70款國(guó)內(nèi)家轎可靠性調(diào)查報(bào)告
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng) 《品質(zhì)汽車(chē)》 安濤
繼2010年對(duì)國(guó)內(nèi)51款緊湊型轎車(chē)的可靠性進(jìn)行翔實(shí)、公正的調(diào)查之后，汽車(chē)質(zhì)量評(píng)價(jià)雜志《品質(zhì)汽車(chē)》與國(guó)內(nèi)最大的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品信息平臺(tái)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)再度聯(lián)手，對(duì)國(guó)內(nèi)70款主流家庭轎車(chē)的可靠性展開(kāi)深入調(diào)查。被調(diào)查的70款主流家轎包括目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量活躍的部分A0級(jí)和A級(jí)車(chē)，這些車(chē)型以家用為主，市場(chǎng)占有率高，上市時(shí)間均超過(guò)1年（截至2013年7月底）。這樣的篩選雖然使個(gè)別全新改款熱門(mén)車(chē)型未入圍，但可以更精準(zhǔn)公正地把握各車(chē)型的可靠性表現(xiàn)。
此報(bào)告出爐之時(shí)，“汽車(chē)三包”實(shí)施近半年，《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》實(shí)施超過(guò)1年，不論是車(chē)企的“提前三包”，還是過(guò)去1年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上汽車(chē)召回?cái)?shù)量的新高，都是車(chē)企重視整車(chē)品質(zhì)，注重消費(fèi)者用戶體驗(yàn)的表現(xiàn)。而此次關(guān)于市場(chǎng)上70款主流家轎的可靠性調(diào)查數(shù)據(jù)正來(lái)源于消費(fèi)者的真實(shí)用車(chē)感受，所以這是一次對(duì)不同車(chē)企產(chǎn)品品質(zhì)的深度考察，一目了然的百車(chē)故障率及車(chē)主滿意度評(píng)分就是衡量車(chē)企實(shí)力孰高孰低的參考。
2010年，51款主流家轎的報(bào)告出爐時(shí)，有的結(jié)論與業(yè)界和消費(fèi)者的判斷不謀而合，也有的統(tǒng)計(jì)結(jié)果打破了大家的刻板印象。4年過(guò)去了，在增加了近20款車(chē)型后，中國(guó)市場(chǎng)上主流家轎的質(zhì)量可靠性發(fā)生了哪些改變？是否能夠傳遞出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的正能量？這些問(wèn)題將在以下的調(diào)查結(jié)果精華部分找到答案。
1.4年間，主流家轎的PP100平均值減少了52，這意味著在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，質(zhì)量可靠性整體走勢(shì)的關(guān)鍵字是“提升”。而且，進(jìn)口、合資、自主品牌車(chē)型的PP100平均值都在減少，市場(chǎng)份額最大的合資車(chē)型減少的數(shù)值最大，進(jìn)口車(chē)型減少幅度最大。
2.自主品牌車(chē)型的整體表現(xiàn)雖有提升，但其與合資車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型的差距依然存在。由于合資車(chē)型進(jìn)步明顯，因此與2010年51款主流家轎調(diào)查結(jié)果相比，自主車(chē)型與合資車(chē)型的差距（PP100平均值）從46拉大到71。當(dāng)然，自主品牌中也不乏“明星車(chē)型”，比如榮威350、全球鷹GC7、上汽MG6和比亞迪F3的表現(xiàn)都好于平均水平。另外，自主品牌車(chē)型的溫控系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，有的車(chē)型甚至可以與合資車(chē)型媲美。
3.以系別劃分，日系16款車(chē)的PP100平均值為162，遠(yuǎn)優(yōu)于平均水平。在可靠性最好的前十名榜單中，日系此次也占據(jù)了5席，成為所有分系別品牌里面表現(xiàn)最好的。不過(guò)，由于長(zhǎng)安鈴木旗下三款車(chē)型（奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4）以及東南三菱翼神可靠性表現(xiàn)均差于平均水平，直接拉高了16款日系車(chē)型的整體百車(chē)故障率，而參與調(diào)查的8款德系車(chē)型則以122的百車(chē)故障率平均值躍升為最好的分系別品牌。
4.總的來(lái)說(shuō)，故障數(shù)少的車(chē)型也會(huì)獲得車(chē)主較高的評(píng)分，但對(duì)于個(gè)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，二者卻呈反比。例如奧迪A3，PP100為85，整體排名第五，但車(chē)主評(píng)分只有75分；廣汽本田鋒范和上海大眾斯柯達(dá)晶銳的可靠性表現(xiàn)也均優(yōu)于平均水平，但評(píng)分只有76分、66分。這說(shuō)明在車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)方面，車(chē)企還有必要繼續(xù)深入做功課。
百車(chē)故障率平均值減少52
