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日本汽車見聞：一個車迷的日本之行

這一次五天四夜的日本本州之旅中，景點到?jīng)]給我留下什么深刻的印象，而日本的汽車卻讓我感到十足的新鮮感。下面，我將根據(jù)這幾天我親眼所見，從車型（轎車，旅行車，suv，mpv）以及消費層次（豪華品牌，非豪華品牌）對日本的汽車消費觀念進(jìn)行小結(jié)。

（一）轎車（包括兩廂三廂及k-kar）:

毫無疑問，日本大街上跑的大部分都是日本車，其次是德系車（以大眾和ABB為主），美國車不多，但是不得不提的是我看到好幾輛阿爾法羅密歐mito，個人感覺挺少見的。先從日系車說起吧。兩廂車的車型以豐田的prius α為最多，然后飛度的gk5和gk4也挺多的，馬自達(dá)2也看到不少。不得不說，豐田還是日本的第一大品牌，也是銷量最大的品牌。像pruis α這樣的大兩廂能滿街跑，一方面說明日本以使用為主的成熟消費理念，也說明日本政府對混合動力的推廣力度之大（我在豐田的展廳里看到的實際補貼金額確實很讓人心動）。不過兩廂車所占比例確實比國內(nèi)高很多，國內(nèi)的兩廂車確實賣不動。我在日本也很有幸的體驗了一下本田的k-car，不過具體型號未知。作為日本最為有特色的車型，豐田，本田，日產(chǎn)和鈴木都有k-car銷售。雖然外部尺寸不大，內(nèi)部空間卻極為寬敞。我183的身高坐在后排雖不至于翹起二郎腿，但是至少有近三拳的腿部空間。得益于較高的車身高度，頭部空間也很寬裕，織物座椅柔軟舒適，坐姿也算舒適。由于體驗的路段是碎石路，k-car的底盤調(diào)教的功力也得以體現(xiàn)。底盤對于小震動的過濾很充分，總體設(shè)定偏軟，但是側(cè)傾抑制的很不錯。再說說缺點吧，內(nèi)飾設(shè)計廉價感十足，都是硬塑料，車的動力只能算夠用，滿載四個成年人爬個小坡，發(fā)動機(jī)已經(jīng)不堪重負(fù)，發(fā)出惱人的嘶吼。發(fā)動機(jī)的聲音，路噪，碎石擊打底盤的噪音幾乎是不加過濾的一股腦涌入車內(nèi)，一兩千轉(zhuǎn)還能勉強(qiáng)忍受，三千轉(zhuǎn)以上就比較惱人了。不過考慮到它低廉的售價和出色的底盤表現(xiàn)，如果只是城市代步的話所有的缺點都是可以接受的。非日系的兩廂車應(yīng)該就數(shù)高爾夫了?？赡苁歉郀柗蛴盟聡鴩?yán)謹(jǐn)扎實的風(fēng)格征服了日本人民吧。接下來談?wù)劚容^常見的三廂車吧。三廂車我認(rèn)為，路上跑的最多應(yīng)該是皇冠和普銳斯了。不同于國內(nèi)的皇冠，日規(guī)的皇冠有兩個外觀套件，運動和豪華兩個風(fēng)格的套件。然而國內(nèi)的皇冠既不是運動版，也不是豪華版，而是我大天朝特供版。個人認(rèn)為一汽豐田以后還是老老實實的引進(jìn)日規(guī)的皇冠吧。話說日規(guī)運動版皇冠形的進(jìn)氣格柵真是帥到爆，豪華版的大嘴格柵＋大型直瀑式的鍍鉻飾條也是豪華感爆棚。日本的好多警車都是新款的皇冠。還有路上最常見的就是普銳斯了，雖然新款的造型比較激進(jìn)，但是日本人似乎是接受程度比較高的。而且日本的皇冠有不少是hybrid，再次感嘆一下日本的混合動力普及之廣。再來說說國內(nèi)銷量比較大的緊湊級轎車和中型車吧。講真，路上緊湊級轎車不多，本以為是卡羅拉滿街跑，結(jié)果總共也沒見到幾輛。但是馬自達(dá)3還是偶爾能見到的。豪華品牌的話最多的還是寶馬三系。不知道為什么，日本車大多數(shù)都沒有天窗，哪怕是豪華車。中型車也不多，凱美瑞是一輛也沒見著，阿特茲、雅閣跟天籟有，但是也不多見。這點倒是跟國內(nèi)很不一樣。什么？你問我德國原裝進(jìn)口帕薩特？這個真沒有。。。豪華品牌的話還是寶馬五系

