好久不更新車庫，就放一篇友人的文上來，新smart可絕對是一手新鮮資料，不過涉及些東西，他叫我不署名就對了，233333333~
作為一臺車長還不超過部分緊湊級車軸距的微型車，smart可謂汽車界中的一朵奇葩，更見鬼的是，這樣一臺車的叫價居然在10萬以上，誰給smart的自信呢？
（圖百度的，是這款車型沒錯）
車小，但在空間方面，smart的表現(xiàn)卻可以算可圈可點。較上一代加寬100mm之后，兩個胖子在車里再也不會出現(xiàn)肩并肩的尷尬局面，“非獨立后備箱”也可以讓駕駛者在等紅燈的空隙，直接從后邊摸出個啥出來，具體啥你們自己腦補吧，別太離譜就好。
而儲物細節(jié)卻有點令人摸不著頭腦，駕駛座車門只有一個杯架，中間有兩個稍淺的杯架，可以放卡放手機，之后的東西也不知道該放哪里了…中間杯架下方其實設計了一個儲物隔，但只能在副駕駛一側打開…
內(nèi)飾設計，與喜歡軟性材料的家用車不同，smart的中控臺、車門飾板、甚至排檔桿上的覆蓋件，都采用了硬質(zhì)塑料，那看似漂亮的空調(diào)出風口，能調(diào)節(jié)自由度也不是很高；并且因為動力的關系，空調(diào)冷卻的速度也只能勉強能接受，起步之后不跑上半公里車里還是挺熱的。不過，空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)還是非常便利的，駕駛的時候也很容易操作（但是汽車之家說這個是自動空調(diào)？不會吧....），方向盤則是以很少的按鍵，去集成了限速、定速巡航等功能（表示開車只相信自己的右腳，要不我何苦自己開.....），這沒啥，但那方向盤的喇叭，在雙手抓3、9點的時候，大拇指根本按不到啊.....
座椅是手動調(diào)節(jié)的，并且低配的靈動版還不帶高低調(diào)節(jié)，甚至連后視鏡調(diào)節(jié)都是手動的，雖然那些東西真沒必要弄成更重的電動設備，但假設消費者是為了“小奔馳”的綽號才去買，還是去看看13萬6的高級版本吧，有座椅高低調(diào)節(jié)，后視鏡調(diào)節(jié)也是電動的。
動力系統(tǒng)也很值得花篇幅談一下，三缸引擎，擰鑰匙點火的時候車里就像爆發(fā)了小型地震，起步總感覺肉，加速慢半拍，想要動力總得把油門踩的很深，全油門時的加速也只能用平平順順來形容，而用右腳定速更是一種考驗，我還是喜歡皇冠多一點咯。變速箱在全油門再調(diào)整油門開度后，也會察覺到不大的頓挫（同行倒是說比上一代的AMT變速箱有很大進步）。車小，但是卻由于這動力不敢隨意加塞.....
剎車其實也有些“前半段沒動靜”的感覺，但是剎車力度還是不需要擔心的。似乎這一代smart有配備檢測車距的自動剎車，幾次在我輕剎，已經(jīng)控制好距離的時候，總能突然感覺剎車踏板向下一沉（好多余?。?amp;hellip;急剎車也還得靠自己，因為最起碼我沒感覺出急剎時那東西的存在（配合后視鏡的分割線，與其說smart主打年輕路線，不如說是主打初學者路線，主打不追求駕駛品質(zhì)，而在意使用過程的消費者）。雖然有低重心的優(yōu)勢，但smart在80km/h躲井蓋的時候，晃動還是有些離譜，smart的底盤采用舒適取向調(diào)校，濾震做的不錯，路面回饋幾乎沒有。
6.95,米的轉彎直徑，掉頭什么的倒是小菜一碟，但在低速挪車的時候，不止A柱三角區(qū)和較寬的C柱（到底是B還是C，我也不清楚）有些阻擋視線，地面的盲區(qū)也不比一般家用車小。加上方向盤力度很輕，也不太愿意在輕給油的時候自己找回中心線，極小的路上開著開著只會感覺：“哎？我在哪？”。車雖小，但不花一些時間習慣的話，真的沒想象中那么好駕馭啊。
優(yōu)點：
1.小巧靈活，幾乎不需要為停車位頭痛，雖然同樣會被堵在路上。
2.高剛性車身
3.極低的油耗（全油門電腦顯示最高瞬時油耗8L/100KM，50KM/H左右勻速跟車，電腦顯示油耗為3.1L/100KM）
4.實用，感覺就是個大號電單車（除了價錢），不少設計都以滿足基本用途為主
缺點：
1.沒有駕駛品質(zhì)
2.價格略高，雖然沒有對手
你輕輕一贊
是我大大的動力
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