此次入圍調(diào)查的70款主流家轎的銷(xiāo)售時(shí)間均在1年以上，既有價(jià)格親民的入門(mén)小車(chē)，也有寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌旗下產(chǎn)品。這些車(chē)型的百車(chē)故障率（以下稱(chēng)PP100）為212個(gè)，也可以理解為平均每輛車(chē)的故障數(shù)為2.12個(gè)。將這組數(shù)據(jù)與《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2010年做的類(lèi)似調(diào)查所得結(jié)果（51款主流家轎故障率排名）相比，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的整體水平在提升。
4年前的調(diào)查中，51款家轎的PP100平均值為264，此次調(diào)查中的數(shù)據(jù)是212，故障數(shù)減少52。而且，2010年的調(diào)查中，PP100低于平均值的車(chē)型為25款，但此次有過(guò)半數(shù)（37款）車(chē)型的故障數(shù)低于平均值。另外，此前調(diào)查中PP100的最小值和最大值分別為128和392，此次的兩個(gè)數(shù)據(jù)為58和351，提升幅度分別達(dá)到55%和10%。
進(jìn)口車(chē)在質(zhì)量可靠性上的整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。在51款家轎調(diào)查中，進(jìn)口車(chē)型的PP100平均值為150，此次減少至79，進(jìn)步幅度為47%。值得一提的是同時(shí)出現(xiàn)在兩次調(diào)查中的寶馬1系和沃爾沃C30。寶馬1系的PP100是此前的128和本次的63，進(jìn)步非常明顯。沃爾沃C30的兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是136和112，雖然有進(jìn)步，但其在同價(jià)格區(qū)間的排名已經(jīng)從2010年的第二跌落至2014年的第五（最后一位）。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，進(jìn)口、合資和自主品牌車(chē)型的質(zhì)量可靠性均有不同程度的提升，從而帶動(dòng)了整體表現(xiàn)的上升，但哪些是“火車(chē)頭”呢？從兩次調(diào)查的PP100平均值來(lái)說(shuō)，合資品牌車(chē)型的提升最明顯。2010年，合資品牌車(chē)型的PP100平均值為298，而此次減少到188，平均每輛車(chē)減少1.1個(gè)故障；進(jìn)口車(chē)型和自主車(chē)型的數(shù)值分別為0.71和0.85。
自主品牌故障數(shù)高24%
從百車(chē)故障率看，雖然此次接受調(diào)查的自主品牌車(chē)型與幾年前相比可靠性水平整體有了不小飛躍，但仍然擁有可提升空間。具體來(lái)看，27款自主品牌車(chē)型的PP100平均值為262，這比2010年18款自主品牌車(chē)型的平均值（PP100為344）低了82，但也比今年70款車(chē)型的平均值（PP100為212）高出了24%。
此次調(diào)查的27款自主品牌車(chē)型中，只有榮威350、全球鷹GC7、上汽MG6和比亞迪F3四款車(chē)型的PP100值處在平均水平以上，它們的百車(chē)故障率分別是178、186、205和211，我們可以將這些車(chē)型視為當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上品質(zhì)相對(duì)較好的自主品牌車(chē)型代表。
從八大系統(tǒng)的故障比例統(tǒng)計(jì)來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌車(chē)型普遍在車(chē)身外部系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，平均百車(chē)故障率數(shù)值均達(dá)到35以上，反倒在溫控系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)靈光乍現(xiàn)，擁有不錯(cuò)的可靠性表現(xiàn)。就單款車(chē)型來(lái)說(shuō)，個(gè)別車(chē)型在某些系統(tǒng)的較好表現(xiàn)也讓人眼前一亮，比如奇瑞QQ的車(chē)內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)，奔騰B50的電子設(shè)備及附件系統(tǒng)、力帆620的剎車(chē)系統(tǒng)以及車(chē)內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)等等?？傮w來(lái)看，雖然自主品牌車(chē)型在一些關(guān)鍵系統(tǒng)上的可靠性表現(xiàn)與國(guó)外品牌相比仍然差點(diǎn)火候，但是溫控等系統(tǒng)上的較好成績(jī)也讓我們看到它們正努力迎頭趕上的曙光。
由于中國(guó)市場(chǎng)近年涌現(xiàn)出越來(lái)越多的合資自主品牌車(chē)型，在今年的主流家轎可靠性調(diào)查中，我們專(zhuān)門(mén)對(duì)這類(lèi)車(chē)型的可靠性水平進(jìn)行了梳理。最終四款車(chē)型進(jìn)入了我們的調(diào)查范圍，而且其中2款車(chē)型的品質(zhì)表現(xiàn)讓人欣喜，它們分別是本田思銘和廣汽本田理念S1，百車(chē)故障率分別為183和193，總成績(jī)排名分別是22和27，可靠性水準(zhǔn)超過(guò)了不少合資品牌車(chē)型。當(dāng)然，相比較而言，另兩款車(chē)型——啟辰D50和寶駿630的可靠性表現(xiàn)不佳，PP100分別為255和342。不論是自主品牌，還是合資自主品牌，我們都希望通過(guò)翔實(shí)的數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)見(jiàn)證它們的成長(zhǎng)，并期待其在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的質(zhì)量飛躍。