最多，奔馳e級也算常見，奧迪a6我還真是沒見著（rs6應(yīng)該不算a6車系吧）。日系豪華車的話，雷克薩斯es沒見著，gs也很少見，倒是國內(nèi)幾乎見不著的ls能看到不少?？磥砣毡救艘膊毁I雷克薩斯的帳啊，同級別還是傾向于選擇5系。d級車沒什么懸念，清一色的奔馳s級，而且大多數(shù)是550和amg。國內(nèi)似乎是320和400比較多吧。寶馬七系不多見，奧迪a8是一輛也沒見著。奧迪在日本的銷量還真是慘淡。日系的本土豪華品牌，雷克薩斯，謳歌和英菲尼迪在日本的銷量也遠(yuǎn)不如德國對手，或許廠家真的要深刻反省，拿出有足夠誠意的產(chǎn)品。

（二）旅行車：

在日本，旅行車還是挺常見的，雖不及歐洲那樣普及，但是國內(nèi)要好很多。旅行車在日本不是普通家庭的第一選擇，算是年輕人的個性之選和精英們務(wù)實的選擇吧，因為旅行車一般是以阿特茲旅行版和斯巴魯levorg這類主打高顏值運動風(fēng)格的年輕人之選和寶馬5系旅行車和奔馳e級旅行車這類主打豪華性和實用性兼顧的精英之選。不過我真心希望廠家門口冒著風(fēng)險把旅行車引入國產(chǎn)。隨著國內(nèi)汽車消費市場的逐漸成熟，人們在價差不大的情況下選擇基于三廂轎車打造的旅行版的幾率會很大。現(xiàn)階段國內(nèi)一定有對于旅行車的需求，但是消費者往往受限于預(yù)算，對著比普通三廂版高出近十萬元的售價進(jìn)口旅行版只能放棄。但是如果如果旅行版只比普通三廂版貴出不到一萬元的話，我相信旅行車也會取得不錯的銷量。不過像我在東京街頭看到炸街的rs6大都是年輕的小伙子在開。還有就是日產(chǎn)的一款主打低價的旅行車給我留下了很深的印象。車的尺寸很大，但是前后保險杠都是用的黑色塑料，雖然看上去很丑，但是生產(chǎn)成本和維修成本都得到了大幅度的降低，用來拉貨真是利器，我覺得這也是最為強(qiáng)調(diào)旅行車功能性的車型了，是wagan的本質(zhì)。

（三）suv：

在日本，suv不算多。小型suv基本上就是繽智和吉姆尼，而且不多。緊湊級SUV的話以奇駿和cx-5最多，反而cr-v和rav4我沒見到多少。在日本也很少看到7座的suv，因為在日本人們通常會選擇mpv，一來空間更大，二來車重心會降低，對于舒適性和操控性都有幫助。再往上中大型的suv還是雷克薩斯的rx比較多，還有就是就是同尺寸的豐田harrier。國內(nèi)比較多的豪華品牌ABB的suv也很少見到。不過城市里的經(jīng)濟(jì)條件比較好的年輕人也會選擇奔馳g和牧馬人這樣的個性產(chǎn)品。

(四)mpv：

說到日本的mpv那真是種類繁多，而且大多數(shù)我都不認(rèn)識。我認(rèn)識的也就是在國內(nèi)銷售的本田奧德賽和豐田埃爾法，其他的一律不認(rèn)識。在日本，mpv真的是很多，到停車場一看，滿眼都是方盒子，而且顏色以白色為主。對于日本這樣一個路況普遍比較好的國家來說，mpv確實是一個滿足舒適和大空間的不二之選，也是在我看來非常務(wù)實的選擇。

（五）小結(jié)：

在日本街頭，除了像東京，大阪這種大城市，我很少看到豪華品牌的車型，大部分都是本土品牌的使用車型。有趣的是，日本車大都沒有天窗，即使是有些豪車也不例外。日本的混合動力車型也非常普及，在停車場，充電裝置普及率很高。走在日本街頭，每當(dāng)綠燈變?yōu)榧t燈，你穿過馬路的時候，幾乎聽不見發(fā)動機(jī)的聲音，只有車輪和地面之間沙沙的摩擦聲。而當(dāng)你抬起頭你身邊早已停滿等待的車輛。當(dāng)紅燈變?yōu)榫G燈，又是一陣沙沙的聲響，車子已經(jīng)遠(yuǎn)去。這就是混合動力的魅力吧。日本人對于車型的選擇主要還是以實用和功能性為主，注重使用成本，而年輕消費者則注重外觀和性能方面的因素，選擇也比較多樣化。