KC的出現(xiàn)，應(yīng)該超乎了對他有所期待的人的想象，比如我，在看到這么大氣精致特色的車體之后，對于它我也有了許多想象的空間，對它的期望甚至慢慢拔高到非常的層次，我希望它能像EC7所做的那樣，在一個比EC7高得多的價格區(qū)間，給國人帶來一款更加誘惑的好車，并且，大賣。
當(dāng)然，這絕不容易。先來說說這個。
1、目前售價10萬以上自主品牌車型的銷售困境。有個8-9萬的預(yù)算買車，很多人都會建議選合資車，何況10萬。目前啊市場上，售價與10萬擦邊且銷售量比較穩(wěn)定在5000以上的車型，只有帝豪EC7、榮威350、奔騰B50，但相信這幾個車型賣得最好的應(yīng)該是8-9萬這個區(qū)間，10萬配置的車型基本都屬于頂配，選擇的人極少。而在8-9萬的價位，有一位選手也值得一提，那就是騰翼C50，由于沒有自動擋車型，其價位沒有上探至10萬，但其手動檔車型價位與前述幾款接近，并穩(wěn)定保持著5000-6000的銷量，讓人欽佩。
售價在10萬上下，銷量還值得一提的是東風(fēng)風(fēng)神A60，每月有3000，但不知其10萬以下的車型銷量占了多大比例，另外最重要的一點(diǎn)，這真的算自主品牌的車？
接下來就是“囧”字輩出場了，與合資緊湊車型真正短兵相接的，是帝豪EC8、奔騰B70、榮威550、MG6、傳祺GA5等，在這個國人最喜歡的價格區(qū)間里，我們這幾款最主力的自主車型，即使再加上A60，以三月份的銷量算，合計(jì)只有朗逸的約1/5……從這組數(shù)據(jù)我們大致可以看出國內(nèi)的車企要賣一款十幾萬的車，有多難。
這個難，就在于售價十幾萬的合資品牌車基本上已經(jīng)可以滿足大多數(shù)家庭的用車需求，無論是駕駛品質(zhì)、乘坐品質(zhì)、還是品牌，都基本夠用，沒有短板了，預(yù)算10萬以下的消費(fèi)者，可能會為了更大氣的車型、更寬廣的空間、更強(qiáng)一點(diǎn)的動力、更舒服的乘坐感，去選擇帝豪EC7、比亞迪速銳、騰翼C50等，而上到了十來萬，這些需求都能得到滿足了。
自主品牌最初是在合資品牌尚未覆蓋的價格空間找到了生存的空間，最初，買得起合資品牌的人，絕對不會買自主品牌；然后，自主車企實(shí)力慢慢壯大了，可以尋找到差異化的空間，在合資品牌覆蓋得了的價位找到自己的生存空間，如EC7、C30。但是，要真正在國內(nèi)市場揚(yáng)眉吐氣，不可避免要與最暢銷的合資品牌緊湊車型正面交鋒，并且，要不落下風(fēng)。怎么辦呢？再來談?wù)劚菶C7定位更高的EC8，沒能接過EC7良好銷量這一棒的EC8。
2、EC8的不成功之處，順帶談?wù)凪G6也許吉利原來的想法是以接近雅閣凱美瑞的一款車，來打動準(zhǔn)備買思域卡羅拉的人，所以上市初期吵吵嚷嚷選擇了雅、凱等作為“輿論對手”（新車評語），但與之前的EC7不同的是，吉利可以造出水平接近卡羅拉的EC7，但其當(dāng)時的技術(shù)水平似乎還沒能造出品質(zhì)接近雅閣的EC8，這是EC8的第一大硬傷。
第二大硬傷，我原來以為是EC8太大了，KC出來以后，我明白EC8不是太大，二是造型太過成熟，這車所表現(xiàn)出的厚重感實(shí)在不適合40歲以下的未中年男（應(yīng)該沒有女人會選擇EC8吧？），而40歲以上的中年人總體來說比年輕人要有錢，更不會為了“性價比”而選EC8。EC8在某些方面表現(xiàn)很出彩，如安全性、如防爆胎技術(shù)，但要在這個價位取得成功，他表現(xiàn)的不夠全面。
說到造型不夠出色，那就要談?wù)劻硪豢钴嚵?amp;mdash;—銷量同樣不好的MG6。MG6相比較EC8——估計(jì)很少人這倆來對比——其外觀、內(nèi)設(shè)都超出了一個檔次，論臺型，在12-18萬這個“超高”的價位里它依然是出眾的，但可惜，它的駕乘品質(zhì)并不能超越同等價位的合資車型，MG6是一部好車，但也許它的定價太過錯誤，12萬以上可以選到與它體型相當(dāng)內(nèi)在品質(zhì)更均衡的合資車型，所以回過頭來，有多少人會因“貌美”而選它呢？
“外形、內(nèi)在、價格”，要記住這EC8及MG6這兩款車的遭遇。KC要成為一部夢想之車?yán)@不開這幾個因素。