（有個(gè)疑問(wèn)，可靠性表現(xiàn)不佳的銷(xiāo)量好，表現(xiàn)好的銷(xiāo)量不佳，為什么）
合資品牌表現(xiàn)參差不齊
合資品牌車(chē)型在此次調(diào)查中的PP100平均值為188，比70款車(chē)型的平均值（PP100為212）低11%，被調(diào)查的34款合資品牌車(chē)型中有26款的百車(chē)故障率好于所有車(chē)型的平均水平，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。不過(guò)，從不同品牌車(chē)型的橫向?qū)Ρ葋?lái)看，可靠性表現(xiàn)的差別比較懸殊。
處于5萬(wàn)~8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的廣豐雅力士（致炫）在此次調(diào)查中的品質(zhì)表現(xiàn)堪稱(chēng)“驚艷”，它的百車(chē)故障率僅為71，可靠性排名僅次于15萬(wàn)元以上價(jià)位的奧迪A1和寶馬1系，而且在車(chē)內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)、電子設(shè)備及附件系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個(gè)核心系統(tǒng)的PP100值都在10以內(nèi)，整體表現(xiàn)出了一款品質(zhì)好車(chē)的優(yōu)秀特質(zhì)。除此之外，一汽-大眾高爾夫、長(zhǎng)安馬自達(dá)星騁、一汽豐田卡羅拉、廣汽本田鋒范等車(chē)型也擁有很好的可靠性表現(xiàn)，整體位列前十名。
不過(guò)，我們遺憾的看到，像科魯茲、東風(fēng)雪鐵龍新世嘉等熱銷(xiāo)車(chē)型在此次調(diào)查中的可靠性表現(xiàn)卻不佳，整體表現(xiàn)甚至不及很多自主品牌?？启斊澰谝恍╆P(guān)鍵系統(tǒng)上的故障數(shù)偏高，比如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)身外部系統(tǒng)，車(chē)主們備受困擾的主要問(wèn)題包括剎車(chē)時(shí)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、變速箱故障等，這些問(wèn)題也在中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)上有所體現(xiàn)。另一款車(chē)型雪鐵龍新世嘉在多個(gè)系統(tǒng)的PP100值也比較高，比如溫控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)身外部、電子設(shè)備及附件以及傳動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)主們具體反饋的問(wèn)題也較多，比如空調(diào)制冷效果差，車(chē)身有異常響動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，換擋困難等。起亞福瑞迪雖然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)比較突出，不過(guò)其他7大系統(tǒng)的較高百車(chē)故障率最終也讓這款車(chē)排在了后十名之列。
價(jià)格與故障數(shù)總體成反比
70款主流家轎按廠家指導(dǎo)的入門(mén)價(jià)格被劃分為5萬(wàn)元以下、5萬(wàn)~8萬(wàn)元、8萬(wàn)~10萬(wàn)元、10萬(wàn)~15萬(wàn)元以及15萬(wàn)元以上5個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間車(chē)型數(shù)量分別為7、27、16、15和5。
調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，該70款車(chē)的百車(chē)故障率平均值為212，即平均每輛車(chē)的故障數(shù)為2.12。具體到5個(gè)不同的價(jià)格區(qū)間，百車(chē)故障率平均值分別為264、244、199、188以及79，其中，5萬(wàn)元以下及5萬(wàn)~8萬(wàn)元兩個(gè)區(qū)間PP100平均值分別比70款車(chē)平均值高25%和15%，而8萬(wàn)元以上的3個(gè)價(jià)格區(qū)間的PP100均低于整體平均值。如此看來(lái)，8萬(wàn)元成了一個(gè)分水嶺，廠家指導(dǎo)價(jià)越高，百車(chē)故障率平均值就越低，似乎正應(yīng)了那句話，一分錢(qián)一分貨。
不過(guò)這絕非定律，5萬(wàn)~8萬(wàn)元區(qū)間也不乏表現(xiàn)優(yōu)異者。比如，以廣豐雅力士（致炫）為首的9款車(chē)型，PP100數(shù)值均低于212。相反，8萬(wàn)~10萬(wàn)元區(qū)間的華晨中華H530、一汽奔騰B50、東風(fēng)風(fēng)神A60、長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4、起亞福瑞迪，甚至10萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間的三菱翼神、雪佛蘭科魯茲和東風(fēng)雪鐵龍新世嘉，故障率均高于平均值。
