2015年，我在XCP寫了四篇文章，都是略帶科普性質(zhì)的，也得到了大家不少的支持，在此也是感謝各位，新年之際，祝大家新年快樂，事業(yè)有成。正好在春節(jié)來臨之時(shí)，準(zhǔn)備玩玩“跨界”寫一篇特別的試乘體驗(yàn)文章，而這次的目標(biāo)，不是汽車，而是……動車組——CRH380A的試乘體驗(yàn)。
看到這里大家可能就覺得奇怪了，啊demio你這不是不務(wù)正業(yè)嗎，再說動車體驗(yàn)有啥好寫的。唉，我這次呢，主要是由于成綿樂鐵路剛剛用上了一批新（er）購（shou）的CRH380A動車組，加入了商務(wù)座，專程來體驗(yàn)下的，雖說隔壁成渝客專也有商務(wù)座，但那從成都到重慶就要462.5的高昂售價(jià)不是我等學(xué)生黨負(fù)擔(dān)得起的→_→成綿樂這樣的站點(diǎn)密集的鐵路倒是很適合體驗(yàn)下，況且呢，高速動車組的商務(wù)座相信也鮮有人體驗(yàn)過，正好借此機(jī)會為大家介紹下，有機(jī)會的話，去體驗(yàn)下還是很Interesting的！
外觀及車輛參數(shù)介紹
本次試乘的車型是CRH380A，也是國內(nèi)第一批能夠達(dá)到380kph（最高運(yùn)營車速）的動車組，2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相繼開始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”（特殊改造列車的最高試驗(yàn)速度為法國高速列車V150的574.8千米/小時(shí)）。當(dāng)日上午10時(shí)40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到413.7千米/小時(shí)。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行（車次G55002）途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6千米/小時(shí)。
外觀方面，CRH380A比起CRH1A,2A等先期車型，最大的區(qū)別便是這非常傾斜的車頭，配合一雙炯炯有神的燈組，看著真是比起2A的那副“郁悶”臉顯得富有科技感了很多。更加傾斜的車頭也使得頭車的長度由25.7米增至26.5米，不過這80cm的長度似乎并未讓車廂內(nèi)部空間增大，與之相比，中間車的長度與2A齊平，均為25米。
CRH380A為8節(jié)車廂布置，2-7號車廂均為二等座（其中5號車廂包含餐車），1號車廂包含一等座和商務(wù)座，8號車廂包含二等座和商務(wù)座，全車共有518個(gè)二等座，而一等座和商務(wù)座數(shù)量則非常少，僅為28個(gè)和10個(gè)，所以要購買一等座或商務(wù)座的朋友一定要早點(diǎn)搶，真的是數(shù)量有限??！CRH380A可進(jìn)行兩組動車重聯(lián)，后期又開發(fā)出了16節(jié)車廂的CRH380AL，不過僅有少數(shù)幾個(gè)鐵路局有配額（并不含成都鐵路局），因此這里就不再贅述。
重頭戲之商務(wù)座
正襟危坐式
半躺式
躺著睡覺式
既然商務(wù)座全車僅有10個(gè)座位，那么當(dāng)然能受到非常奢侈的享受，如上面三圖所示，座椅可選擇三種式坐姿，有像二等座那樣的正襟危坐狀況（我相信大多數(shù)選擇商務(wù)座的人都不會這樣坐的），以及類似某些豪華車的半躺式坐姿（帶有腿托），甚至當(dāng)乘客累了時(shí)，可以直接將腿托抬起，變成一個(gè)小床讓乘客直接睡在上面，不過由于有一定的傾斜角度，再加上長度還是略顯不足，我一個(gè)178cm的人睡在上面時(shí)腳已經(jīng)抵在了前排乘客座椅的前面，因此還是推薦大家直接選擇半躺，配合上腿托和小枕頭，真是不能再愜意了，美中不足的是小枕頭并不是像S級那樣固定在座椅上，這樣的話脖子靠在枕頭上，總是有種枕頭會滑下去的感覺。
