【樓主按】
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晚上閑來(lái)無(wú)事，我來(lái)拆拆中國(guó)自主車企的零件，看看這些表面光彩照人的殼子底下，都是藏著一些什么東西。
自主車企指中國(guó)資本、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌、根植中國(guó)并且中國(guó)人有能力控制的企業(yè)
不包括中外合資企業(yè)，不包括外商投資企業(yè)
以乘用車為主，兼顧商用車，濰柴、重汽、宇通、金龍等純商用車企不列入
部分語(yǔ)言略微暴力，高血壓，心臟病、以及其他因?yàn)榍榫w波動(dòng)引發(fā)身體不適的讀者請(qǐng)繞行。
1.一汽集團(tuán)，中央企業(yè)
一汽集團(tuán)，排名第一
一汽集團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的共和國(guó)長(zhǎng)子，中國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，位列全球500強(qiáng)，年產(chǎn)銷量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的政治地位獨(dú)一無(wú)二、唯我獨(dú)尊。
因?yàn)闅v史原因，一汽繼承了中國(guó)最為龐大的汽車資產(chǎn)，享受著最全面、最優(yōu)惠、最特殊的發(fā)展政策，也承擔(dān)著振興民族工業(yè)、肩負(fù)自主品牌崛起的歷史重任。
多年以來(lái)，國(guó)家為了扶持一汽、維護(hù)一汽的地位，幾乎是不惜一切代價(jià)，要星星給星星，要月亮給月亮，給予了無(wú)微不至的關(guān)懷和沒(méi)有原則的溺愛(ài)。
尤為不堪的是，為了保護(hù)一汽的利益，擔(dān)心其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，政府對(duì)汽車行業(yè)施行了非常嚴(yán)酷的計(jì)劃生育政策。對(duì)進(jìn)入整車領(lǐng)域設(shè)立了非?？量痰拈T檻，導(dǎo)致很多本來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)胎死腹中，為一汽提前掃清了敵人。
本來(lái)，繼承了最豐厚的遺產(chǎn)，享受了最特殊的待遇，肩負(fù)著最重使命的一汽，最該成為發(fā)展自主品牌的帶頭大哥，但是令人遺憾的是，這家本來(lái)應(yīng)該最負(fù)責(zé)任的企業(yè)，迄今乃是最不負(fù)責(zé)任的企業(yè)！
自從1990年一汽和大眾合資以來(lái)，一汽就義無(wú)反顧地投入到合資企業(yè)當(dāng)中，開(kāi)始了全心全意為德國(guó)大眾和日本豐田服務(wù)的生涯，成為德國(guó)人、日本人開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的核心利器。
成為外資企業(yè)打壓民族汽車工業(yè)的第一先鋒，成為全球汽車行業(yè)的超級(jí)大笑話，成為中國(guó)人心中永遠(yuǎn)不能恢復(fù)的潰瘍。
2012年，一汽與大眾的合資企業(yè)年度銷量超過(guò)133萬(wàn)臺(tái)，排名全國(guó)第二；凈利潤(rùn)超過(guò)400億元，排名全國(guó)第一。2013年9月份，一汽大眾銷量超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)，排名全國(guó)前三；一款捷達(dá)的銷量2.7萬(wàn)臺(tái)，排名全國(guó)第二。一個(gè)一汽大眾的清潔工的工資，比內(nèi)地一個(gè)市長(zhǎng)的工資還高。德國(guó)大眾僅從一汽大眾獲得的利潤(rùn)，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家有史以來(lái)對(duì)于汽車行業(yè)的總
和！
與合資品牌高歌猛進(jìn)的輝煌成就相比，一汽在自主方面的成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提，為了推卸責(zé)任，一汽曾經(jīng)無(wú)數(shù)次編造“開(kāi)發(fā)一個(gè)車型要幾十億人民幣，需要幾十年的時(shí)間”、中國(guó)汽車市場(chǎng)只有達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)才會(huì)有開(kāi)發(fā)能力”、“中國(guó)汽車行業(yè)要耐得住20年寂寞”等等謠言以恐嚇國(guó)人。而一汽在政府強(qiáng)壓之下不得不搞得自主品牌更是慘不忍睹。
它的紅旗十幾年的時(shí)間里先后先后認(rèn)美國(guó)人當(dāng)?shù)?，認(rèn)德國(guó)人當(dāng)?shù)?，認(rèn)日本人當(dāng)?shù)?，投入了幾百億元，至今月度銷量只有三位數(shù)。
它的歐朗據(jù)說(shuō)投入了幾十億，營(yíng)銷費(fèi)用以億計(jì)算，預(yù)期成為一汽戰(zhàn)略支柱，現(xiàn)在月度銷量不到一千臺(tái)。
它的銷售狀態(tài)最好的奔騰，B50、B70、X80等等所有車型加在一起，銷量不到寶來(lái)的一半。
一汽有技術(shù)，有能力，有資源，有條件，本來(lái)最有實(shí)力發(fā)展自主品牌，但是沒(méi)有志氣，沒(méi)有理想，沒(méi)有責(zé)任感。當(dāng)漢奸當(dāng)?shù)玫眯膽?yīng)手，早就忘記了自己的使命和責(zé)任。強(qiáng)烈建議國(guó)家有關(guān)部門放棄對(duì)一汽的保護(hù)和扶持，因?yàn)橐黄a(chǎn)的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是大眾和豐田，保護(hù)一汽實(shí)質(zhì)就是保護(hù)大眾和豐田，對(duì)一汽的保護(hù)越多，等于抽民族汽車工業(yè)的血液給
豐田和大眾喝得越多，對(duì)法發(fā)展民族汽車工業(yè)有百害而無(wú)一利。
第一汽車，第一漢奸，第一賣國(guó)*企業(yè)！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1
2.東風(fēng)汽車中央企業(yè)
東風(fēng)集團(tuán)的影響力在國(guó)內(nèi)僅次于一汽集團(tuán)，排名第二。
這家在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代誕生于深山里的企業(yè)，在當(dāng)時(shí)幾乎傾一國(guó)之力而完成，寄托了國(guó)家和民族太多的期望。但是令人萬(wàn)分遺憾的是，東風(fēng)汽車在帶頭大哥一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，毫不猶豫地走上了賣國(guó)投敵的道路，成為中國(guó)民族汽車工業(yè)發(fā)展的攔路猛虎。口口聲聲以市場(chǎng)換技術(shù)，但是市場(chǎng)讓出去了，技術(shù)沒(méi)有換來(lái)。
和一汽集團(tuán)一樣，東風(fēng)汽車的合資企業(yè)非常成功，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)起亞等合資企業(yè)一個(gè)個(gè)膘肥體壯、如狼似虎，每年從中國(guó)市場(chǎng)搜刮巨量真金白銀。而東風(fēng)的自主品牌簡(jiǎn)直比一汽還要慘不忍睹，除了非嫡系的東風(fēng)風(fēng)行還算爭(zhēng)氣，嫡系的東風(fēng)乘用車簡(jiǎn)直就是一堆侏儒！
雖然每年依靠出賣民族利益獲得豐厚利潤(rùn)，但是出賣利益的企業(yè)不會(huì)獲得人民的尊重，甚至不會(huì)獲得合資伙伴的尊重。以至于合作伙伴雷諾日產(chǎn)總裁戈恩在東京車展上毫不留情地挖苦道：中國(guó)合作伙伴對(duì)于合資企業(yè)的貢獻(xiàn)幾乎為零！毫不留情地甩給東風(fēng)一記清脆響亮的耳光。替中國(guó)人出了一口憋屈太久的悶氣，
戈恩，我們挺你，謝謝你給我們出了一口惡氣！打得好，打得妙，打得東風(fēng)呱呱叫，打完以后，東風(fēng)還得奴顏婢膝地去跪舔洋人的臭腳。
東風(fēng)汽車在合資伙伴的眼里等于零，但是對(duì)于中國(guó)民族汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)等于負(fù)數(shù)。因?yàn)閲?guó)家投入巨大力量保護(hù)東風(fēng)，而東風(fēng)絕大多數(shù)的力量都貢獻(xiàn)給了日產(chǎn)和本田，國(guó)家喂給東風(fēng)100斤牛肉，至少有80斤進(jìn)了日產(chǎn)、本田和雪鐵龍的胃口。
所以即便戈恩狠狠抽了東風(fēng)一記清脆的耳光，給中國(guó)人出了一口惡氣，但是實(shí)事求是地說(shuō)，戈恩還是過(guò)于低估了東風(fēng)在合資企業(yè)所起得重大、乃至決定性的作用。作為兩家僅有的中央汽車企業(yè)，東風(fēng)所掌握的政治資源僅次于一汽，如果沒(méi)有東風(fēng)在合資企業(yè)前面逢山開(kāi)路、遇水架橋，清除障礙，如果不是東風(fēng)以純粹國(guó)有企業(yè)的身份積極打壓民族汽車品
牌，干了很多外資企業(yè)沒(méi)有能力也不適合干的臟活、苦活和累活，僅僅依靠日產(chǎn)、本田和起亞自己，絕對(duì)不會(huì)取得今天的成就。
2012年，東風(fēng)汽車銷量超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，其中絕大多數(shù)都是合資品牌。剛剛過(guò)去的2013年9月份，東風(fēng)自主轎車幾個(gè)車型加在一起，只有區(qū)區(qū)幾千臺(tái)，不及合資企業(yè)一個(gè)零頭的零
頭。
東風(fēng)汽車，第二漢奸，第二賣國(guó)*企業(yè)！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：1
3.上海汽車，
地方國(guó)企的高富帥
上海汽車，有名的高副帥，雖然規(guī)模全國(guó)第一，但是因?yàn)樯矸莶粔?，出身不好，童年時(shí)期還生產(chǎn)過(guò)拖拉機(jī)，所以排名第三。
上海汽車雖然出身地方，確是一個(gè)典型的高富帥。尤其是現(xiàn)在，簡(jiǎn)直是比一汽和東風(fēng)還帥。旗下三支猛虎部隊(duì)上海大眾、上海通用和上海通用五菱，能征善戰(zhàn)，銳不可當(dāng)，攻無(wú)不克，戰(zhàn)無(wú)不勝，在中國(guó)乘用車排行榜的前四中，牢牢占據(jù)了前三的位置，為通用和大眾開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)立下了汗馬功勞，堪稱超越一汽和東風(fēng)的第一漢奸，但是考慮到上海汽車
沒(méi)有繼承一汽和東風(fēng)那么多的資產(chǎn)，承擔(dān)的歷史責(zé)任相對(duì)較輕，也不能對(duì)上汽要求太高，所以在漢奸指數(shù)上還是應(yīng)該略遜于一汽和東風(fēng)。
但是令人萬(wàn)分沮喪的是，上汽在合資企業(yè)里將上海人的精明智慧發(fā)揮得淋漓盡致，而在自主品牌的建設(shè)方面卻是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。
投資雙龍，讓韓國(guó)人耍得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，白白交了幾十億的學(xué)費(fèi)，然后輸?shù)霉饬锪锾踊厣虾?。收?gòu)羅孚，被半路殺出來(lái)的南汽橫刀奪愛(ài)，鎩羽而歸（可惜的是后來(lái)南汽被迫并于上汽）。自主研發(fā)吧，上汽老總坦言“擔(dān)心合作伙伴會(huì)誤解”。
不過(guò)好歹上海汽車有得是錢，三大合資企業(yè)每年從中國(guó)市場(chǎng)抽取幾百億凈利潤(rùn)，其中至少有一半是交給上汽的投名狀，經(jīng)過(guò)十幾年的大把撒銀，上汽總算搭下了自主的架子，這個(gè)架子就是榮威。
只是牌子雖然叫榮威，但是既不榮，也不威，銷量和旗下三大合資企業(yè)有著天壤之別，榮威所有的車型銷量加在一汽，大抵不過(guò)朗逸的40%，或者五菱宏觀的四分之一。
2013年9月份，三大合資企業(yè)銷量全部超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，上海自主品牌榮威的銷量是1.3萬(wàn)臺(tái)，這就是上海汽車的真實(shí)水平和能力。
所以再看小說(shuō)和電視劇的時(shí)候經(jīng)常看到，一個(gè)叛徒在叛變之前，能力狠差，正面力量很少，但是叛變之后，立刻迸發(fā)驚人的破壞能力，往往能夠?qū)е乱粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的毀滅。一汽集團(tuán)、上海汽車、東風(fēng)集團(tuán)皆如此。
但是比一汽和東風(fēng)略好一些的是，上海汽車幾百億真金白銀砸進(jìn)去，生出來(lái)的榮威還算比一汽和東風(fēng)爭(zhēng)氣，雖然充滿了世家子弟的紈绔習(xí)氣，但是畢竟逐漸長(zhǎng)大成人，也算是給自主品牌填了一把柴火，只是這把柴火的代價(jià)過(guò)于高昂，背后是不知道多少本來(lái)更為優(yōu)秀的自主品牌被發(fā)改委給扼殺在子宮之中。
上海汽車，第三漢奸，第三*企業(yè)！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：2
4.長(zhǎng)安汽車央企下屬企業(yè)
長(zhǎng)安汽車，為中國(guó)兵器下屬企業(yè)，綜合實(shí)力國(guó)內(nèi)排名第四，如加上商用車，實(shí)際排名自主第一。
長(zhǎng)安汽車，避居西南一隅，二十年前，長(zhǎng)安和國(guó)內(nèi)的云雀、江南等兵工企業(yè)下屬單位一樣，在軍轉(zhuǎn)民的市場(chǎng)大潮中，被迫走上了市場(chǎng)的道路，隨遇而安，自生自滅。
但是和云雀、江南不同，長(zhǎng)安汽車有著悠久的工業(yè)歷史和光榮的貴族傳承，它的歷史可以追溯到北洋時(shí)代的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，它在抗戰(zhàn)期間曾經(jīng)是中國(guó)最大的軍工廠之一，它在解放后研制成功一款輕型越野車，后來(lái)拿到北京，就是大名鼎鼎的北京吉普212……
但是長(zhǎng)安尤為幸運(yùn)得是，它在轉(zhuǎn)折年代迎來(lái)了它的領(lǐng)袖尹家緒——中國(guó)汽車行業(yè)為數(shù)極少的真正偉大企業(yè)家。
