上回說到這周六要去換輪胎，早上起來先仔細檢查了下舊輪胎primacy hp，原來已經(jīng)是11年第51周生產(chǎn)的輪胎了。（每個輪胎都可以看得到是什么時候生產(chǎn)的，這四條輪胎的生產(chǎn)時間編號全是5111，后兩位11代表2011年，前兩位51代表第51周）還差兩個月就5年了，怪不得輪胎表面已經(jīng)出現(xiàn)了這么多細微的裂紋。一般來說5年以上的輪胎就算沒有磨到警示線以下，也最好換掉，特別是輪胎表面已經(jīng)出現(xiàn)龜裂的情況，更是危險。由于布里斯班日照充足，陽光猛烈，日間地面溫度也高，輪胎老化得快也在情理之中（說白了是我嫌這四條原裝胎煩，想早點換新胎而已）。
今天早上把車開到輪胎店，交車之前我還沒忘記把自己換上的金屬氣門芯蓋給取下來，以防輪胎店的小工換輪胎的時候給扔了。幫我換輪胎的不是“小”工，是一個上了年紀滿臉絡腮胡的師傅。師傅先拿了一條新輪胎出來給我拍照（看來中國人喜歡開箱拍照是世界聞名了哈哈）。車子先做好四輪定位，然后師傅重復下列動作4遍：卸車輪，上拆胎機，拆舊胎，輪轂上抹油，上新胎，打氣，上動平衡機，把舊的平衡塊敲掉，做動平衡，裝上新的平衡塊，車輪裝車。師傅的效率很高，40分鐘之后，鑰匙又回到我手上了。
可以看見這條輪胎的時間編號是1316，就是16年第13周生產(chǎn)的。這次換的四條里有兩條是13周的，有兩條是33周的（沒拍照），還是非常新的。這里插個題外話，輪胎店負責銷售的小哥說，PS4這個款式之前才在歐洲發(fā)布，10月初剛到澳洲開賣，我是他們店里第一個換這款胎的車主，還讓我仔細體驗之后回來給他講講，他好給其他車主介紹。我心想沒有小禮物什么的你說個蛋蛋……話說我拿回車鑰匙，繞著車走了一圈，確認四條輪胎都是outside朝外（PS4是非對稱胎，有分正反面的），把我剛才擰下來的金屬氣門芯蓋子換上，上車按鍵打火開車走人。
在第一個交通燈前起步的時候，我稍微給大了點油，后輪居然打滑，vsc燈狂閃！要知道這可是平地??！這可是柏油路啊！怎么會打滑？！莫非買到山寨貨了？我只能自己安慰自己：“一定是還沒開胎，剛才裝輪胎的時候抹了油等等等等……”
按照正常節(jié)奏駕駛（是正常駕駛一般車的節(jié)奏，不是我正常駕駛86的節(jié)奏），確實能感覺到兩點，一，靜音有驚喜。當然這是全新還沒開胎的0公里新胎，而且不是半熱熔也不是場地胎，只是強調性能的街道胎，吵就奇怪了。PS4裝在86這種車廂隔音為負數(shù)的車上，也能感覺到輪胎跟路面摩擦的噪音確實很不明顯了（當然這就意味著車廂里其它奇奇怪怪的雜音被放大了）。無論在一般的市區(qū)路上以時速60行駛還是在高速公路上以90-110的時速行駛，都能感覺到從車子下部傳上來的噪音不大。其實86這種車子是檢驗輪胎靜音性的最佳選擇（因為底盤隔音為0哈哈）。
第二個感受就是輪胎的胎壁明顯比primacy這種舒適省油取向的輪胎硬（86這種車配個舒適省油胎，真不知道豐田是怎么想的。莫非因為買來改裝下賽道的人反正都要換胎，配個PSS你也是要換的。買來玩漂移的人用這種不怎么抓地的胎更容易漂得起來，所以橫豎都可以配這個胎………）。大概能硬了有50%甚至更多。直觀感受就是方向盤的路感更清晰了，從座椅上感受的行駛質感更直接了（這些都是套路，說人話就是車子更顛簸了）。對了，可能有人會問是不是胎壓的緣故，并不是的。我開走之前用隨身帶著的胎壓計測了一下，跟我平常用的胎壓一樣，35psi，所以我敢肯定是胎壁硬了的緣故。當然胎壁硬了對激烈操控的好處更多，最直接的好處就是激烈過彎的時候輪胎側向支撐力更大，更不容易形變，輪胎接地面積也就更大，相對的抓地力就更好。另外胎壁硬了也會相對減輕過彎的時候過度磨損輪胎側面，所以利大于弊的。至于日常駕駛更顛簸了，沒事兒，我屁股上肉多，受得住。
