昨天由于完賽及導出相片時間已經到10點，并且學校會在11點斷網的原因，對FT-1的測試也僅僅能夠趕在斷網前，將只言片語的駕駛感受分享出來，卻沒能對FT-1做過多的描述和分析。
通過游戲同步發(fā)布新車，GT系列這樣做也不是第一次，早在GT5時，考維特C7和86/BRZ都通過更新DLC的形式與玩家見面。所以，F(xiàn)T-1的出現(xiàn)完全不會令人吃驚。
但畢竟GT6也只是模擬駕駛游戲，對車子的測試不能夠像日常用車那般的細致，畢竟取向不同吧；不過比較可惜的是，GT5的收費測試包在GT6不能用，所以也無法給出G值和加速。
把FT-1推到Nurburing測試，而過多的駕駛感受，很可惜，無非也是昨天那幾項：難找的高速剎車點，需要不停調整的油門，對盲點彎前所未有的恐懼感，以及非常像GT500組車輛的駕馭感。
簡要的說，就是賽車化的設定，沒有什么駕駛樂趣，但卻非常快。
而FT-1是不是supra的后繼車，這個猜想的確很有可能；畢竟supra的取向也屬于大型GT車，雖然被冠以牛魔王、“直線王，彎道亡”的綽號，但完全不是由于彎道上的懦弱造成的，而是引擎體質優(yōu)異、改裝空間大，導致其有輕改400ps、重改600ps，重改破千匹的說法，因此更是在直線加速賽也成為?？?。
同為概念車的FT-86，相對市售的86來說取向則更加性能，據傳馬力接近300ps但車重僅僅為1000KG。而2年后發(fā)售的86繼承了概念車一貫的輕巧，但卻沒有那瘋狂的馬力，反而略顯馬力薄弱，而且從GT車取向改走玩具車路線，去注重人和車之間的溝通感。這也符合86平民跑車的定位，也使買86的人不會單單只有改裝這條路可以走。
由和BRZ對比的尺寸圖來看，F(xiàn)T-1的寬度明顯要大于BRZ，但長度卻和BRZ差距不大。預計車長4675mm、車寬1970mm、車高1225mm、軸距2740mm。
無論FT-1是不是作為supra后繼車的概念車，以它為藍本的車子，也總是令人期待的；對于豐田章男的作風來說，有性格的豐田，也是他所期望的。
正如新的NSX，一臺采用混合動力和4WD系統(tǒng)的車子；要是相較于之前那純粹的MR驅動方式的NSX，我肯定不能認同它是作為后繼車的存在，但若是用New Sportcar-來解釋的話（之前90年NSX命名便是這組單詞的首寫字母），又不能不說恰到好處。而最終的命名，是否也傳承supra這個名號，只能拭目以待了。
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