尹家緒接手長(zhǎng)安以后，進(jìn)行了大刀闊斧般的變革，長(zhǎng)安也迎來(lái)了一場(chǎng)脫胎換骨、化蛹成蝶的蛻變。
市場(chǎng)方面，長(zhǎng)安南征北戰(zhàn)，合縱連橫，收購(gòu)勝利，進(jìn)軍南京，合并哈飛、吞掉昌河、結(jié)盟江鈴，初步完成了重慶、南京、南昌、河北四大整車生產(chǎn)基地的國(guó)內(nèi)布局。產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安改變面包一家獨(dú)大的局面，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，形成微車、轎車、商用車齊頭并進(jìn)的局面。短短十年時(shí)間，由一個(gè)偏安西部一隅的微車廠發(fā)展為全國(guó)排名第四的特大型汽
車企業(yè)集團(tuán)。
更為可貴的是，長(zhǎng)安在國(guó)內(nèi)排兵布陣、強(qiáng)力開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，開(kāi)始了更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和考慮，
非常有前瞻性地在英國(guó)、美國(guó)、日本和意大利設(shè)立研發(fā)中心。相比上海投資幾十億被韓國(guó)人灰溜溜地打回來(lái)，長(zhǎng)安的對(duì)外投資要高明太多。以比上汽花錢少得多得代價(jià)，獲得了包括零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車、外形設(shè)計(jì)的系統(tǒng)技術(shù)，為今日長(zhǎng)安的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
和一汽、東風(fēng)上汽一樣，長(zhǎng)安也有長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特等合資企業(yè)，但是和一汽、東風(fēng)、上汽截然不同的是，長(zhǎng)安在發(fā)展合資企業(yè)的同時(shí)，從未忘記肩負(fù)的民族責(zé)任和使命，從未動(dòng)搖自主品牌在企業(yè)發(fā)展的核心地位，長(zhǎng)安從合資品牌學(xué)習(xí)的管理經(jīng)驗(yàn)和獲得的投資收益，極大地反哺了自主品牌的發(fā)展壯大。
目前，長(zhǎng)安的自主品牌經(jīng)過(guò)多年培育，厚積薄發(fā)，逐步進(jìn)入了市場(chǎng)爆發(fā)期，今年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車的自主銷量增長(zhǎng)超過(guò)60%，輕松超過(guò)奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)強(qiáng)手，和自主新科老大的長(zhǎng)城并稱雙長(zhǎng)。
和其他自主品牌相比，長(zhǎng)安有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，
地位方面，長(zhǎng)安是央企下屬，可以獲得比草根企業(yè)更為優(yōu)厚的政策待遇；
資金方面，長(zhǎng)安實(shí)力雄厚可以得到合資企業(yè)以及上級(jí)單位的財(cái)源支持
品牌方面，長(zhǎng)安有著悠久的工業(yè)歷史和貴族血脈。
產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安微車、轎車、SUV和商用車齊頭并進(jìn)，互為犄角。
技術(shù)方面，長(zhǎng)安厚積薄發(fā)，內(nèi)外兼修，總體水平中等偏上
品質(zhì)方面，長(zhǎng)安質(zhì)量穩(wěn)定，口碑良好。
但是長(zhǎng)安也不是沒(méi)有隱憂，最大的隱憂就是頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)會(huì)帶來(lái)不可預(yù)見(jiàn)性威脅。
前任領(lǐng)導(dǎo)尹家緒在長(zhǎng)安旭日東升的時(shí)候調(diào)離，是長(zhǎng)安的一個(gè)不可挽回的損失，否則長(zhǎng)安的發(fā)展態(tài)勢(shì)可能更好，沃爾沃可能不會(huì)輕易讓吉利吃掉，而昌河也不會(huì)再吃掉之后再吐
了出來(lái)。
繼尹家緒之后的徐留平雖然在汽車天賦方面不如尹家緒，但是也基本繼承了尹家緒的戰(zhàn)略，并未像其他自主車企一樣來(lái)回折騰，徐留平干滿五年，現(xiàn)在也已經(jīng)高升上位，不知道下一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)安的鄧智尤會(huì)將長(zhǎng)安帶往何方。
但是無(wú)論如何，長(zhǎng)安已經(jīng)走出了自己的方向，已經(jīng)進(jìn)入收獲期，無(wú)論是微車的長(zhǎng)安之星、金牛星還是歐諾，或者轎車的悅翔、逸動(dòng)、致尚XT，還是SUV領(lǐng)域的CS35，銷量持續(xù)強(qiáng)勁上升。而待上市的CS75等車型，更是被市場(chǎng)看好，預(yù)期未來(lái)幾年，長(zhǎng)安將會(huì)進(jìn)入一輪明顯的上升期，成為自主品牌最為優(yōu)秀的代表之一和抗擊合資企業(yè)最為堅(jiān)實(shí)的力量！
長(zhǎng)安汽車，也是我今日寫這個(gè)帖子的動(dòng)力源泉之一！
長(zhǎng)安，我挺你！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：5
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9
5.長(zhǎng)城汽車，中國(guó)民族汽車工業(yè)的優(yōu)秀榜樣
長(zhǎng)城汽車，是一家出生于河北保定的車企，就像它身后這座城市一樣沉默、低調(diào)、內(nèi)斂，甚至略顯保守，但是同時(shí)也和這座城市一樣，平凡的外表之下，掩藏著一顆昂揚(yáng)奮進(jìn)的勇士的心。
長(zhǎng)城汽車創(chuàng)業(yè)不到20年時(shí)間，是為真正純粹的草根。二十年間，長(zhǎng)城汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)，從市場(chǎng)的邊緣草莽地帶，一步步走到舞臺(tái)的中央，發(fā)展成為自主品牌最為優(yōu)秀的品牌之一。
2013年9月，長(zhǎng)城企業(yè)以超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)的銷量，排名自主第一；超過(guò)1500億的市值，排名全國(guó)第一；在中國(guó)轎車幾乎全軍覆沒(méi)的頹勢(shì)下，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，極大提升了自主品牌的士氣。
對(duì)于長(zhǎng)城成功的成績(jī)，我不想做太多描述，在此，僅簡(jiǎn)單分析下長(zhǎng)城能夠成功的三大法寶。
長(zhǎng)城的第一法寶是質(zhì)樸堅(jiān)毅的企業(yè)品格
長(zhǎng)城能有今天，和企業(yè)性格息息相關(guān)，創(chuàng)業(yè)之初，民族資本的出身決定了飽受政策的歧視和打壓，但是長(zhǎng)城不叫苦，不叫累，不叫疼，摔倒了，爬起來(lái)，繼續(xù)走。為了申請(qǐng)一
紙轎車許可，長(zhǎng)城至少等待了5年時(shí)間，（為了避免民族汽車工業(yè)對(duì)一汽、東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車政策對(duì)民族工業(yè)施行嚴(yán)酷打壓，長(zhǎng)城不過(guò)是一個(gè)僥幸逃脫的幸運(yùn)兒），在吉利的李書福上躥下跳、奔走呼號(hào)的時(shí)候，長(zhǎng)城從不報(bào)怨，只去承受，化悲痛為力量，變困難為動(dòng)力，以堅(jiān)毅、質(zhì)樸的品格，默默地組裝好每一臺(tái)汽車。
長(zhǎng)城的第二大法寶是國(guó)內(nèi)第一的反腐體系。
即便對(duì)于長(zhǎng)城抱有負(fù)面看法的評(píng)論人士，也不得不對(duì)長(zhǎng)城的反腐體系抱有贊譽(yù)，在反腐領(lǐng)域，長(zhǎng)城創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，不但在汽車行業(yè)，即便是在中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，長(zhǎng)城的反腐體系都堪稱第一。多年以來(lái)，長(zhǎng)城在采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)領(lǐng)域引入了一套嚴(yán)厲到苛刻的反腐體制，對(duì)于腐敗的零容忍甚至到了匪夷所思的地步，先后將多個(gè)貪腐干部送進(jìn)了監(jiān)獄。而反腐帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，第一是凈化了隊(duì)伍，將害群之馬驅(qū)逐出境；第二是大大降低了成本，現(xiàn)在長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)一個(gè)車型的成本只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半，而單車?yán)麧?rùn)率排名全國(guó)第一。別的企業(yè)花費(fèi)5個(gè)億才能做的事情，而長(zhǎng)城花費(fèi)3個(gè)億就能搞定。
長(zhǎng)城的第三大法寶是苛刻的質(zhì)量管控
長(zhǎng)城是一家缺少優(yōu)點(diǎn)的企業(yè)，政策方面，長(zhǎng)城一直是政府打壓的對(duì)象；資金方面，遠(yuǎn)不如央企和外資雄厚；技術(shù)方面，長(zhǎng)城也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最好。但是長(zhǎng)城最突出的優(yōu)勢(shì)就是有著卓越的品管體系，長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性在國(guó)內(nèi)明顯領(lǐng)先對(duì)手。穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，使得長(zhǎng)城獲得了良好的口碑和品牌溢價(jià)，使得長(zhǎng)城在不投入一分錢廣告費(fèi)的情況下，輕易獲得客
戶的認(rèn)可
因?yàn)檎莆杖蠓▽?，事?shí)上，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一家真正懂得制造汽車的企業(yè)。長(zhǎng)城不但知道如何低成本地制造高品質(zhì)的汽車，而且長(zhǎng)城懂得如何將自己的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，長(zhǎng)城知道客戶關(guān)心什么，知道市場(chǎng)需要什么。
長(zhǎng)城推出的每一款車型，不但知道為什么成功，而且知道為什么失敗。對(duì)于成功的車型，長(zhǎng)城積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于失敗的車型，長(zhǎng)城也能從中吸取教訓(xùn)。所以長(zhǎng)城每推出
一款新的車型，總能看到產(chǎn)品的進(jìn)步，而且每款車型成功之后，長(zhǎng)城總能輕易地將成功的經(jīng)驗(yàn)移植到其他產(chǎn)品。
但是長(zhǎng)城絕對(duì)不是一家完美的企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的威脅。長(zhǎng)城一個(gè)非常突出的問(wèn)題就是轎車產(chǎn)品的短板?，F(xiàn)在長(zhǎng)城皮卡占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額，優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)無(wú)可撼動(dòng)。在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城有著M4、H5、H6等實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，而隨著H2、H7、H8、H9的相繼投產(chǎn)，長(zhǎng)城的SUV戰(zhàn)線還會(huì)更加完善，更加強(qiáng)大。
而唯獨(dú)在轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)城的產(chǎn)品產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，車型嚴(yán)重短缺，尤其是A級(jí)以上的產(chǎn)品，更是長(zhǎng)城的一大缺憾。作為一家有志于全球競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)秀企業(yè)，長(zhǎng)城應(yīng)該給自己樹(shù)立更為宏偉的目標(biāo)，即便不能打敗豐田和大眾，長(zhǎng)城也必須成為中國(guó)的豐田和大眾。長(zhǎng)城的未來(lái)，而絕對(duì)不是像吉普、陸虎和悍馬一樣被人買來(lái)賣去，必然將是一家全球領(lǐng)先的綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，對(duì)于轎車的短板，無(wú)論是從自身考慮，還是從民族感情考量，長(zhǎng)城都責(zé)無(wú)旁貸，一款丑陋的C50都能獲得幾千的銷量，已經(jīng)證明了市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城的期待。
長(zhǎng)城另一個(gè)為人詬病的地方時(shí)技術(shù)不夠先進(jìn)，但是我個(gè)人認(rèn)為，整個(gè)其實(shí)并不知最大的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展不夠成熟，市場(chǎng)更需要的是物美價(jià)廉、外形好看、質(zhì)量穩(wěn)定的汽車，只要同時(shí)達(dá)到這三點(diǎn)要求，銷量基本就不成問(wèn)題，至于技術(shù)當(dāng)然是重要的，長(zhǎng)城賺了這么多銀子，也該補(bǔ)上，但是就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，技術(shù)不是決定性的，看看捷達(dá)、
