性價(jià)比和改裝後車子的整體平衡性就好。

在GT5中，比起各路的大馬力怪物車，86的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)：很容易上手的車子，即使失誤也很容易救回來；轉(zhuǎn)速的爬升速度有點(diǎn)Honda紅頭機(jī)器的味道，動(dòng)力隨傳隨到，雖然高速區(qū)段的加速不盡人意，但駕駛樂趣才是它的玩點(diǎn)，感覺樂趣絲毫不輸Elise；而同門姊妹車BRZ感覺更是能把你的駕駛細(xì)節(jié)動(dòng)作給放大很多倍，一臺(tái)讓人學(xué)習(xí)失誤的車子

作為一臺(tái)為了性能而純粹的車子，86算是比較成功的。從海外上市後的銷量看來，12年2月在日本發(fā)售，到12月已經(jīng)銷售22513臺(tái)，而4月在美國(guó)上市至12月銷售量也達(dá)11286臺(tái)。雖然和S2000在生產(chǎn)10中銷售120,000臺(tái)相比算是小巫見大巫，但能在全球經(jīng)濟(jì)還沒完全復(fù)甦、平民化小跑車市場(chǎng)萎縮的條件下創(chuàng)造如此銷量，可見純粹小跑車仍舊有著自己獨(dú)特的魅力。

86的出現(xiàn)，也不禁令人想到一臺(tái)車，同是Toyota旗下的MR-2。70年代石油危機(jī)之後，一個(gè)有能力去生產(chǎn)性能車，卻將近10年沒有推出出色性能車的國(guó)家，在80年代終於打破了這種僵局。

當(dāng)時(shí)的Toyota還是比較熱血，在1984年6月正式向外發(fā)表了代號(hào)AW11的中置引擎跑車，比起前代AW10不足100ps的馬力，AW11換上了4A-G引擎，加上羽量級(jí)的車身，0～100KM/H的加速能夠來到7秒左右，對(duì)於80年代來說，這個(gè)成績(jī)可謂非常出色。

其實(shí)硬要去把兩者來做比較，可能也得不出什麼結(jié)論，但初代MR-2和86的相似點(diǎn)卻非常明顯，兩者都是屬於結(jié)構(gòu)純粹、內(nèi)飾簡(jiǎn)單甚至簡(jiǎn)陋、價(jià)格平民化、為了操控而放棄甚多的範(fàn)疇，純粹為了駕駛樂趣而存在的車子。即使這類駕駛樂趣至上的車子並不是都能得到性能車迷的贊同，但作為一臺(tái)入門小跑車來說，擁有輕量化車身及敏捷的操控卻是其唯一的武器，返璞歸真的3代MR-2就是一個(gè)例子，雖然日常使用性很差，改裝潛力也完全被同期的S2000壓制，但仍不影響它發(fā)揮自己作為入門級(jí)小跑車的使命：把駕駛樂趣以最純粹的方式帶給駕駛者。