受YYP的啟發(fā)，86/BRZ雖然沒開過，但對(duì)其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確是有所心儀。不過呢~~說起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，手邊正好有現(xiàn)成標(biāo)桿，說說無妨。行文簡(jiǎn)樸無圖，湊合著看的TX辛苦了。
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有人說，福克斯是15萬價(jià)位人車交流最強(qiáng)的車——額~是我說的，井蛙之言，大神請(qǐng)自略之。
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交流是神馬？交流就是，你向?qū)Ψ奖磉_(dá)，同時(shí)，對(duì)方也向你表達(dá)。
成功的交流呢？就是對(duì)方能懂你的表達(dá)，同時(shí)，對(duì)方的表達(dá)你也懂。
人車交流也一樣，你可以通過方向盤、油門、剎車向車表達(dá)，車也會(huì)通過各種方式向你表達(dá)，只是，你能讀懂嗎？
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那么，它如何表達(dá)？
它會(huì)通過方向盤、車身動(dòng)作、聲音......各種途徑向你表達(dá)，但我今天只說最最最最主要的方向盤：
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方向盤向你表達(dá)的內(nèi)容之豐富，與你的眼睛不相上下!
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以福克斯為例，首先你要知道：前輪的吃力程度，與方向盤傳給你手的力度成正比。
在過彎的時(shí)候，前輪的力越大，你手上的反饋力就越大。比如，你很慢地轉(zhuǎn)過一個(gè)彎，也許只用一根手指就能完成這個(gè)動(dòng)作；維持方向盤角度不變而車速逐漸加快，你會(huì)發(fā)現(xiàn)方向也逐漸加重，當(dāng)你把車推向極限時(shí)，方向也許會(huì)重到一只手都無法抵抗，你有2種選擇：1、減速，壓力陡然減輕；2、回一點(diǎn)方向，壓力陡然減輕；但?？怂沟倪@種特性，往往會(huì)讓喜愛駕駛的人加上第3種選擇：加上另一只手、繼續(xù)向油門和方向盤施壓，嘗試下極限。到了極限會(huì)怎樣？你會(huì)發(fā)現(xiàn)手上一直加重的反饋突然出現(xiàn)了波動(dòng)，這是輪胎滑動(dòng)的信號(hào)，它已經(jīng)要抓不住地了。
剛才說的是過彎，直行呢？同樣可以感受方向的輕重：加速時(shí)，方向會(huì)變輕；剎車時(shí)，方向會(huì)變重——這是車身重心轉(zhuǎn)移造成的，同樣可以通過方向傳達(dá)給你。
好吧，我既不過彎也不加速減速，勻速直行好不好？——車速越高方向越重，方向盤會(huì)告訴你現(xiàn)在有多快。
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只有這些嗎？NO NO NO ~~~一個(gè)好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，告訴你的遠(yuǎn)不止這些！
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因?yàn)槁访娌皇墙^對(duì)平坦、絕對(duì)勻質(zhì)的，所以路面?zhèn)鬟f給車輪的力也時(shí)刻在微妙地變化：
如果路面有傾斜或起伏，傳遞給車輪的力就會(huì)有變化，方向盤會(huì)在相應(yīng)的方向給你一點(diǎn)反饋被你感知，而且反饋力度同樣有大小之分；
如果路面的瀝青顆粒比較大，它撞擊車輪的幅度就會(huì)稍微大點(diǎn)，這種力度會(huì)通過方向盤的微微震動(dòng)被你感知，粗細(xì)顆粒的震動(dòng)是不同的；
如果路面的摩擦力變小，方向就會(huì)變輕，變輕的幅度同樣與摩擦系數(shù)有關(guān)。如果路面有浮沙呢？那就是方向變輕+細(xì)如發(fā)絲的輕震；如果一側(cè)是粗糙的瀝青、另一側(cè)是浮沙（國(guó)道典型路況），方向會(huì)朝浮沙側(cè)反饋+各種組合輕震；如果輕到?jīng)]反饋，你就應(yīng)該知道，瑪?shù)挛艺﹂_進(jìn)溜冰場(chǎng)了？！
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就好像一雙薄底運(yùn)動(dòng)鞋，踩在什么樣的地面上，你就是閉上眼睛也能感受到七七八八。
喜歡這種感覺，你會(huì)覺得鞋就是你腳上的皮，車就是你肢體的延伸；不喜歡，你只會(huì)覺得硌腳和滋擾。
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哇！看你說的天花亂墜，我為什么沒有感受到？——你沒有用心！
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就像不同的人一樣，表達(dá)方式、表達(dá)力度雖有不同，但總歸會(huì)表達(dá)。
車也有自己的表達(dá)方式，你感受到感受不到，它就在那里，不消不滅。
你輕輕一贊
是我大大的動(dòng)力
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