朗逸的暢銷就明白了。
同時(shí)，個(gè)人覺(jué)得長(zhǎng)城在品牌命名方面也有一些小小遺憾，無(wú)論是塞弗還是哈弗，都不能充分傳達(dá)這家民族汽車工業(yè)深具的精神和內(nèi)涵，也不足以清晰表達(dá)企業(yè)產(chǎn)品獨(dú)具的魅力
和形象，更不能對(duì)于千千萬(wàn)萬(wàn)支持長(zhǎng)城、熱愛(ài)長(zhǎng)城的消費(fèi)者以安慰，辜負(fù)了這個(gè)最能傳達(dá)企業(yè)信念的重要符號(hào)，我嘗試著起了一個(gè)名字送給長(zhǎng)城：駿馬！
2013年9月，長(zhǎng)城哈佛品牌銷售35000臺(tái)，以遠(yuǎn)超本田和大眾的優(yōu)勢(shì)，牢牢捍衛(wèi)了SUV帝王的寶座，也當(dāng)之無(wú)愧地，扛起了振興民族汽車工業(yè)的大旗。
長(zhǎng)城，我挺你！你是中國(guó)民族汽車工業(yè)的驕傲，也是俺們保定人的驕傲！俺們以你為榮！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10
6奇瑞，民族汽車工業(yè)的先驅(qū)
打下奇瑞這兩個(gè)字，心里百般滋味，這家自主品牌的昔日領(lǐng)袖，2013年卻成為唯一銷量下降、份額降低的自主車企。這一沉重一幕，實(shí)在讓人感慨良多，唏噓不已。十幾年來(lái)，這家身世特別復(fù)雜的企業(yè)，留給觀眾太多復(fù)雜的表情，以至于每個(gè)人的眼里，都有一個(gè)不同面貌的奇瑞。
奇瑞的出身，堪稱苦澀。1997年，奇瑞在時(shí)任蕪湖領(lǐng)導(dǎo)詹夏來(lái)以及安徽省政府的支持下，懷著發(fā)展民族汽車工業(yè)的勃勃雄心，在安徽蕪湖偷偷成立。因?yàn)槠嫒鸪錾臅r(shí)候，沒(méi)
有獲得發(fā)改委的許可，這個(gè)沒(méi)有戶口的孩子，只能偷偷在安徽省內(nèi)流竄，而遲遲不允許上市銷售。一直到2001年，在安徽省以及全社會(huì)輿論的支持下，奇瑞才以極其委婉的方式獲得發(fā)改委的默許，取得了正式身份。從此，一發(fā)而不可收，在省內(nèi)憋屈了幾年的奇瑞，迅速迸發(fā)了火山一般的熱情與力量。
幾年時(shí)間，奇瑞先后推出風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子和瑞虎等車型，以一股初生牛犢不怕虎的勇猛豪情，橫沖直撞，所向披靡，虎口奪食，成為自主軍團(tuán)的第一先鋒，并且在此后長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間里牢牢把持著自主冠軍的王位。鼎盛時(shí)期，奇瑞曾經(jīng)超越豐田、大眾和通用，短暫坐上全國(guó)乘用車第一的寶座，成為自主品牌的當(dāng)然領(lǐng)袖。
只是令人無(wú)比惋惜、萬(wàn)分遺憾的是，奇瑞的成功并未堅(jiān)持太久。面對(duì)耀眼成績(jī)和社會(huì)各界的贊譽(yù)，奇瑞的信心空前膨脹，失去自我，迷失在虛幻的光環(huán)之中，走了太多彎路，犯下了太多錯(cuò)誤，提出了太多不合實(shí)際的激進(jìn)目標(biāo)，做出了太多遠(yuǎn)超奇瑞能力不能實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。當(dāng)醒悟過(guò)來(lái)的大眾、豐田提升中國(guó)地位，開(kāi)始真正發(fā)力；當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等民族車企迅猛追趕，奇瑞卻錯(cuò)失了難得的發(fā)展良機(jī)，開(kāi)始了一輪一輪自虐，成為全國(guó)最能折騰的企業(yè)，
奇瑞的折騰體現(xiàn)在方方面面，而最能體現(xiàn)奇瑞折騰成果的，則是今天遺留給奇瑞的混亂的品牌體系。
打開(kāi)奇瑞網(wǎng)站，一大堆車型鋪面而來(lái)，奇瑞、開(kāi)端；威麟、瑞麒是四大系列。而每個(gè)系列下面又是一堆子品牌，一個(gè)年產(chǎn)銷量只有幾十萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)，旗下竟然有幾十個(gè)品牌，平均下來(lái)，每個(gè)品牌的銷量一年只有一萬(wàn)輛。更可惜的是，奇瑞的這些品牌缺少規(guī)劃、缺少內(nèi)涵、缺少升級(jí)，很多都是靈機(jī)一動(dòng)、拍拍腦袋的產(chǎn)物。
或許尹同耀的初衷，可能參考了大眾，孩子少了受人欺負(fù)，多生孩子打群架。但是奇瑞和大眾的身份、地位境況不能類比。大眾多生孩子，是在取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的前提下，盡量占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋不同的領(lǐng)域，而且大眾的孩子一個(gè)個(gè)如狼似虎，生存力極強(qiáng)。而奇瑞因?yàn)閷?shí)力限制，生一大堆孩子，沒(méi)有能力照顧，一個(gè)個(gè)只能自生自滅，很多都長(zhǎng)成了歪瓜裂棗，以至于產(chǎn)生了許多QQ6、ME這樣造型怪異的奇葩怪異的車型。當(dāng)奇瑞推出五娃的時(shí)候，很多人甚至都開(kāi)始懷疑自己的審美。
奇瑞的另一個(gè)劣勢(shì)是投入產(chǎn)出比的失衡，奇瑞過(guò)于重視技術(shù)，這是好事。和其他自主車企從模仿起家不同，奇瑞極為重視正向開(kāi)發(fā)，極為重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，多年來(lái)對(duì)于科技大手筆的投入從不吝嗇，這當(dāng)然值得表?yè)P(yáng)。
但是因?yàn)槠嫒鸸芾眢w系相對(duì)粗放，產(chǎn)品投放缺少規(guī)劃，巨大投入并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。長(zhǎng)城一個(gè)億可以做的事情，奇瑞往往需要三個(gè)億。很多時(shí)候，奇瑞可以同時(shí)開(kāi)發(fā)幾個(gè)車型，這些車型其實(shí)大同小異，往往都是平庸之作，不能產(chǎn)生足夠的效益，白花花的銀子白白消耗在實(shí)驗(yàn)室，變成了銹跡斑斑的模具。
奇瑞的最大劣勢(shì)是品管的失敗，因?yàn)檫^(guò)于追求低價(jià)，在產(chǎn)品品質(zhì)方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略遜，以至于引發(fā)大批口誅筆伐。而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造的“奇瑞、奇瑞、修車排隊(duì)”，極大傷害
了奇瑞的品牌形象。
以至于奇瑞的親生兒子觀致，都在斬釘截鐵鐵嘴鋼牙說(shuō)和奇瑞沒(méi)有絲毫關(guān)系。
一口氣說(shuō)了奇瑞這么多缺點(diǎn)，并不代表我要否定這家企業(yè)，恰恰相反，我很感謝這家企業(yè)。因?yàn)榧幢闫嫒鸲虝旱氖?，它的性質(zhì)依然和一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽這些漢奸企業(yè)完全不同，這些漢奸企業(yè)是有能力、有技術(shù)、有資本，但是沒(méi)有志氣，沒(méi)有抱負(fù)，沒(méi)有良知。而奇瑞是有理想、有志氣、有責(zé)任感的企業(yè)，一汽、東風(fēng)、廣汽是從來(lái)就沒(méi)有想過(guò)去成長(zhǎng)，而奇瑞是在成長(zhǎng)過(guò)程中犯下的錯(cuò)誤。
不管怎么說(shuō)，奇瑞作為第一個(gè)非正規(guī)隊(duì)伍進(jìn)入國(guó)家，已經(jīng)在中國(guó)汽車史上留下了不可磨滅的地位，它的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的經(jīng)濟(jì)意義，它對(duì)于自主品牌的先驅(qū)身份，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的銷量。
奇瑞最大的意義在于打破壟斷，在奇瑞之前，中國(guó)汽車政策沿用極端僵化保守的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的審批思想：讓你生產(chǎn)，你就得生產(chǎn)，不想生產(chǎn)也得生產(chǎn)！不讓你生產(chǎn)，你就不能生產(chǎn)，你再有本事也不讓你生產(chǎn)！
取得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，尸位素餐，不思進(jìn)取，即便一年生產(chǎn)一輛汽車也不擔(dān)心。而沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)即便再優(yōu)秀、再有志氣、再有能力，也不會(huì)獲得進(jìn)入的許可。奇瑞打破了這種壟斷，撕開(kāi)了政策的口子，為吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的后來(lái)者進(jìn)入撕開(kāi)了鐵絲網(wǎng)，鼓勵(lì)了大批后來(lái)者積極進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
奇瑞的第二個(gè)意義，是粉碎了中國(guó)人不能生產(chǎn)汽車的謠言。
在奇瑞之前，一汽、東風(fēng)和上汽等幾大漢奸巨頭們?yōu)榱送菩敦?zé)任，先后釋放出“中國(guó)人沒(méi)有生產(chǎn)汽車的技術(shù)和能力”、“生產(chǎn)轎車需要幾十年的技術(shù)積累，幾十億美元的投資”、“生產(chǎn)卡車是幼兒園水平，生產(chǎn)轎車是大學(xué)生水平”、“中國(guó)汽車只有規(guī)模達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)以上再談自主開(kāi)發(fā)”、“中國(guó)汽車要耐得住20年寂寞”等謠言。而奇瑞這家從未有過(guò)絲毫汽車經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有任何合資經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有品牌，沒(méi)有支持的情況下，純粹以勇氣和信念打破了壟斷，取得了成功，揭開(kāi)了生產(chǎn)汽車神秘的面紗，粉碎了中國(guó)人不能制造汽車的神話，扇了這些漢奸巨頭幾記響亮耳光。自奇瑞之后，汽車主管部門開(kāi)始逐步改變態(tài)度，對(duì)一汽、上汽、東風(fēng)們施加了較大壓力，逼迫著它們也去做自主的汽車。
尤為難得是，在最近的幾年，奇瑞比較困難的日子，奇瑞表現(xiàn)了極強(qiáng)的韌性，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，風(fēng)云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失敗了，奇瑞推出艾瑞則；而艾瑞則上市之前，奇瑞又早早謀劃了觀致。
限于篇幅，對(duì)于奇瑞只能做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧，在結(jié)束這個(gè)小節(jié)之前，以一個(gè)純粹局外人的角度，想給奇瑞一點(diǎn)或許不成熟的建議。
第一個(gè)建議就是奇瑞可以嘗試著將伸開(kāi)的手指縮回，然后攥成拳頭，積蓄足夠的力量之后，然后再打出去。我是說(shuō)，希望奇瑞過(guò)多過(guò)濫的品牌能夠收拾壓縮一下，一群軟弱的羊羔無(wú)論如何也打不過(guò)一只兇狠的豺狼。
第二個(gè)建議就是，我誠(chéng)懇地希望奇瑞應(yīng)該休息一下，這些年來(lái)，奇瑞承擔(dān)了太多不該承擔(dān)的東西，背負(fù)這太多不能承擔(dān)的重負(fù)，現(xiàn)在，奇瑞汽車的政治的意義甚至大過(guò)經(jīng)濟(jì)意義，即便每年獲得幾億的財(cái)政補(bǔ)貼，也遠(yuǎn)不足以補(bǔ)償奇瑞承擔(dān)的巨大壓力。這些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你們都需要休息一下，安靜一下，沉淀一下，思考一下。給企
業(yè)一個(gè)準(zhǔn)確的定位，給未來(lái)尋覓一個(gè)清晰的方向。否則即便跑得再快，總是原地打轉(zhuǎn)，最后也走不出沒(méi)有方向的泥潭。
最后，我衷心地對(duì)奇瑞說(shuō)一聲，謝謝了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起來(lái)，因?yàn)樽灾髌放铺拍?，陣營(yíng)也太過(guò)孤單。
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0.5（即將投產(chǎn)的觀致和捷豹陸虎）
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：10
7．吉利，草根里的戰(zhàn)斗機(jī)
吉利和奇瑞是兩家非常相似的企業(yè)
兩家企業(yè)一樣坎坷的出身，吉利比奇瑞還坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府給罩著，而李書福就是一個(gè)沒(méi)娘的孩子，只能靠李書福上躥下跳裝瘋賣傻，挾持著民意，逼得發(fā)改
委不得不發(fā)給一張牌照。
兩家企業(yè)一樣的重視技術(shù)，奇瑞為了研發(fā)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不惜血本，投入巨量真金白銀，吉利為了獲得核心技術(shù)也是上下求索四處出擊，又是研發(fā)，又是購(gòu)買，也算小有成就
兩家企業(yè)一樣有著混亂不堪的產(chǎn)品線，奇瑞混亂的產(chǎn)品線是一大堆歪瓜裂棗，吉利混亂的產(chǎn)品線比奇瑞還要復(fù)雜多端，深不可測(cè)。尤其是品牌和車型命名，充滿著極其濃郁的土包子氣息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自認(rèn)洋得不能再洋，、其實(shí)土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更讓人匪夷所思的是竟然還有一款車型命名是SC5-RV
，全稱是“吉利英倫SC5-RV”就是一個(gè)將土鱉精神發(fā)揮的淋漓盡致的車名，吉利可能以為，一個(gè)車名涵蓋好幾層意思，光拉丁字母就有4個(gè)，中間還穿插數(shù)字，還帶一個(gè)橫杠，肯定是洋得不能再洋，其實(shí)是土得掉渣收都收不起來(lái)，簡(jiǎn)直是土包子里的戰(zhàn)斗機(jī)。