豐富的座椅調(diào)節(jié)方式
座椅也是足夠豪華，用料絕對可以和豪華轎車媲美，乘坐感受也是感覺填充物軟硬適中，支撐比較到位，有些歐式豪華轎車的范兒，反正坐下幾分鐘就讓我有了小睡會兒的想法，調(diào)節(jié)方式也足夠豐富，左側(cè)三個(gè)按鍵就是調(diào)節(jié)剛才所述的三種坐姿，下面四個(gè)則是對腿托進(jìn)行調(diào)節(jié)，右側(cè)兩個(gè)則是對靠背角度的調(diào)節(jié)，要是能讓坐墊長度也可調(diào)就更加完美了，不過現(xiàn)有的坐墊長度已經(jīng)足以滿足絕大多數(shù)人的乘坐需求了。
娛樂設(shè)施與福利
既然是昂貴的商務(wù)座，也不能少了些娛樂設(shè)施，遺憾的是，這方面CRH380A的商務(wù)座則稍顯欠缺，座椅調(diào)節(jié)旁邊雖然有耳機(jī)插口，不過插上耳機(jī)之后傳來的卻是乘務(wù)員甜美的報(bào)站聲（美女，我不插耳機(jī)也聽得到的好吧）也沒有頻道可選，記得以前坐CRH1A的一等座時(shí)，那個(gè)耳機(jī)插口不光可以來聽音樂，還有幾個(gè)頻道可選，那次正好沒帶MP3，也算換個(gè)方式享受音樂了。同時(shí)，座椅左側(cè)也有個(gè)迷你液晶電視，不過好像也不能換頻道，還真是不如自己帶個(gè)Ipad，總之，相當(dāng)于奢侈的座椅來說，娛樂設(shè)施略顯雞肋。
商務(wù)座福利
福利什么的還是不能少的，乘坐商務(wù)座的話，可以得到如上圖所示的小禮品及冰川時(shí)代礦泉水一份（我的車票才24塊居然都有233333）包括了筍片，牛肉絲，太平蘇打，阿膠，怪味胡豆啥的，還算不錯(cuò)。
動力及乘坐體驗(yàn)
CRH380A采用了南車株洲YQ-365電機(jī)，電機(jī)功率400KW，總牽引功率9600KW，在質(zhì)量未比CRH2A增加太多的情況下，功率翻了一倍多，整體比起CRH2A來說，瞬間加速能力大幅提升，不過由于所在的成綿樂鐵路極速僅為200kph，而且體驗(yàn)路段均在市區(qū)和近郊，因此最快時(shí)速僅為130Kph，稍顯遺憾。另外，由于雙流機(jī)場站在地下，因此在體驗(yàn)過程中，有幾公里的地下線，CRH380A采用了加厚的玻璃，因此雖然在地下線，時(shí)速超100kph時(shí)還是有不少的風(fēng)噪，但是比起之前那個(gè)可以把人耳朵震聾的CRH1A來說，已經(jīng)是不知道好到哪里去了。
雙流機(jī)場站，也是機(jī)場站里唯一一個(gè)跑C字頭（城際鐵路）的
下車的雙流西站
總結(jié)
商務(wù)座的座椅真是給了我不小的驚喜，乘坐感受甚至超過了飛機(jī)的頭等艙，沒想到商務(wù)座居然還能當(dāng)床用233333，不過娛樂設(shè)施的缺乏稍顯遺憾；不管怎么說，還是希望大家有機(jī)會去體驗(yàn)下，不過不建議去乘坐高速動車組的商務(wù)座，那1塊5一公里的票價(jià)真不是一般人承受得起的，對于這種短途，停站較為密集，且速度不夠快的城際列車來說，正是最適合試乘商務(wù)座的選擇，9毛2一公里的票價(jià)也合理了許多，就拿我坐的C6307次，從成都東到雙流西，26公里，33分鐘，只需24塊，非常適合體驗(yàn)。
另外再次祝大家新年快樂！
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