3、帝豪KC原來我也期望，吉利能跳過10-15萬這個價位EC8的不成功，針對12-18萬的中高端緊湊車市場推出一款——媲美沃爾沃S60的外觀擁有8成的內(nèi)在軸距再拉長10厘米——的EC9?，F(xiàn)在看來，也許吉利的目光更遠(yuǎn)大，KC賣12萬應(yīng)該不可能。
從車展上KC的內(nèi)飾看，這車給人的想象空間極其巨大，甚至某個網(wǎng)站把它的預(yù)售價標(biāo)為“30-50萬”，也許吉利可以去造出這樣一款車展現(xiàn)自身品牌建設(shè)、技術(shù)提升的成果，但如果真要實(shí)實(shí)在在進(jìn)一步使帝豪品牌的美譽(yù)度得到擴(kuò)散，造一款讓大眾喜愛的好車，應(yīng)該更有利于自身的進(jìn)一步成長。要知道，隨著以捷達(dá)桑塔納等新一代合資車型的價格重心的下探，已問世三年多的EC7也許會開始后勁不足了。所以，KC應(yīng)該成為一部老百姓買得起的好車，起步價？控制16萬以下好不好？超過這個價格，你讓那些準(zhǔn)備買邁騰帕薩特凱美瑞蒙迪歐的人轉(zhuǎn)投帝豪？真的不太現(xiàn)實(shí)，除非KC成為汽車界的Iphone重新定義汽車。只是，汽車不像手機(jī)，沒啥被重新定義的可能。
KC如果要大賣，EC7的路線絕對值得借鑒：以比卡羅拉更大氣的外觀配合8、9成的內(nèi)在卻只需付7成的價格。KC已經(jīng)有這樣的外觀了，一個比帕薩特凱美瑞更出色甚至已達(dá)到凱迪拉克XTS級別的外觀，關(guān)鍵是內(nèi)在了，8、9成帕薩特的功底夠不夠呢？也許不夠，這樣意味著它只能與英朗C4L的水平看齊，甚至有時候邁銳寶索納塔也會以高出不多的價位強(qiáng)力誘惑，在有同水平品質(zhì)合資車可以選擇的情況下，光憑“貌美”來吸引群眾不太靠譜，MG6的遭遇是一個前車之鑒。就內(nèi)在品質(zhì)而言，也許KC必須達(dá)到8、9成君越甚至皇冠的內(nèi)在，才能激發(fā)購買的沖動、以及沖動過后的理性選擇。嗯，像比亞迪那樣以超高配置作為主要賣點(diǎn)？算了，那是比亞迪的策略，雖然也算是行之有效，畢竟高配置底下的比亞迪車型機(jī)械素質(zhì)進(jìn)步顯著，不過吉利的KC，延續(xù)EC7的成功套路就好吧。
那么，這樣一臺“類XTS外形8、9成君越內(nèi)在只賣英朗價格”的車，吉利能不能造得出來？也許可以。首先，外形已擺在那里，不提；其次，從日前吉利發(fā)布的1.8T發(fā)動機(jī)以及7DCT雙離合變速器來看，在這兩大主要零部件領(lǐng)域吉利的技術(shù)儲備已經(jīng)逐漸接近中高級車所需的級別，不會出現(xiàn)EC8問世時采用過時三菱發(fā)動機(jī)及4速變速箱的窘境，而且，沃爾沃已經(jīng)逐步進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)移，如能借鑒之前S80的技術(shù)，配合已經(jīng)比較明確的安全技術(shù)、車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)，KC的內(nèi)在非常讓人期待。最后說說成本，在發(fā)動機(jī)變速器都采用自家產(chǎn)品的情況下，吉利再督促督促多年來隨著自己不斷成長的上游供貨商進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，相信吉利可以做到不讓大家失望，畢竟這向來都是它的強(qiáng)項(xiàng)。
EC7的成功，作為一個案例甚至值得寫入商學(xué)院教科書，它以一己之力所打造的帝豪這一品牌所形成的美譽(yù)度已逼近合資車型——至少在10萬元以下的價位，自主品牌中能與其相媲美的只有在suv領(lǐng)域耕耘多年的長城（哈弗）品牌，真心希望這個品牌能進(jìn)一步得到成長壯大，成為國人值得驕傲的品牌。
KC，期待你的表現(xiàn)。
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