僅僅從品牌命名上，看得出吉利還是一家非常不成熟的企業(yè)，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意義，他的命名原則不是簡(jiǎn)單好記，積極傳達(dá)產(chǎn)品的正面信息，而是純粹和消費(fèi)者玩智商游戲，純粹是刁難消費(fèi)者，估計(jì)這些奇葩的名字只能出于老板李書福之手，因?yàn)槿绻窍逻吶似鸬茫绻窍旅嫒烁傻?，書福哥早就一大耳光給抽了過(guò)去。
在品牌命名方式上，吉利也應(yīng)該向長(zhǎng)城學(xué)習(xí)，品牌和車型命名不宜太過(guò)復(fù)雜，意思不要太多，如果出現(xiàn)拉丁字母，最好不要超過(guò)一位，如果是漢字、拉丁字母和數(shù)字結(jié)合，總長(zhǎng)最好不要超過(guò)5個(gè)，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好記，你弄一大串拉丁數(shù)字結(jié)合，神仙都記不住，名字都記不住，人家能娶你？
但是吉利和奇瑞又有著本質(zhì)的不同，不同的核心是企業(yè)體制的不同，一個(gè)是政府投資、政府主導(dǎo)的國(guó)企；一個(gè)是李書福自己投資的民企，所以雖然兩家企業(yè)的發(fā)展歷程非常相似，但是本質(zhì)上還是有著很大區(qū)別，最大的區(qū)別就是，假設(shè)奇瑞成功了，產(chǎn)銷量超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)，那么尹同耀最多獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)，拿到少量的股份，本質(zhì)上還是一個(gè)高級(jí)職員。而
吉利如果成功了，那么李書福就可以登堂入室，問(wèn)鼎中國(guó)富豪前十的寶座。而同樣，如果奇瑞失敗破產(chǎn)，那么尹同耀可以瀟灑的飄然隱退，換一個(gè)地方繼續(xù)干活。而吉利失敗破產(chǎn)
，李書福就得賣血賣肉，甚至坐牢跳樓。所以從企業(yè)本質(zhì)上說(shuō)，民族企業(yè)普遍比國(guó)企更有責(zé)任感，也更有發(fā)展的動(dòng)力。
所以雖然同樣是折騰，奇瑞折騰的是一個(gè)過(guò)程，而李書福折騰可能是一種手段，通過(guò)折騰，李書福的吉利可以長(zhǎng)期曝光在國(guó)內(nèi)輿論之下，以抵御政府和政策對(duì)民族資本的本能打壓。所以李書福高調(diào)地放出一些瘋子言論，高調(diào)地收購(gòu)霍頓變速器，高調(diào)地迎娶北歐棄婦沃爾沃，除了企業(yè)發(fā)展的考慮，也有企業(yè)宣傳的考慮。
但是即便如此，吉利依然承受著太多民族資本的，讓我不忍心苛責(zé)。一個(gè)剛剛發(fā)生的事件是，漢奸國(guó)企廣汽和菲亞特的合資項(xiàng)目從申報(bào)到獲批，只需要幾個(gè)月的時(shí)間，而吉利和自己的百分百控股的沃爾沃的項(xiàng)目，整整拖延了數(shù)年。
這就是在吉利折騰背后不能言說(shuō)的苦澀和民族企業(yè)最深沉的悲哀，這個(gè)國(guó)家和政府（此處略去38字，怕跨省……）
但是坦率地說(shuō)，至少在目前為止，吉利還沒(méi)有學(xué)會(huì)真正造車，從業(yè)十幾年，除了帝豪EC7，吉利沒(méi)有留下給人印象深刻的車型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一種偶然。因?yàn)殡m然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道為什么成功，并未提煉帝豪EC7成功的基因，然后復(fù)制到別的車型，塑造一連串成功的車型。
這一點(diǎn)，吉利同樣需要向長(zhǎng)城學(xué)習(xí)。長(zhǎng)城已經(jīng)基本掌握了成功的原則，推出一款成功的車型，總能將成功的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制，即便一個(gè)小的改款，也能清晰看到比上一代進(jìn)步，都能體會(huì)到長(zhǎng)城對(duì)成功經(jīng)驗(yàn)的吸收和對(duì)失敗教訓(xùn)的規(guī)避。長(zhǎng)城車型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利車型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利產(chǎn)品狀態(tài)發(fā)揮非常不穩(wěn)定，往往今天給人一個(gè)驚喜，明天再來(lái)一個(gè)奇葩，讓人大跌眼鏡。
但是，這些問(wèn)題，都是發(fā)展中必然遇到的問(wèn)題，作為一個(gè)沒(méi)有基礎(chǔ)，飽受打壓的企業(yè)，能有今天的成就，吉利已經(jīng)值得贊美，吉利的很多失誤，俺更意理解成是一種少年的沖動(dòng)，在發(fā)展中，這些問(wèn)題一定會(huì)慢慢解決，雖然吉利身上有著極其濃郁的土包子味道，但是吉利一直在積極的學(xué)習(xí)。
我祝福吉利！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9
8比亞迪高科技的低端車
比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，具有傳奇色彩，這也是一家有故事的企業(yè)，因?yàn)楸葋喌嫌幸粋€(gè)高富帥的老板，比起草根出身的李書福，總能獲得媒體和政府的更多青睞。而事實(shí)上，比亞迪進(jìn)入整車領(lǐng)域，雖然也因?yàn)槊衿蟮纳矸菔艿桨l(fā)改委的例行刁難。（如果我是發(fā)改委主任，我只刁難洋人，絕不刁難國(guó)人，我只管好質(zhì)量，其它的一路綠燈）但是因?yàn)槭艿礁呷?/p>
指點(diǎn)，還是比較順利地進(jìn)入整車領(lǐng)域，至少比起吉利長(zhǎng)城奇瑞被發(fā)改委來(lái)來(lái)回回折騰好幾年要幸運(yùn)得多，比起申請(qǐng)十年才獲得進(jìn)入整車領(lǐng)域的萬(wàn)向要順利得多，比起幾百家、幾千家虎視眈眈要進(jìn)入整車領(lǐng)域而被發(fā)改委給直接計(jì)生掉得民族企業(yè)幸運(yùn)太多。
因?yàn)橛幸粋€(gè)好的開(kāi)始，所以和長(zhǎng)城、吉利、奇瑞相比等其他自主品牌相比，比亞迪年少輕狂，略顯張揚(yáng)，而比亞迪確實(shí)也有著張揚(yáng)的資本，第一比亞迪出身好，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前已經(jīng)成功，資本雄厚，實(shí)力強(qiáng)勁，結(jié)交的都是諾基亞、摩托羅拉等業(yè)界巨擘；第二比亞迪是一家典型的高科技企業(yè)，一款鐵電池領(lǐng)先全球，對(duì)汽車普通行業(yè)有一定心理優(yōu)勢(shì)。
而在進(jìn)入初期，比亞迪確實(shí)取得了非常優(yōu)異的成績(jī)，連續(xù)數(shù)年汽車銷量的增長(zhǎng)都在50%以上，一款F3打遍天下無(wú)敵手，創(chuàng)造了閱讀超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)記錄，時(shí)至今天也未能打破
，比亞迪老板王傳福也在2009年放出了2010年產(chǎn)銷超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)，2015年成為全球第一，2025年成為全球第一的豪言壯語(yǔ)。
可惜樹(shù)大招風(fēng)，好景不長(zhǎng)，王傳福話音未落，形式就急轉(zhuǎn)直下，先后經(jīng)歷經(jīng)銷商退網(wǎng)，裁員門，等負(fù)面事件，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暗算，國(guó)內(nèi)無(wú)良好媒體對(duì)自主品牌的自發(fā)性狙擊，比亞迪被狠狠打了一記悶棍，徹底暈了過(guò)去，一直到今天都沒(méi)有恢復(fù)元?dú)狻?/p>
當(dāng)然比亞迪的挫折，不能僅僅從外部去找原因，物必先腐而后蟲(chóng)生，主要原因還是在于內(nèi)部，主要的原因有兩個(gè)；一個(gè)是過(guò)度山寨引發(fā)市場(chǎng)的厭煩情緒，一個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量一般，導(dǎo)致口碑不好。
幾年盤整，比亞迪當(dāng)年的豪言壯語(yǔ)和高科技的光環(huán)也已經(jīng)被雨打風(fēng)吹而去，在激烈的肉搏戰(zhàn)中，比亞迪逐漸被長(zhǎng)城和吉利甩開(kāi)距離，不得不依靠低價(jià)，而低價(jià)車出得多了，對(duì)于品牌的傷害將是永久性的。以比亞迪銷量較好的S6為例，這款車比長(zhǎng)城H6大一號(hào)，技術(shù)裝備比H6先進(jìn)一等，價(jià)格比H6便宜兩萬(wàn)，但是銷量不到H6的一半，這就是比亞迪必須要吞下的惡果，而且這種低端形象一旦形成，再想改變，難度就大多了。
比亞迪還有一條就是品牌形象和公關(guān)能力非常欠缺。比亞迪這個(gè)奇葩的車名，就是一個(gè)突出表現(xiàn)，其實(shí)在汽車市場(chǎng)的初級(jí)狀態(tài)，山寨成功的車型，取一個(gè)洋名字，滿足國(guó)人的虛榮心是可以理解的，但是隨著國(guó)人思想的進(jìn)步，和消費(fèi)觀念的成熟，這樣的作為越來(lái)越不得人心。問(wèn)題是消費(fèi)者的思想成熟了，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還不成熟。這樣一款惡俗（甚至可以說(shuō)成是罵人）的洋名，只能讓人避之不及了。
當(dāng)然在品牌建設(shè)方面，不僅僅比亞迪，包括長(zhǎng)城、吉利和奇瑞都是一樣，國(guó)產(chǎn)品牌在品牌管理方面和合資企業(yè)的差距，比在技術(shù)方面的差距還大。長(zhǎng)城缺乏美感的商標(biāo)設(shè)計(jì)，奇瑞混亂的品牌體系，吉利讓人驚嘆的品牌命名，以及自主車企在突發(fā)事件面前軟弱的公關(guān)能力，都暴露了民族車企的真正最短版。舉一個(gè)小小例子，長(zhǎng)城產(chǎn)品有一點(diǎn)微不足道的
小小瑕疵，投資者報(bào)可以連篇累牘地報(bào)道十幾篇，而性質(zhì)惡劣得多得起亞輪轂斷裂，國(guó)內(nèi)媒體都是裝聾作啞。特斯拉起火時(shí)間，國(guó)內(nèi)媒體都是充耳不聞，如果比亞迪起火，保證都是頭版頭條。這就是差距。
比亞迪的問(wèn)題是如此之多，而且面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如此強(qiáng)大，雖然這幾年來(lái)比亞迪臥薪嘗膽，推出了思銳、速銳等較為成功的車型，但是無(wú)論品牌、質(zhì)量依然找不到比亞迪突出的長(zhǎng)處，但是比亞迪在細(xì)節(jié)方面的認(rèn)真努力確實(shí)能夠清晰體會(huì)，一個(gè)非常非常讓人感動(dòng)的細(xì)節(jié)就是，比亞迪的新車上面，很多原來(lái)的英文指示，全都換成了漢字，這一點(diǎn)尤為讓英
語(yǔ)極差的地主感動(dòng)不已。
讓我想起了幾年前的彩電和空調(diào)遙控器，你說(shuō)中國(guó)人生產(chǎn)，中國(guó)人使用，中國(guó)人花錢買得東西，你上面所有的指示全他媽的英語(yǔ)，你這不是赤裸裸地玩弄中國(guó)人嗎？后來(lái)這些企業(yè)認(rèn)識(shí)到了錯(cuò)誤，全部改正了過(guò)來(lái)，我希望比亞迪帶的這一個(gè)好頭，讓長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這些民族企業(yè)全部學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，在這一點(diǎn)上，我要支持比亞迪，從起一個(gè)讓人惡罵的洋名
，到將英語(yǔ)換成了漢字，我看到了比亞迪的進(jìn)步。
而另一個(gè)讓人心懷對(duì)比亞迪期待的，就是比亞迪起家資本新能源汽車終于要上市，據(jù)說(shuō)這款車的入門款扣除補(bǔ)貼后只有10萬(wàn)元人民幣，綜合工況油耗只有2升，純電力運(yùn)行能跑50公里，電池壽命將是整車的兩到三倍。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款好車。
但是，好車不一定好賣，，地主認(rèn)為，如果這樣一款車由大眾或者豐田推出，一定可以大賣特賣，銷量上萬(wàn)，甚至上幾萬(wàn)都有可能。但是現(xiàn)在由飽經(jīng)風(fēng)雨、品牌形象狠一般的比亞迪推出，至少在市場(chǎng)初期，我個(gè)人不抱太高的期望。或許這就是比亞迪此前過(guò)度透支、過(guò)度山寨所必須付出的代價(jià)和必須承受的惡果。
俺一直想，假如一切重來(lái)，王傳福重回10年之前，它還會(huì)如此大張旗鼓地進(jìn)入到普通整車行業(yè)嗎？或許他可以做一個(gè)汽車行業(yè)的英特爾，只提供動(dòng)力，而不進(jìn)入整車，就像和奔馳合資所要扮演的角色?；蛘咚梢宰鲆粋€(gè)純電動(dòng)車的企業(yè)，就像特斯拉和萬(wàn)向電動(dòng)車的結(jié)合體，當(dāng)然檔次不要像特斯拉那么高，另外還要天天到發(fā)改委那里磕頭燒香，否則發(fā)
改委可以整整卡你十年！
總結(jié)來(lái)說(shuō)，在這三年時(shí)間，俺看到了比亞迪的巨大進(jìn)步，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟此前欠下的債務(wù)，需要時(shí)間來(lái)償還，我祝福比亞迪，尤其感謝比亞迪將英語(yǔ)換成了漢字，這是
對(duì)中國(guó)人最起碼的尊重！你做到了，我代表我自己謝謝你！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：9
9.北汽集團(tuán)
隨著跳票大王B40臨近上市，北汽再次走到舞臺(tái)中央，接受媒體和社會(huì)的批評(píng)檢閱。
許多人印象中的北汽沉默低調(diào)，毫不起眼，其實(shí)恰恰相反，在歷史上，北汽才是真正的乘用車的老大，一款吉普212生產(chǎn)了幾十年，總產(chǎn)銷量超過(guò)一百多萬(wàn)臺(tái)，什么紅旗、什么上海，都被老212給甩出一百條街。
問(wèn)題是，北汽恐怕也是最不思進(jìn)取的企業(yè)，一款車型生產(chǎn)幾十年，都不知道進(jìn)化，最后給活活做死。如果稍微爭(zhēng)氣點(diǎn)，哪里會(huì)有牧馬人、路虎什么的天下，哪里會(huì)有長(zhǎng)城哈弗、和陸風(fēng)的們的風(fēng)光？