具體到八大系統(tǒng)，70款車(chē)在車(chē)身外部、車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)以及電子設(shè)備、溫控、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的百車(chē)故障率平均值分別為39、26、23、20、43、23、37、22。15萬(wàn)元以上的5款車(chē)型均為進(jìn)口，八大系統(tǒng)分項(xiàng)表現(xiàn)均大幅高于平均水平，由于工藝水平相對(duì)成熟，車(chē)身外部及車(chē)內(nèi)部百車(chē)故障率比平均數(shù)分別低了74.36%和50%。然而調(diào)查顯示，隨著價(jià)格降低，車(chē)身外部及車(chē)內(nèi)部系統(tǒng)的百車(chē)故障率呈遞增趨勢(shì)，其中，車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身異響多被車(chē)主提及。
如果說(shuō)車(chē)身外部及內(nèi)部系統(tǒng)能使車(chē)主對(duì)于某輛車(chē)的質(zhì)量具有最直觀的感受，那么影響車(chē)輛操控性及安全性的發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是對(duì)質(zhì)量可靠性的最有力證明。調(diào)查顯示，10萬(wàn)元以上車(chē)型在該4個(gè)方面的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，5萬(wàn)~8萬(wàn)元及8萬(wàn)~10萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)百車(chē)故障率分別高于平均數(shù)一成左右。5萬(wàn)元以下車(chē)型在剎車(chē)系統(tǒng)方面沒(méi)有給平均成績(jī)拉后腿，這主要得益于力帆620和比亞迪F0剎車(chē)系統(tǒng)較低的百車(chē)故障率。不過(guò)，低價(jià)位車(chē)型的差距還是顯而易見(jiàn)，5萬(wàn)元以下車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的PP100平均值分別比平均數(shù)高出兩成、一成和五成多。
美系整體未達(dá)平均水平
70款主流家轎被劃分為日韓、歐、美、自主（含合資自主）4個(gè)車(chē)系。就它們各自的PP100平均值而言，日韓及歐系分別比平均值（PP100=212）低19%和37%，美系略高出4%，自主和合資自主品牌分別比平均值高24%和15%。
參與調(diào)查的日韓系包括雷克薩斯CT200h進(jìn)口車(chē)型，以及15款中日合資、4款中韓合資車(chē)型；歐系包括奧迪、寶馬、沃爾沃3個(gè)進(jìn)口品牌的4款車(chē)型，以及一汽-大眾、上海大眾的5款合資車(chē)型，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的4款合資車(chē)型；美系則包括上海通用別克、上海通用雪佛蘭以及長(zhǎng)安福特的6款合資車(chē)型。
日韓系中前三的廣豐雅力士（致炫）、雷克薩斯CT200h和長(zhǎng)安馬自達(dá)3星騁均為日系品牌，韓系只有東風(fēng)悅達(dá)·起亞K2進(jìn)入前十，百車(chē)故障率優(yōu)于該系平均水平，同樣?xùn)|風(fēng)悅達(dá)·起亞的福瑞迪就只是墊后。中韓合資的另一品牌北京現(xiàn)代的兩個(gè)車(chē)型伊蘭特悅動(dòng)和瑞納也都在日韓系排名10名以外。韓系PP100平均值214，日系為162，韓系若想追趕上日系車(chē)還需加快提升品質(zhì)的步伐。就此次調(diào)查而言，如果沒(méi)有長(zhǎng)安鈴木奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4和東南三菱翼神的拖累，日系車(chē)的百車(chē)故障率會(huì)更低。
再把視線轉(zhuǎn)到歐系，前三甲是奧迪A1、A3和寶馬1系三款德系進(jìn)口車(chē)型。同樣進(jìn)口的沃爾沃C30則由于發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分原因（行駛時(shí)有闖車(chē)現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)異響），被一汽-大眾高爾夫搶奪第四的位置而位列其后。不過(guò)，以安全著稱(chēng)的沃爾沃（C30）再次用數(shù)據(jù)證明實(shí)力，剎車(chē)系統(tǒng)PP100在70款車(chē)中最低（PP100=1）。法系PP100平均值為232（歐系總排名后三位均為法系車(chē)型），德系僅為122，但斯柯達(dá)明銳傳動(dòng)系統(tǒng)卻十分扎眼，PP100為70，比平均值高169%，這與去年大眾DSG變速箱問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。
相比日韓、歐系，美系車(chē)型八大系統(tǒng)PP100平均值更高，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是惟一低于另外兩者的系統(tǒng)，此外的溫控系統(tǒng)百車(chē)故障率也低于歐系。這并非說(shuō)明歐系整體溫控系統(tǒng)故障數(shù)高，而是東風(fēng)標(biāo)致408在該項(xiàng)上（PP100高達(dá)108）將平均數(shù)拉高，調(diào)查中有五成多車(chē)主抱怨空調(diào)制冷效果差。
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