樓主今天繼續(xù)試車，既然是難得的好機(jī)會(huì)，就把這個(gè)級(jí)別的兩廂都來下。當(dāng)然，個(gè)人對(duì)以下品牌有成見，所以直接跳過 （以下為個(gè)人主觀觀點(diǎn)，不喜勿噴）
日產(chǎn) － 偷工減料，喜歡take short cut。美國(guó)統(tǒng)計(jì)的死亡率，日產(chǎn)屬于最高廠家之一
大眾 － 每次去都要跟我玩關(guān)門聲，然后說這個(gè)和安全有關(guān)。
克萊斯勒集團(tuán) － 所有品牌質(zhì)量挨個(gè)墊底，這修車已經(jīng)不是概率而是必然了
奔馳 － （維修保養(yǎng)零件費(fèi) ＝ 搶劫）
今天第一個(gè)試的是Lexus CT 200H F sport. 嚴(yán)格說這已經(jīng)不算這個(gè)級(jí)別的車，但豐田混動(dòng)的黑科技我不想放棄啊。。。
上車，直接轉(zhuǎn)sport mode 開山路, 方向重，底盤穩(wěn)定，貼地飛行，確實(shí)一副歐洲車的操控調(diào)教。引擎不安靜，但沒我二代普銳斯引擎高轉(zhuǎn)的那種聲嘶力竭，總體來說聲音不滋擾。動(dòng)力直接而平順，在直接性上（踩多少油門加多少速度）還要略優(yōu)于用雙離合的?？怂?。當(dāng)然，這是在80公里／小時(shí)以下的中段，120公里／小時(shí)左右的速度另當(dāng)別論。平順性所有試駕車中最佳。內(nèi)飾也是相當(dāng)符合我口味。甚至后排腿部空間也要略優(yōu)于福克斯，唯一的問題，價(jià)格是福克斯的150%
豪華車的銷售訓(xùn)練有素，至少表明上不push. 跟我講了一堆lexus 質(zhì)量如何好的廢話。Anyway 拍拍屁股走人。
順便說下， Oregon 的高速是用的碎石，為了順利排水的便宜方案，很考驗(yàn)底盤。我下文中的高速都是指這種高速。
接下來是斯巴魯?shù)?Impreza, 一直耳聞斯巴魯用box engine 降低重心，全時(shí)四驅(qū)，結(jié)果居然是家用車調(diào)教。開起來跟卡羅拉差不多。。。好吧，在高速上，Impreza 的底盤很安靜，但風(fēng)噪比較明顯甚至達(dá)到擾人的程度，實(shí)在出乎我的意料之外。甚至從60-80公里／小時(shí)的速度上就可以注意到風(fēng)噪。
下一輛是起亞Forte，開起來既不舒適，又沒有運(yùn)動(dòng)，其實(shí)和我的普銳斯二代底盤感覺挺像的，或者說，大約是豐田10年前的底盤調(diào)校水平。高速表現(xiàn)是最糟糕的，噪音水平和我的普銳斯二代有得一拼，車還頻繁密集地抖動(dòng)。直到回到4S下了車，我的手還在shake
最后，還是去了大眾。因?yàn)楦郀柗蛱忻耍辉嚳上А＿\(yùn)氣不錯(cuò)，碰到個(gè)不錯(cuò)的銷售，雖然還是不可避免地給我展示了一下關(guān)門聲，但至少?zèng)]有無腦地貶低其他品牌。 高爾夫2015年剛換代，汽油版本沒車，我就試了柴油版的，放開油門會(huì)有明顯的拖拽，特別是低速，這是要適應(yīng)的地方。總體來說，也是一輛很fun的車，而且內(nèi)飾接近CT200H 的水平，超過其他對(duì)手不少。至于駕駛感，和?？怂购芙咏?，都是靈巧的小車感。
如果只討論車本身底盤動(dòng)力的駕駛感，而不考慮價(jià)格等其他因素。我個(gè)人的喜好排名是
CT200H > ?？怂?> 高爾夫柴油> 馬3 2.5 > 卡羅拉 > Impreza > Forte
其中CT200H 底盤分在第一梯隊(duì)，但動(dòng)力是最直接和平順的。 2，3，4排位很接近，可能只是因?yàn)轳R3開的是輛二手車，或者試駕的路線不同而很可能排名又不同。
如果考慮到廠家建議售價(jià)和配置
?？怂?> 高爾夫柴油 > 馬3 2.5 > CT200H > 卡羅拉 > Impreza > Forte
如果再加上質(zhì)量預(yù)期
馬3 2.5 = CT200H > ?？怂?＝ 高爾夫柴油 > 卡羅拉 > Impreza > Forte
總結(jié)
前4輛關(guān)注優(yōu)惠，后3輛排除。
觀望的車型
豐田的子品排Scion 將在紐約車展上推出 iA 和 iM. iM 應(yīng)該是豐田卡羅拉的歐洲調(diào)校，值得期待
豐田的下一代普銳斯，有任何黑中黑科技，值得期待。
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是我大大的動(dòng)力
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