歷史，就不多說(shuō)了，我就拆拆這家不爭(zhēng)氣的企業(yè)吧。
北汽現(xiàn)在的業(yè)務(wù)分三塊，一塊是合資板塊，一塊是北汽制造，一塊是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合資板塊，從北京首都機(jī)場(chǎng)一出來(lái)，清一色的都是現(xiàn)代伊蘭特，不知道的以為北京都成了韓國(guó)殖民地了，這就是帶*路*黨的功勞。一汽帶著大眾占領(lǐng)北方，廣汽帶領(lǐng)日本人占領(lǐng)南方，北汽帶著韓國(guó)人直接占領(lǐng)了首都。
問(wèn)題是北汽這么給現(xiàn)代賣力，也沒(méi)換來(lái)什么東西，自私自利、小肚雞腸的現(xiàn)代狗屁都不會(huì)給北汽，還整天防賊一樣防著，你說(shuō)這個(gè)帶*路*黨有多冤？
另一家合作伙伴是奔馳，一聽(tīng)名字就知道怎么回事，人家財(cái)雄勢(shì)大，根本就不尿北汽，北汽在合資企業(yè)也就一個(gè)跟班兒的身份，話語(yǔ)權(quán)是半點(diǎn)也沒(méi)有，改一下螺絲形狀的資格都沒(méi)有。
說(shuō)完合資，然后再說(shuō)說(shuō)福田，福田是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，獵豹的速度，狐貍的狡猾，狗的嗅覺(jué)，羚羊的機(jī)敏，有著野獸般的生存能力。福田汽車1998年創(chuàng)業(yè)，僅僅十幾年的時(shí)間，就從山東一家邊緣企業(yè)，眼花繚亂般超過(guò)一汽、東風(fēng)、華晨、江淮等業(yè)界大佬，成為中國(guó)商用車的老大，也是全球商用車的老大。
但是雖然福田是如此優(yōu)秀，如此爭(zhēng)氣，如此強(qiáng)大，但是在北汽老總徐和誼看來(lái)，心里卻是百般復(fù)雜百般滋味，因?yàn)楦Ｌ锊⒎潜逼丈鷥鹤?，福田汽車除了名頭上掛一個(gè)北汽，事實(shí)上就是一家獨(dú)立的企業(yè)，福田在宣傳時(shí)候拼命撇清和北汽的關(guān)系，比觀致撇清和奇瑞的關(guān)系要徹底得多。以王金玉的強(qiáng)悍作風(fēng)和強(qiáng)大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那
么如果有合適的機(jī)會(huì)，福田的單飛幾乎成為必然，屆時(shí)，支撐北汽自主門面的遮羞布，也就徹底沒(méi)有了。
最后說(shuō)說(shuō)北汽的根本，也就是現(xiàn)在的北汽制造，北汽制造在國(guó)內(nèi)知名度不高，很大部分原因在于沒(méi)有哈的產(chǎn)品，隨著北京212漸漸遠(yuǎn)去，給人留下的印象越來(lái)越模糊。
但是歷史上，北汽甚至曾經(jīng)是超越一汽和東風(fēng)的豪門世家，北汽是國(guó)內(nèi)最大的乘用車制造企業(yè)，牢牢霸占了三十年寶座，北汽是中國(guó)最早的合資企業(yè)，比一汽大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特等都早得多，但是北汽空繼承了豐厚的遺產(chǎn)，空享有者豐厚的政策，在自主方面確實(shí)極端消極，幾十年來(lái)，不但沒(méi)有寸進(jìn)，連原本的家底都丟得干干凈凈。
后來(lái)隨著奇瑞、長(zhǎng)城們的崛起，政府的壓力徒然增大，北汽也被趕鴨子上架。但是長(zhǎng)期的合資導(dǎo)致北汽的自主開(kāi)發(fā)能力幾乎為零，不過(guò)幸好合資企業(yè)提供了豐厚的利潤(rùn)，使得北汽有大把的銀子四處收購(gòu)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，從東南到昌河，從沃爾沃到紳寶，很多企業(yè)都成為北汽的目標(biāo)，雖然這些競(jìng)購(gòu)項(xiàng)目大多雞飛蛋打，但是后來(lái)還是如愿將紳寶收入囊中，也算以拿來(lái)主義打下了自主的名頭。
客觀點(diǎn)說(shuō)，相對(duì)于一汽和另一個(gè)地方諸侯廣汽，北汽還是有一定自主積極性的，但是北汽將現(xiàn)代引入首都，將北京打造成除了韓國(guó)以外現(xiàn)代車占比例最大的一個(gè)城市，將成為中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)極大侮辱，所以我真心希望福田能夠從北汽獨(dú)立出來(lái)，撕開(kāi)北汽強(qiáng)大自主的*，還一個(gè)帶*路*黨的真身。
北汽集團(tuán)
合資貢獻(xiàn)指數(shù)9分
自主貢獻(xiàn)指數(shù)5分
10廣汽集團(tuán)一個(gè)最徹底的帶*路*黨
廣汽集團(tuán)歷史悠久，實(shí)力雄厚，位列全國(guó)地方三大諸侯，是中國(guó)最早生產(chǎn)轎車的企業(yè)之一、中國(guó)最早的合資企業(yè)之一、是中國(guó)最大的乘用車生產(chǎn)集團(tuán)之一，2012年集團(tuán)銷售額超過(guò)1000億元，整車銷售超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，名列全球500強(qiáng)。
和一汽、東風(fēng)、上汽等各大漢奸相比，廣汽是國(guó)內(nèi)合資企業(yè)最多的集團(tuán)，也是一個(gè)非常純粹的帶*路*黨，二十多年來(lái)，廣汽先后和外資成立了廣州標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽日野、廣汽菲亞特等7家合資企業(yè)，逢山開(kāi)路，遇水架橋，先后帶領(lǐng)日本人、法國(guó)人、意大利人進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，充當(dāng)外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的急先鋒。
在上馬自主品牌傳祺之前，廣汽合資企業(yè)在集團(tuán)公司的比重超過(guò)99%，是最徹底，最純粹，最堅(jiān)決的合資企業(yè)，廣汽領(lǐng)導(dǎo)人也曾經(jīng)在不同場(chǎng)合表態(tài)，廣汽不會(huì)特意去發(fā)展自主品牌，是為國(guó)內(nèi)對(duì)于自主品牌最消極的企業(yè)，最沒(méi)有動(dòng)力發(fā)展自主品牌的企業(yè)。
但是雖然廣汽自己不想發(fā)展，在奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌的壓力下，為了應(yīng)付滔滔輿論，廣汽也不得不應(yīng)景式地表態(tài)，表態(tài)的結(jié)果是廣汽和本田聯(lián)合搞了一個(gè)理念，經(jīng)過(guò)
一番運(yùn)作，以合資自主的名義，進(jìn)入了自主品牌的行列。可是問(wèn)題是，人就是人，狗就是狗，合資就是合資，自主就是自主，現(xiàn)在廣汽創(chuàng)造性地弄了一個(gè)合資自主，弄出一個(gè)狗人，非說(shuō)這是人。
只可惜除了主管部門和廣汽自己，全世界沒(méi)有誰(shuí)將廣本理念當(dāng)做中國(guó)人自主的品牌。
廣汽看著一個(gè)理念不行，但是自身根本就沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的實(shí)力，最后從菲亞特手里買了一條淘汰的生產(chǎn)線，就是現(xiàn)在的廣汽傳祺。
雖然廣汽當(dāng)帶*路*黨是如此積極，發(fā)展自主品牌是如此消極，但是相對(duì)于長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞等純粹自主品牌，廣汽還是受到政府無(wú)微不至的保護(hù)，要錢給錢，要地給地，要支持給支持，要鼓勵(lì)給鼓勵(lì)，自主品牌申請(qǐng)一個(gè)項(xiàng)目往往曠日達(dá)年，一年、兩年、三年五年是司空見(jiàn)慣，萬(wàn)向集團(tuán)申請(qǐng)一個(gè)整車項(xiàng)目整整拖了十年。而來(lái)自意大利的菲亞特項(xiàng)目因?yàn)橛袕V汽帶路，從申報(bào)到審批，僅僅用了三個(gè)月，讓那些有志于振興民族汽車工業(yè)的心寒齒冷。
經(jīng)過(guò)廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)們勤奮的帶路和幫助下，大眾、豐田和通用們?cè)谥袊?guó)如魚得水，迅猛發(fā)展，中國(guó)也很快發(fā)展成為集合了全球幾乎所有汽車企業(yè)的萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)。
回頭這三十年的合資歷史，分析大眾們成功的原因，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自主品牌危害最大的氣勢(shì)并不是大眾、通用和豐田，而是廣汽、東風(fēng)、一汽和上汽這些帶*路*黨。因?yàn)閹樊?dāng)?shù)谋旧砭捅韧赓Y更為仇視自主品牌。他們是比外資更兇狠的自主的敵人，他們的存在是中國(guó)汽車工業(yè)最大的威脅。
如果單純是外資，反而好說(shuō)，既然是外資，享受的政策優(yōu)惠無(wú)論如何不會(huì)超過(guò)本土品牌，政府也不會(huì)明目張膽的扶持，至少自主品牌可以取得取得和大眾、豐田一致的市場(chǎng)地位。
但是因?yàn)閺V汽、一汽、上汽、東風(fēng)們的存在，使得本來(lái)是民族汽車工業(yè)敵人的外資，蒙上一層神圣正義的面紗，他們擴(kuò)大市場(chǎng)，擴(kuò)大銷量，蠶食中國(guó)，不但不被認(rèn)為是對(duì)民族品愛(ài)的威脅，反而因?yàn)橐黄⑸掀?、東風(fēng)和廣汽的保護(hù)，而成為發(fā)展的成績(jī)。
廣汽自己沒(méi)有能力發(fā)展自主品牌，也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)自主品牌，但是通過(guò)和本田、豐田等外資的合作，利用給豐田、本田帶路的方式，借助洋人的力量打擊自主品牌，削弱自主品牌，成為自主品牌最大的敵人。
我詛咒廣汽，希望廣汽早日破產(chǎn)倒閉！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：10
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：0.1
拆完了廣汽，其實(shí)國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)萘σ呀?jīng)告一段落。
四大國(guó)企：一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安
四大自主：長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪
兩大地方諸侯：北汽、廣汽
這十家企業(yè)基本也是中國(guó)最大的十佳企業(yè)，市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，余下的7家相對(duì)來(lái)說(shuō)只在細(xì)分市場(chǎng)占有一定優(yōu)勢(shì)，綜合實(shí)力和以上10家不在一個(gè)層次，所以后續(xù)的拆卸可能比
較簡(jiǎn)單，不會(huì)拆得太細(xì)。
11．華晨汽車，中國(guó)最悲情的車企
在華晨汽車的官方簡(jiǎn)介上，這家企業(yè)的歷史從2002年開(kāi)始，而對(duì)2002年之前的歷史避而不談，好像忽然從2002年的地縫里忽然冒出一個(gè)企業(yè)，而且這個(gè)企業(yè)一出生就是輕客第
一，一出生就獲得了轎車牌照，一出生就是一個(gè)遼寧省屬的國(guó)有企業(yè)，一出生就進(jìn)入全國(guó)排名前十，一出生就已經(jīng)和寶馬合資。
可是事實(shí)并非如此，說(shuō)道華晨汽車，必須說(shuō)到一個(gè)人，這個(gè)人的名字早就被雨打風(fēng)吹而去，但是它的名字，必然已經(jīng)鐫刻于中國(guó)汽車發(fā)展的歷史。這個(gè)人就是仰融。
仰融，中國(guó)汽車行業(yè)的傳奇人物，當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的金融大師，企業(yè)管理大師，汽車行業(yè)資深教父。
仰融1991年與沈陽(yáng)金杯合資建立華晨汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)，1995年，取得企業(yè)控制權(quán)和管理權(quán)，并且很快展現(xiàn)了仰融天賦的企業(yè)管理能力和清晰深刻的洞察能力，領(lǐng)導(dǎo)了華晨金杯紐約上市計(jì)劃，開(kāi)拓了中國(guó)大陸企業(yè)美國(guó)上市的先河。
仰融接手金杯短短幾年時(shí)間，企業(yè)發(fā)生了脫胎換骨的巨大變化，產(chǎn)銷量從1995年的幾千臺(tái)飆升到數(shù)萬(wàn)臺(tái)，企業(yè)從一家管理混亂、人浮于事、連年虧損的地方國(guó)企進(jìn)化為國(guó)內(nèi)管理最為先進(jìn)、細(xì)分市場(chǎng)全國(guó)第一的現(xiàn)代化企業(yè)。
2000年，華晨金杯銷售額超過(guò)70億元，規(guī)模排名全國(guó)前五，利潤(rùn)僅次于上海大眾一汽大眾排名全國(guó)第三，，金杯客車由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大，占據(jù)國(guó)內(nèi)同類車型60％的市場(chǎng)份額，華晨系列總資產(chǎn)超過(guò)300億元，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)。
更為優(yōu)秀的是，企業(yè)管理先進(jìn)，戰(zhàn)略清晰，發(fā)展后勁十足，企業(yè)領(lǐng)袖仰融以其高瞻遠(yuǎn)矚的前瞻性眼光為企業(yè)未來(lái)發(fā)展設(shè)立了清晰的路線圖。
體現(xiàn)仰融偉大戰(zhàn)略眼光布局涉及方方面面，包括企業(yè)上市、企業(yè)管理、企業(yè)融資等等，但是最重要的、決定華晨未來(lái)走向的大手筆規(guī)劃有兩個(gè)，一個(gè)是中華轎車上市，一個(gè)是華晨寶馬的合資。