換完胎正常駕駛了30多公里去朋友家?guī)兔ρb了游泳池的欄桿（沒錯，他家有游泳池。在澳洲還是挺正常的，就跟在國內有個大陽臺似的，也不是什么特別奢侈的事兒）。管了一頓飯（這勞動力太特么便宜了！），回家的路上有一個要盤旋大概270度的高速入口匝道，匝道邊上豎著個建議時速30公里的牌子（這種不是限速，超了也不會罰款，只不過這個建議時速是無論什么路況，什么車，誰開，都絕對不會出意外的速度），我平常走這個匝道，凱美瑞大概用60的速度過，86最多試過75，輪胎就已經(jīng)開始尖叫，尾部也開始不安分了，這個時候我只敢松了油門讓車子滑過去，最后出匝道的速度大概是70左右。今天走這個匝道，我按照一般的開86的節(jié)奏加速到70左右，車子完全沒有任何躁動，輪胎一點意見都沒有（我特意在入匝道前開了窗戶，仔細聆聽輪胎的反應），繼續(xù)加速直到我聽到后輪有那么一點叫聲，車子行進軌跡也有一點往外擴的感覺了，我馬上松油門看時速表，88！這果真是質的變化！相信開胎之后90過這個匝道是一點問題沒有。
說說過彎的感覺，也跟primacy有很大區(qū)別。PS4的彎中指向性特別好，直觀感覺就是方向盤打多少車子就拐多少，而且車頭直指出彎方向，給我信心特別足。另外一個就是回中力比primacy大了，這樣轉彎時打方向的阻力就大了，但更利于彎中細微調整角度，也利于轉向過度時反打方向救車（當然這個動作在日常駕駛時是緊急情況才會用的，我開86這一年半的時間也就出現(xiàn)過一次）。
快回到家時有一個中型的轉盤是我每天上下班都會經(jīng)過的，我對86在這個轉盤上的表現(xiàn)可以說是了如指掌，我甚至可以把車身側滑分別控制在VSC全開時可允許的狀態(tài)和VSC放在sport檔可允許的狀態(tài)（VSC全關我沒敢在路上放肆，畢竟是開放的公路，還有別的車在路上，我不要命了人家還要呢，這點道德我還是有的）。過這個轉盤時，我故意把車速加快，以一個VSC全開和sport檔之間的速度殺進彎，彎中輕輕帶點油門，這時我的車VSC是全開的。平常這樣開的話，輪胎早就尖叫然后車子側滑然后VSC出來救場了，現(xiàn)在我只聽見輪胎和地面接觸的沙沙聲，車子輕描淡寫就過去了。然后出彎一腳油門，車尾完全沒有不聽話的擺動，車子直接提速出彎。
性能方面，除了濕地性能還有待驗證，干地性能可以說把86原來被primacy封印的底盤解放了出來。雖然尾部可能沒有以前那么好動靈活了，但過彎速度是實打實的快了不少，而且車身動態(tài)的反饋也更好了，我覺得還是很值得的。
最后說一下售價，我換的這四條PS4是195澳幣一條全包，就是包含動平衡，拆舊胎裝新胎的工時費，還有舊胎的環(huán)保處理費。我在澳洲掙錢在澳洲生活覺得這個價格還是可以接受的，畢竟至少要用三年的，折合人民幣大概是1000塊一條胎，劃不劃算就看各人了。PS4這個輪胎我在國內的米其林官網(wǎng)上還沒看見有，所以也不能說強烈推薦大家去買，只能說到目前為止這100來公里，我很滿意。
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