1997年，仰融以其極具前瞻性的目光洞察到中國(guó)乘用車市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?，力排眾議投入巨資上馬中華轎車，是為中國(guó)發(fā)展民族轎車工業(yè)的第一人。當(dāng)時(shí)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)只有區(qū)區(qū)幾十萬(wàn)臺(tái)，參與的競(jìng)爭(zhēng)廠家只有上海大眾、一汽大眾和神龍汽車寥寥幾家，而民族汽車工業(yè)除了老邁昏沉而毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的紅旗幾乎為零。市場(chǎng)上因?yàn)槿鄙俑?jìng)爭(zhēng)，價(jià)格畸高，一輛捷達(dá)可以賣到十幾萬(wàn)，一臺(tái)桑塔納可以賣到二十多萬(wàn)，不久以后上市的本田雅閣起價(jià)就是三十萬(wàn)，一臺(tái)有十幾萬(wàn)的利潤(rùn)。
當(dāng)時(shí)中國(guó)自主轎車行業(yè)的基礎(chǔ)幾乎為零，具有極強(qiáng)的發(fā)展空間，但是國(guó)內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)沉迷于合資帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)巨大的發(fā)展自主汽車毫無(wú)動(dòng)力與興
趣、
仰融進(jìn)入轎車行業(yè)可謂高瞻遠(yuǎn)矚，氣魄宏大。只是萬(wàn)分可惜的是，華晨的轎車之路無(wú)比坎坷。1997年，華晨和意大利簽署設(shè)計(jì)合同，以6200萬(wàn)美元、折合5億元的高昂代價(jià)簽署
合作協(xié)議，吹起了進(jìn)軍民族轎車工業(yè)的昂揚(yáng)號(hào)角。一切都是高起點(diǎn)，也代表了華晨破釜沉舟的決心和必須成功的魄力。
當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委主任曾培炎看了中華轎車以后曾經(jīng)表態(tài)：“華晨自主開(kāi)發(fā)的轎車這么好，一汽、二汽、上汽怎么做不出來(lái)呢？”
只是讓人無(wú)論如何也無(wú)法理解無(wú)法想象的是，華晨汽車的這一利國(guó)利民，對(duì)于行業(yè)發(fā)展有著巨大促進(jìn)作用的抉擇，遭到國(guó)內(nèi)一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)巨擘的強(qiáng)烈抉擇，他們利
用強(qiáng)大的游說(shuō)能力反對(duì)華晨進(jìn)入轎車領(lǐng)域，而汽車主管部門也擔(dān)心華晨的進(jìn)入會(huì)打破一汽、上汽等對(duì)乘用車的壟斷，打破主管部門對(duì)于汽車行業(yè)的壟斷性控制，堅(jiān)決不給予華晨準(zhǔn)
生。
以至于華晨汽車投入巨資從德國(guó)、美國(guó)、意大利引進(jìn)的當(dāng)時(shí)全國(guó)最先進(jìn)的組裝生產(chǎn)線、最先進(jìn)的噴涂設(shè)備、最先進(jìn)的零部件生產(chǎn)體系，只能在風(fēng)吹雨打，以至于華晨熱熱鬧鬧舉行了汽車下線儀式，信心百倍地舉行了經(jīng)銷商全國(guó)大會(huì)，規(guī)劃著中華汽車美好未來(lái)的時(shí)候，因?yàn)槟貌坏街鞴懿块T的準(zhǔn)生證，在延遲數(shù)年之后，竟然遲遲不能落地。
而此時(shí)，正是外資企業(yè)在中國(guó)飛速發(fā)展的幾年，本田以一法郎的象征性價(jià)格拍下廣州標(biāo)致，以30萬(wàn)的價(jià)格推出廣州本田，一炮打響，紅遍全國(guó)上海通用全面進(jìn)入中國(guó)，推出別克君威新世紀(jì)，美國(guó)車開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。
一汽大眾引入了奧迪A6，壟斷了高端車市場(chǎng)。
一汽豐田蓄勢(shì)待發(fā)，天津工廠即將下線。
南京菲亞特箭在弦上，產(chǎn)品下線指日可待。
這些外資企業(yè)因?yàn)橛幸黄?、東風(fēng)和上汽帶路，都非常順利地取得中國(guó)生產(chǎn)的資格，并且以優(yōu)秀的政績(jī)成為主管部門和地方官員津津樂(lè)道。而唯獨(dú)對(duì)民族汽車工業(yè)的華晨，市場(chǎng)的大門緊緊封閉，任憑華晨如何祈求，主管部門不為所動(dòng)。
令人無(wú)比沮喪無(wú)比吊詭的是，在社會(huì)各界萬(wàn)分疑惑，萬(wàn)分不解，一直整整拖延5年時(shí)間，到2002年6月份北京車展的前一周，發(fā)改委終于給予了中華轎車的準(zhǔn)生，而就在給予中華轎車準(zhǔn)生得同時(shí)，遼寧省政府宣布沒(méi)收仰融在華晨的所有股份，華晨汽車全部收歸國(guó)有，遼寧省政法機(jī)關(guān)發(fā)出拘捕仰融的命令，然后仰融敗走美國(guó)，再也沒(méi)有歸來(lái)。
華晨的身世巨變，成為但年中國(guó)汽車行業(yè)最具影響力的話題，遼寧省獲得了華晨汽車的全部控制權(quán)，華晨失去了它的精神領(lǐng)袖，而中國(guó)失去了最有可能迎來(lái)民族汽車工業(yè)發(fā)展的最寶貴良機(jī)。
仰融給華晨帶來(lái)深刻巨變的另一個(gè)規(guī)劃是與寶馬的合資，這個(gè)項(xiàng)目在仰融出走后不久得以簽約，后來(lái)成為華晨汽車最為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，一直到今天依然為華晨提供豐厚的源源不斷的利潤(rùn)來(lái)源。
而華晨自從逼走仰融，此后之路異?？部溃m然取得了轎車準(zhǔn)生，但是此后企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的管理水平和仰融不可同日而語(yǔ)，接連兩任接任者“只抓革命，不促生產(chǎn)”，皆因無(wú)力扭轉(zhuǎn)華晨困局而相繼出局。中華產(chǎn)量2003年曾經(jīng)達(dá)到2.5萬(wàn)輛，但是2004年和2005年的銷量?jī)H有1萬(wàn)輛。
因?yàn)槠髽I(yè)管理混亂，2004年，中華轎車相繼開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，車主投訴不斷。中華的銷量仍舊不斷直線下滑。而后來(lái)傾力打造的華晨駿捷，也是出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟，取得曇花一現(xiàn)的光彩之后，很快就歸于沉寂。
而起家產(chǎn)品的金杯客車，也受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈狙擊，市場(chǎng)份額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)一路下滑，早就喪失了當(dāng)年唯我獨(dú)尊的壟斷地位。
唯獨(dú)仰融規(guī)劃的華晨寶馬發(fā)展順利，每年獲得豐厚的投資盈余，但是寶馬的成功和華晨沒(méi)有關(guān)系，華晨對(duì)于合資企業(yè)幾乎沒(méi)有掌控能力，所享受的技術(shù)溢出也非常少。
仰融出走十年之后，華晨也很快從舞臺(tái)中央滑落到邊緣地帶，徹底失去了問(wèn)鼎自主王位，和豐田、大眾分庭抗議的勇氣，成為中國(guó)汽車行業(yè)最為悲情的一家企業(yè)。
回首華晨坎坷的道路，如果歷史可以重來(lái)，如果國(guó)家政策對(duì)于自主品牌不是那么苛刻，以華晨當(dāng)年掌門人的敏銳的洞察力和魄力，華晨或許早就成為國(guó)內(nèi)自主品牌的一代霸主，和長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等后起之秀一起，組成自主品牌的豪華陣容。
只可惜，一切都已經(jīng)成了泡影，悲哉，仰融！痛哉，我的華晨！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5
12.江淮，地方實(shí)力派
江淮汽車，2012年企業(yè)產(chǎn)銷四十多萬(wàn)臺(tái)，銷售額三百多億，客車底盤產(chǎn)量全國(guó)第一，輕卡出口第一，輕客銷量全國(guó)前五，自主乘用車銷量在七八名之間，企業(yè)產(chǎn)品線涵蓋輕卡
、重卡、皮卡、輕客、底盤、MPV、SUV、轎車等全系產(chǎn)品線，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國(guó)前十，是一家綜合實(shí)力強(qiáng)勁、產(chǎn)品線豐富，具有獨(dú)立技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的本土實(shí)力派企業(yè)。
和華晨相似，江淮汽車的發(fā)展也濃重地打上了企業(yè)領(lǐng)袖的深刻烙印，而且江淮的企業(yè)領(lǐng)袖是一個(gè)非常純粹的創(chuàng)業(yè)型領(lǐng)袖，對(duì)企業(yè)的影響力和控制力比仰融對(duì)華晨的作用力更為強(qiáng)大，江淮的領(lǐng)袖既是在中國(guó)汽車行業(yè)有硬漢之稱的一代強(qiáng)人左延安。
江淮汽車歷史悠久，最早的歷史可以追溯到1964年，但是真正開(kāi)始發(fā)力，應(yīng)該從左延安1990年來(lái)到江淮開(kāi)始。
1990年，江淮還是國(guó)內(nèi)一家微不足道的地方工廠，每年汽車銷量只有幾百臺(tái)，產(chǎn)值不過(guò)幾千萬(wàn)，要資金沒(méi)資金，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要市場(chǎng)沒(méi)市場(chǎng)，產(chǎn)量不到當(dāng)時(shí)自主老大夏利一個(gè)零頭。
左延安上馬以后，很快以其對(duì)汽車市場(chǎng)的深刻理解，發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)徹底變革，也間接為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
江淮對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的第一個(gè)貢獻(xiàn)，是研發(fā)生產(chǎn)了客車專用的底盤。在江淮之前，中國(guó)沒(méi)有客車專用底盤，都是從貨車底盤改裝，江淮底盤研發(fā)成功之后，改變了中國(guó)客車生產(chǎn)的行業(yè)面貌，很快就成為中國(guó)最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，一直持續(xù)至今。
江淮的第二個(gè)貢獻(xiàn)是輕卡的起飛，江淮的底盤成功之后，很快開(kāi)始擴(kuò)張，強(qiáng)攻輕卡市場(chǎng)，幾年時(shí)間，打下一片天地，“要發(fā)財(cái)、買江淮”的廣告語(yǔ)打遍中國(guó)，后來(lái)又出口全球，現(xiàn)在江淮是中國(guó)最大的輕卡出口企業(yè)。
江淮的第三個(gè)貢獻(xiàn)是引進(jìn)生產(chǎn)了江淮瑞風(fēng)MPV，填補(bǔ)了輕客細(xì)分市場(chǎng)的空白，成為輕客市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之一。
底盤、輕卡和瑞風(fēng)的成功大大推進(jìn)了江淮的發(fā)展，將江淮從一個(gè)地方邊緣小廠，推升到排名全國(guó)前十的地方實(shí)力派地位，左延安居功至偉。
但是這些成就，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足強(qiáng)人左延安的夢(mèng)想，就在左延安躊躇滿志打算大干一場(chǎng)，帶領(lǐng)江淮走上更高高峰的時(shí)候。危機(jī)來(lái)臨，省內(nèi)的奇瑞看上了這個(gè)本土實(shí)力派，期望以吃掉江淮的方式迅速擴(kuò)大自身。此時(shí)的奇瑞剛剛從丑小丫進(jìn)化成了白天鵝，在自主乘用車領(lǐng)域自主第一，受到安徽省政府的絕對(duì)支持。
問(wèn)題是胸懷大志的左延安根本就看不上暴發(fā)戶奇瑞，對(duì)于奇瑞拋出的繡球和省里的意見(jiàn)不屑一顧，并且非常高調(diào)地堅(jiān)決拒絕。
問(wèn)題是拒絕奇瑞還比較容易，而拒絕政府，江淮還是想得太簡(jiǎn)單了……。左延安是一個(gè)汽車狂人，但是絕對(duì)不是一個(gè)合格的政治家，但是左延安也明白自己抗拒政府意味著什么。所以很快就采取了更為激進(jìn)的發(fā)展措施，想盡快地將江淮做大做強(qiáng)，斷絕奇瑞和政府想吃掉江淮的欲望。
懷著破釜沉舟的氣概，江淮忍辱負(fù)重，臥薪嘗膽，短短幾年時(shí)間，江淮相繼推出格爾發(fā)重卡、江淮瑞鷹SUV，江淮賓悅高級(jí)轎車、和悅中級(jí)轎車、同悅緊湊型轎車等豐富產(chǎn)品。值得一提得是，江淮乘用車的產(chǎn)品線雖然豐富，但是非常清晰，家族血統(tǒng)一脈相承、一眼可見(jiàn)，這點(diǎn)是左延安比尹同耀要高明的地方。
客觀地說(shuō)，在形勢(shì)緊逼之下，江淮進(jìn)軍乘用車的成績(jī)還算及格，江淮瑞鷹曾經(jīng)對(duì)長(zhǎng)城哈弗造成一定沖擊，江淮同悅上市第一年就獲得6萬(wàn)臺(tái)銷量的佳績(jī)。作為一個(gè)初步進(jìn)入后來(lái)者，江淮的成績(jī)可圈可點(diǎn)。
2010年12月17日，江淮自主品牌汽車的200萬(wàn)輛下線儀式上，躊躇滿志的左延安立下軍令狀——“江汽五年之內(nèi)要達(dá)到年銷售突破160萬(wàn)輛，總體銷售收入突破1000億元”。
但是令人非常遺憾得是，雖然左延安很懂汽車，但是他不懂政治，它雖然為江淮規(guī)劃了一個(gè)非常好的未來(lái)，也提出了雄偉的目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略，如果沒(méi)有意外，完全有可能完成這個(gè)目標(biāo)。
可惜，雖然左延安非常了解汽車，非常了解行業(yè)，它可以在短時(shí)間內(nèi)眼花繚亂地打造系列產(chǎn)品線。他以為江淮是自己一手帶大的孩子，但是事實(shí)上，江淮從來(lái)沒(méi)有一天屬于過(guò)左延安，這就是創(chuàng)業(yè)型國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人的悲哀。
你能力再?gòu)?qiáng)、做得太好、你取得的成績(jī)?cè)偈禽x煌宏偉，但是企業(yè)和你無(wú)關(guān)。反過(guò)來(lái)，你能力再差、做得再爛，哪怕企業(yè)連年虧損、哪怕破產(chǎn)倒閉，你換個(gè)地方照樣可以做領(lǐng)導(dǎo)。國(guó)企，優(yōu)不能勝、劣不能汰，這是不治之癥，也無(wú)藥可醫(yī)。
2012年1月10日，安徽省國(guó)資委宣布左延安下課，至此，這個(gè)一手將江淮帶大的汽車狂人，這個(gè)在中國(guó)汽車行業(yè)屈指可數(shù)、極富人格魅力而大有作為的一代狂人，被逐出江淮。
…………
而左延安的突然走人，也給本來(lái)穩(wěn)定發(fā)展的江淮帶來(lái)了巨大的不可預(yù)見(jiàn)性。
在企業(yè)管理方面，國(guó)企和民企最大的區(qū)別就是所有人缺位，導(dǎo)致管理層不穩(wěn)定，因?yàn)楣芾韺拥娜温毮晗蓿驗(yàn)槿耸赂鴮?dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的巨大調(diào)整，導(dǎo)致企業(yè)有一個(gè)潛在持久的動(dòng)蕩因素，不利于企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
左延安去職江淮之后，這種效應(yīng)很快展現(xiàn)，繼任者并不珍惜或者并不理解左延安對(duì)于乘用車的苦心布局，很快就對(duì)其苦心培育的品牌系統(tǒng)進(jìn)行了巨大調(diào)整，砍掉了江淮瑞鷹，上馬了S6。停產(chǎn)了賓悅和同悅，整合成了和約。好是一番折騰。
問(wèn)題是，這邊內(nèi)部的折騰還沒(méi)完，外部的折騰又開(kāi)始。因?yàn)楣P(guān)不利和產(chǎn)品瑕疵，央視不久前將江淮轎車祭旗，導(dǎo)致江淮多年積累的美譽(yù)度急劇下跌，乘用車份額連續(xù)下降。
但是如果這些還屬于小打小鬧，只能給江淮添亂，江淮還面臨著一個(gè)更大的隱憂：如果有一天安徽省政府再次提出將江淮合并給奇瑞的時(shí)候，失去了硬漢左延安和失去了發(fā)展勢(shì)頭的江淮如何抵擋？恐怕這個(gè)才是江淮未來(lái)需要面臨的問(wèn)題。
綜合評(píng)價(jià)一下，江淮以技術(shù)起家，以市場(chǎng)為發(fā)展導(dǎo)向，有著扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，有著良好的口碑，有著穩(wěn)定的銷量，有著廣闊的市場(chǎng)，市場(chǎng)份額連年增長(zhǎng)，是國(guó)內(nèi)二線汽車企業(yè)里的佼佼者，這樣的企業(yè)，具有成為一線品牌的巨大潛力，如果經(jīng)營(yíng)得當(dāng)，將成為自主品牌的又一生力軍。
當(dāng)然如果因?yàn)槠渌麊?wèn)題，被人合并或者漸趨沒(méi)落，將是中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)悲哀，畢竟，整個(gè)中國(guó)，像江淮這樣好的苗子已經(jīng)不多了。而政府三十年來(lái)的拉郎配中，沒(méi)有一例成功的先例。
江淮
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：7
13.江鈴，浮世翩翩佳公子
在說(shuō)江鈴之前，首先需要聲明一點(diǎn)，今天俺拆卸的江鈴，就是最早、最主體、最大也最全的江鈴，不但包含江鈴股份的JMC、寶典和馭勝，也包括江鈴控股的陸風(fēng)和風(fēng)華。
江鈴是一家低調(diào)的企業(yè)，規(guī)模不大，產(chǎn)品不多，社會(huì)關(guān)注度不高，在中國(guó)汽車行業(yè)，江鈴是一個(gè)另類，主要有兩個(gè)特點(diǎn)。
第一個(gè)特點(diǎn)是江鈴溫柔敦厚，像一個(gè)溫文儒雅的世家公子，每年十幾萬(wàn)臺(tái)的銷量，十幾億的利潤(rùn)，雖然不能說(shuō)是大富大貴，但是維持小康也已經(jīng)是綽綽有余。
它既不像一汽、東風(fēng)一樣不思進(jìn)取、固步自封躺在壟斷政策的豪華大床上舒舒服服睡大覺(jué)，因此承受全國(guó)的譴責(zé)。也不像長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這些出身草根的企業(yè)奮發(fā)進(jìn)取，拼搏奮斗，從來(lái)不敢停下來(lái)休息。
江鈴的企業(yè)戰(zhàn)略和發(fā)展方向相對(duì)成功，使得它幾乎不必太過(guò)努力就能生活得輕松自在。和福特合作的全順?shù)N量非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)；自主品牌的皮卡和SUV銷量也非常穩(wěn)定，每年給企業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定收益；商用車在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，乘用車有一定特色，技術(shù)在國(guó)內(nèi)居于中等，質(zhì)量和口碑也算不錯(cuò)，政策資源肯定不如央企，但是比起民營(yíng)企業(yè)還是強(qiáng)太多。
江鈴的第二個(gè)特點(diǎn)是股權(quán)關(guān)系非常復(fù)雜。江鈴汽車、江鈴集團(tuán)、江鈴控股、江鈴股份，即便是業(yè)內(nèi)人士，也不一定能高清他們的關(guān)系。目前而言，江鈴的業(yè)務(wù)大概分成兩個(gè)板塊，一塊是江鈴控股，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車各占50%，由長(zhǎng)安方面出任法人，長(zhǎng)安集團(tuán)略占優(yōu)勢(shì)，江鈴控股的主要產(chǎn)品是江鈴當(dāng)年傾力打造的陸風(fēng)SUV和風(fēng)華轎車，陸風(fēng)SUV的基礎(chǔ)本來(lái)非常優(yōu)秀，但是因?yàn)榻彿矫孓D(zhuǎn)移資源，導(dǎo)致陸風(fēng)發(fā)展較為緩慢。
江鈴的另一塊業(yè)務(wù)是江鈴控股和福特合資的江鈴股份，在這塊業(yè)務(wù)里，江鈴和長(zhǎng)安各占20%，福特占30%，但是非常令人吊詭的是，雖然江鈴和長(zhǎng)安股份一樣，但是兩家搞不到一起，江鈴比長(zhǎng)安要強(qiáng)勢(shì)得多，直接拋開(kāi)控股的陸風(fēng)，堵著氣重新上馬了一個(gè)和陸風(fēng)高度競(jìng)爭(zhēng)的馭勝。造成兩者的直接對(duì)抗和針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
雖然江鈴因?yàn)楣蓹?quán)問(wèn)題有一定內(nèi)耗，但是企業(yè)發(fā)展從容不迫，不疾不徐，相對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)，江鈴的日子過(guò)得比較安逸，這種安逸的日子讓江鈴避免了太多發(fā)展路上的陷阱，一直是很多企業(yè)羨慕的對(duì)象。如果中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成熟，那么江鈴肯定將是其中的一個(gè)貴族。問(wèn)題是中國(guó)的市場(chǎng)遠(yuǎn)不成熟，發(fā)展速度太快，過(guò)于安逸的生存態(tài)度讓江鈴失去了很
多。
十年前，江鈴的各個(gè)方面幾乎都比長(zhǎng)城要強(qiáng)，它的寶典皮卡比長(zhǎng)城的迪爾要先進(jìn)，它的陸風(fēng)SUV比長(zhǎng)城的塞弗要先進(jìn)，它的輕卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)城的商用車，它獲得政府的支持和長(zhǎng)城不可同日而語(yǔ)，它的合資企業(yè)每年帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。
但是十年以后，江鈴和長(zhǎng)城的地位幾乎發(fā)生了完全的逆轉(zhuǎn)，2012年長(zhǎng)城汽車的銷量和利潤(rùn)都已經(jīng)數(shù)倍于江鈴汽車。
現(xiàn)在的江鈴處于一個(gè)微妙位置，可退可進(jìn)，可攻可守，進(jìn)攻的話，有充足的糧草彈藥的支持，防守的話，也有足夠的糧食和利潤(rùn)讓江鈴支撐下去。問(wèn)題是中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不知過(guò)慣了舒服日子的江鈴還能舒服多久？面對(duì)餓狼般的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的前后夾擊，溫和敦厚的江鈴、浮世翩翩佳公子還能舒服多久？
既然遲早都要逼上梁山，還不如早做安排，現(xiàn)在省內(nèi)的昌河剛剛獨(dú)立，北汽還沒(méi)有吃下，正是江鈴一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。江鈴有強(qiáng)大的商用車基礎(chǔ)，有充裕豐沛的資金，如果能夠通過(guò)拿下昌河整合江西省的汽車產(chǎn)業(yè)，可以立即獲得昌河在乘用車方面的技術(shù)儲(chǔ)備，更可間接獲得昌河擁有的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，彌補(bǔ)乘用車的短板，進(jìn)而成為一個(gè)覆蓋商用車和
乘用車全系產(chǎn)品線的總和產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，從三線企業(yè)直接晉身二線企業(yè)行列。
當(dāng)然是否能夠合并昌河，主要就是看江鈴的欲望和理想了，如果江鈴存有此心，那么以江鈴近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，北汽必然竹籃打水一場(chǎng)空。如果江鈴依舊知足常樂(lè)小富即安，那么舒服的日子一定還可以繼續(xù)幾年。
但是幾年以后，就誰(shuí)也不敢預(yù)測(cè)，或許早晚還是長(zhǎng)安口中的食物。
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：3
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：6
14.東南汽車
東南汽車，福建汽車集團(tuán)和臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車聯(lián)合創(chuàng)建的企業(yè)，雖然并非傳統(tǒng)的大陸資本，但是本人向來(lái)認(rèn)為臺(tái)灣是中國(guó)一省，臺(tái)灣同胞是我骨肉兄弟，所以閩臺(tái)合作的企業(yè)當(dāng)然是不折不扣的自主品牌，我更認(rèn)為，即便市場(chǎng)讓臺(tái)灣省同胞占領(lǐng)，也比讓日本和韓國(guó)人占領(lǐng)更讓人欣慰，反而可以加深兩岸同胞的來(lái)往和感情。
所以，雖然東南汽車的規(guī)模實(shí)力并不一定要入選這個(gè)名單，我還是將其放了進(jìn)來(lái)，一點(diǎn)私心，大家見(jiàn)諒。
東南汽車是國(guó)內(nèi)起步較早的乘用車企業(yè)，1995正式成立，比上海通用早兩年，比廣州本田早三年，比吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌都早得多。
1996年，東南汽車先期推出的產(chǎn)品輕客得利卡，非常受到市場(chǎng)認(rèn)可，很快就成為國(guó)內(nèi)僅次于金杯汽車的第二大輕客企業(yè)。幾年后東南汽車推出集合SUV和MPV諸種特點(diǎn)的多功能車富利卡，亦然受到市場(chǎng)廣泛歡迎。2003，東南依靠三菱的產(chǎn)品推出第一款轎車菱帥，因?yàn)閮?yōu)異的操控性能受到一些發(fā)燒友的強(qiáng)烈追捧，為東南汽車贏得良好口碑。
但是此后的十年時(shí)間，東南汽車的發(fā)展速度明顯放慢，尤其是自主品牌崛起之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈，汽車價(jià)格下降明顯，東南汽車和三菱的合資計(jì)劃也異常曲折，導(dǎo)致此后投產(chǎn)的車型大多缺乏新意，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力明顯不足，不能給市場(chǎng)留下深刻印象，東南汽車的發(fā)展速度開(kāi)始慢于市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，市場(chǎng)份額也開(kāi)始逐步下跌，發(fā)展至今，已經(jīng)成為一家
毫無(wú)特色的邊緣企業(yè)，失去了成立之初的銳氣和蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。
毫無(wú)疑問(wèn)，相對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌，東南汽車成立較早，起步較早，先期推出的產(chǎn)品質(zhì)量較好，口碑較好，市場(chǎng)也比較認(rèn)可，而且背后還有來(lái)自三菱的技術(shù)支持，當(dāng)然這種支持絕對(duì)不如通用、大眾、豐田對(duì)合資企業(yè)的支持，但是比起長(zhǎng)城、奇瑞等沒(méi)有技術(shù)支持的企業(yè)還是好上太多。
尤其是第二款車型富利卡推出的時(shí)候，這款極具SUV特色的多能車，完全可以在熱銷之后適當(dāng)升級(jí)，做成一款SUV投入市場(chǎng)，必然可以抓住SUV的黃金十年，取得較好的銷量，可惜得是，東南領(lǐng)導(dǎo)人滿足于富利卡的小富即安，對(duì)于市場(chǎng)的需求和變化，并無(wú)足夠的敏感，導(dǎo)致東南失去了SUV崛起的可能。
而在菱帥老去的過(guò)程，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，東南也沒(méi)有因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)十年的汽車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這款基礎(chǔ)良好的車型做進(jìn)一步的升級(jí)和改進(jìn)，此后推出的數(shù)款轎車，基本都是可以進(jìn)博物館的古董。
不得不說(shuō)，東南汽車的國(guó)企背景使得其缺少自主草根旺盛的奮斗精神，而其背后的中華汽車也因?yàn)閷?shí)力孱弱，而不能提供更富力量的產(chǎn)品和技術(shù)支持。
沒(méi)有實(shí)力、沒(méi)有技術(shù)，更可怕的是沒(méi)有成功的欲望和奮斗的決心，雖然起點(diǎn)比多數(shù)自主品牌要高，但是發(fā)展?fàn)顩r確實(shí)不如人意。
對(duì)于東南汽車，如果沒(méi)有大的激烈變革，我個(gè)人對(duì)其前途比較悲觀，或許會(huì)無(wú)聲無(wú)息地逐漸
消失，或者會(huì)成為其他肉食動(dòng)物口中大餐。
希望東南一路走好。
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：5
15.夏利
夏利，又是一家讓人無(wú)比糾結(jié)無(wú)比痛楚的自主企業(yè)，這家昔日連續(xù)18年的自主品牌的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到被逐出自主主力陣營(yíng)，被迫和青年蓮花、眾泰汽車這樣的三流、四流選手為伍。2012年夏利全年產(chǎn)銷18萬(wàn)臺(tái)，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽幾個(gè)品牌加在一起，不過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的銷量，比起去年又明顯不如。
如果不出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)折，這家此前自主轎車的標(biāo)桿企業(yè)，極有可能就此慢慢消亡。
夏利的歷史可以追溯到1986年，1986年，中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)剛剛啟動(dòng)，全國(guó)僅有上海大眾、北京吉普兩家合資整車企業(yè)，廣州標(biāo)致還沒(méi)有下線，一汽大眾還要等5年，廣州本田和上海通用還要等十年以上，夏利的起步，可謂中國(guó)汽車行業(yè)的元老之一。
1986年9月30日，夏利引進(jìn)大發(fā)技術(shù)生產(chǎn)的TJ7100兩廂轎車正式下線，這也是國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)兩廂轎車，創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡！，而在此后17年的時(shí)間里，夏利一直牢牢保持著自主品牌第一的寶座。
一直到2001年，夏利在轎車的市場(chǎng)占有率還在7%以上，是為不折不扣的國(guó)民車。
夏利的轉(zhuǎn)折在2002年，這一年，夏利在淫媒豐田的穿針引線和政府的拉郎配的干預(yù)下，嫁給了一汽集團(tuán)，從獨(dú)立自主的汽車公司，成為一汽集團(tuán)下屬的地方分公司。
當(dāng)時(shí)嫁給一汽的原因比較復(fù)雜，但是基本都和政策有關(guān)，都是政府做主。一個(gè)原因是夏利一直想上排量大一些的車，但是限于國(guó)家“三大三小”的限制，作為三小之一的夏利沒(méi)有權(quán)力上大排量的車。還有一個(gè)原因就是政府出于做大做強(qiáng)的考慮，一直鼓勵(lì)企業(yè)之間進(jìn)行合并，積極進(jìn)行拉郎配。
可惜的是，夏利嫁給一汽之后，并沒(méi)有從一汽得到先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橐黄约壕褪且粋€(gè)阿斗，它的自主品牌銷量連夏利的十分之一也沒(méi)有，政府將夏利嫁給一汽，就是彌補(bǔ)一汽自主的短板。問(wèn)題是一汽的短板好像是補(bǔ)上了，可是夏利卻從此給糟蹋掉了。
沒(méi)有嫁給一汽之前，夏利好歹享有自由管理權(quán)，雖然談不上大富大貴，但是銷量連年增長(zhǎng)，十幾年都是自主第一。
嫁給一汽之后，自由沒(méi)有了，技術(shù)沒(méi)得到，受制于一汽的夏利幾乎以一年倒退一個(gè)名次的速度淪落，十年時(shí)間，從自主的絕對(duì)王牌，淪落到自主二線，甚至三線的水平，現(xiàn)在夏利所有車型加在一起的銷量，還不如吉利一款帝豪。
更讓人悲哀的是，政府最喜歡的就是拉郎配，害了不僅僅一個(gè)夏利。
政府喜歡拉郎配，因?yàn)榭梢猿浞直憩F(xiàn)它們自由支配資源的權(quán)力，但是它們只負(fù)責(zé)展現(xiàn)它們的權(quán)力，卻毫不需要承擔(dān)責(zé)任。
汽車行業(yè)政府主導(dǎo)的拉郎配沒(méi)有一例成功，產(chǎn)生了極大的副作用，扼殺了很多富有競(jìng)爭(zhēng)力的民族企業(yè)，在政府大規(guī)模拉郎配之前，各個(gè)地方還是有一些地方車企的，雖然因?yàn)轶w制的桎梏銷量低下，但是還是有一些比較不錯(cuò)的苗子，江淮、夏利、昌河、、五菱、南汽、江鈴、長(zhǎng)豐、悅達(dá)等都是其中的佼佼者，這些苗子肯定不如民營(yíng)企業(yè)，但是比起尸位
素餐完全不思進(jìn)取的央企還是要努力一些，也更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
但是政府的拉郎配的目標(biāo)就是對(duì)準(zhǔn)這些企業(yè)，打著將央企做大做強(qiáng)的旗號(hào)，對(duì)這些本來(lái)富有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)進(jìn)行了斬首政策，將他們以行政命令強(qiáng)行撮合到央企和大國(guó)企的旗下。
問(wèn)題是這些央企和大國(guó)企本身毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，而且非常不思進(jìn)取，不但不能給予這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)以技術(shù)和管理的支持，反而因?yàn)闃O端落后的文化，將這些本來(lái)相對(duì)較好的自主苗子給扼殺掉，大大摧毀了中國(guó)汽車自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力，也部分摧毀了自主品牌未來(lái)潛力。
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：0
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：8
16.海馬
海馬的全稱是一汽海馬，但是我更愿意省略前面一汽的前綴，以海馬稱之，因?yàn)闊o(wú)論是廣大的人民，還是海馬自己，都不是非常喜歡這個(gè)前綴，而這個(gè)前綴的來(lái)源，同樣要?dú)w咎于我國(guó)恐怖的乘用車審批制度。
和國(guó)內(nèi)所有自主品牌相比，海馬是一個(gè)不折不扣的前輩，這個(gè)前輩生產(chǎn)轎車的歷史有多早？恐怕要超過(guò)很多國(guó)人的想象。
1988年，海馬正式成立，不久推出了第一款旅行轎車海馬929,1994年海馬開(kāi)始生產(chǎn)馬自達(dá)經(jīng)典產(chǎn)品，老款323，但是海馬這時(shí)遇到了奇瑞一樣的難題，就是沒(méi)有乘用車牌照，雖然海馬有能力、有技術(shù)、生產(chǎn)的轎車質(zhì)量還不錯(cuò)，但是沒(méi)有轎車牌照，一切都是零。海馬生產(chǎn)的轎車只能在偷偷在島內(nèi)銷售，而無(wú)法正式上市。
困局一直持續(xù)，后來(lái)海馬毫無(wú)辦法，1997年以資產(chǎn)劃撥的形式掛靠在一汽的旗下，才算解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，但是雖然掛著一汽的名頭，一汽卻既沒(méi)有投入資金，也沒(méi)有投入技術(shù)，更沒(méi)有投入管理。而除了一紙牌照，一汽也確實(shí)沒(méi)有任何可以給予海馬的東西，因?yàn)橐黄约旱钠放贫甲龅媚敲礌€，又拿什么給海馬？
所以一切只能依靠海馬自己去打拼，而日方馬自達(dá)給予了最大的技術(shù)支持，幫助海馬走上了振興之路。（在此感謝一下馬自達(dá)，馬自達(dá)確實(shí)給了海馬很多東西，不像大眾，連一個(gè)狗屁都不給一汽。）
2001年海馬推出國(guó)內(nèi)首款家庭MPV普力馬，因?yàn)槭翘钛a(bǔ)市場(chǎng)空白，海馬毫不猶豫定了一個(gè)幾達(dá)20萬(wàn)的高價(jià)，一臺(tái)車輕松獲得數(shù)萬(wàn)的利潤(rùn)。2002年海馬在馬自達(dá)的支持下，幾乎和馬自達(dá)同步推出經(jīng)典轎車福美來(lái)，這款車因?yàn)榻?jīng)典外形、良好質(zhì)量、合適的價(jià)格以及掛著馬自達(dá)的商標(biāo)，在當(dāng)時(shí)家庭轎車急缺的形勢(shì)下很快就打出一片天地，和通用凱越、現(xiàn)代伊蘭特并稱新三樣，海馬也從一個(gè)邊緣地區(qū)的邊緣汽車，一躍而進(jìn)入市場(chǎng)主流。
只是令人遺憾的是，馬自達(dá)看到福美來(lái)熱銷，很快就決定轉(zhuǎn)移陣地，放棄實(shí)力弱小的海馬，轉(zhuǎn)頭去和一汽、長(zhǎng)安談合資，放棄了對(duì)海馬的支持，也不再允許海馬實(shí)用馬自達(dá)的商標(biāo)。
失去了馬自達(dá)的支持，在斷奶的威脅下，海馬不得不走上了自力更生的道路，換下了馬自達(dá)全球通用的商標(biāo)，開(kāi)始實(shí)用自己的海鷗，被迫走上了完全自主的道路。
開(kāi)始的幾年，海馬走得確實(shí)比較艱難，連續(xù)幾款產(chǎn)品都不被認(rèn)可，基本還是吃此前市場(chǎng)的老本，但是即便如此，海馬在不斷摸索之中不斷成長(zhǎng)，逐漸消化了馬自達(dá)遺留的資產(chǎn)，并且初步具備了自主開(kāi)發(fā)的能力。最近幾年推出的海馬騎士和新型轎車M3已經(jīng)開(kāi)始逐步受到市場(chǎng)的認(rèn)可，尤其是M3這款車型，2013年9月份銷量接近6000量，而且發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，成為自主品牌里面一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。
但是海馬最讓人欣喜的成績(jī)還并非一兩個(gè)車型的突破，而是企業(yè)做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的理想和魄力，早期海馬汽車因?yàn)椴荒塬@得生產(chǎn)資質(zhì)，而不得不將一半的股份白送給一汽，獲得一紙資質(zhì)，但是在馬自達(dá)撤出以后，反而激發(fā)了海馬做大做強(qiáng)獨(dú)立發(fā)展的勇氣。
馬自達(dá)撤離的第二年，海馬集團(tuán)就拋開(kāi)一汽，特別成立了海馬鄭州基地，而這個(gè)基地將是沒(méi)有一汽的純粹海馬自己的底盤，擔(dān)心刺激一汽，海馬先期的產(chǎn)品將是微車為主，但是以海馬的非凡決心和魄力，我更愿意相信，早晚有一天，是海馬自己，而非一汽海馬成為自主品牌崛起的一個(gè)典型。
回首海馬走過(guò)的道路，我們發(fā)現(xiàn)，這是一條真正的市場(chǎng)換技術(shù)的道路，先期，海馬沒(méi)有技術(shù)沒(méi)有產(chǎn)品，選擇和馬自達(dá)合資，合資幾年，便從合資伙伴那里學(xué)習(xí)到了一切，現(xiàn)在擁有了完全的自主開(kāi)發(fā)能力，再也不受到合資伙伴的掣肘，從外資的小伙伴，一躍而起成為自主品牌的新銳力量。和海馬相比，一汽、東風(fēng)、上海、北汽、廣汽這些企業(yè)都是不夠
格的，他們坐擁比海馬優(yōu)厚百倍的條件，和外資合資幾十年，還沒(méi)有形成獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力，實(shí)在是無(wú)法給國(guó)人交代。
衷心希望海馬早日成功，我祝福海馬！
合資貢獻(xiàn)指數(shù)：1
自主貢獻(xiàn)指數(shù)：7
17力帆、青年、華泰、眾泰們
關(guān)于第17號(hào)名單，我思考了很久，到底要將哪個(gè)企業(yè)放上去，確實(shí)讓人為難。
我曾經(jīng)考慮了五菱，但是雖然從感情上我一直認(rèn)為五菱是一家自主品牌，但是從法律上，五菱確實(shí)是一家中外合資企業(yè)，而且是外資打壓自主品牌的一大利器。
我曾經(jīng)考慮力帆，力帆的產(chǎn)品雖然沒(méi)有任何特點(diǎn)，企業(yè)也沒(méi)有任何長(zhǎng)處，向來(lái)是模仿起家，但是最近幾款車的外形確實(shí)有了起色。
我考慮過(guò)華泰，這是一家有實(shí)力也有背景的企業(yè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也是屈指可數(shù)，但是華泰的銷量卻是著實(shí)可憐。
我考慮過(guò)眾泰，眾泰的產(chǎn)品線非常豐富，而且市場(chǎng)反應(yīng)也比較靈敏，但是這兩年確實(shí)有一些退步，尤其是長(zhǎng)城和長(zhǎng)安涉入小型SUV之后，眾泰的小型SUV明顯萎縮。
我考慮過(guò)青年，這家企業(yè)的商用車和乘用車齊頭并進(jìn)，還獲得了蓮花的技術(shù)，但是除此之外，好像再無(wú)別的亮點(diǎn)。
但是說(shuō)來(lái)說(shuō)去，自主品牌也就這么可憐的幾家，尤其是更具優(yōu)勢(shì)的民族品牌，更是少得可憐，三十年來(lái)，政府批準(zhǔn)的有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)不過(guò)長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、華泰、眾泰、力帆和青年寥寥7家。而就在這7家里，比亞迪是通過(guò)收購(gòu)秦川福萊爾獲得牌照，眾泰是通過(guò)收購(gòu)江南奧拓獲得牌照，青年蓮花是通過(guò)收購(gòu)貴航云雀獲得牌照。30年來(lái)，
真正正式獲得國(guó)家允許制造轎車的其實(shí)只有長(zhǎng)城、吉利、華泰和力帆這四家。
而且，以目前的趨勢(shì)，政府好像已經(jīng)收緊了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入整車行業(yè)的大門，所以雖然對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)不幸的消息，但是對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的這幾家企業(yè)，卻因此而獲得了政策的保護(hù)。因?yàn)楹髞?lái)的競(jìng)爭(zhēng)者極少，而能獲得更寬松的生存空間，獲得更為豐厚的利潤(rùn)。
我衷心希望他們都能成長(zhǎng)起來(lái)。
其實(shí)，在當(dāng)下的中國(guó)，制造受市場(chǎng)歡迎的汽車并非無(wú)跡可尋。
只要做到四點(diǎn)即可：
1.漂亮的外觀，但是不要總山寨。
2.穩(wěn)定的質(zhì)量，不能總是鬧毛病。
3.合適的價(jià)格，不一定多么便宜，但是絕對(duì)不能太貴，性價(jià)比要高。
4.完善到位的售后服務(wù)。
只要做到這四點(diǎn)，想賣不出去也難，至于技術(shù)先進(jìn)與否，雖然也很重要，但是并非致命，看看捷達(dá)、桑塔納和朗逸的暢銷就知道了。
系列帖子，到此為止。
我祝福民族汽車工業(yè)！
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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