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最近，一條關(guān)于夏利最高官方降價(jià)28%的消息爆出，而經(jīng)銷商不執(zhí)行廠家的降價(jià)銷售，因?yàn)槟菢咏?jīng)銷商的利潤(rùn)空間越來(lái)越低。但是，天津一汽夏利官方降價(jià)28%，見(jiàn)證汽車還有很大的降價(jià)空間，即使降價(jià)28%，天津一汽仍有利潤(rùn)空間。曾經(jīng)，力帆汽車?yán)习逡魃品Q汽車論斤賣，即使賣到40元一公斤的汽車，也有利潤(rùn)可賺。一般來(lái)說(shuō)，一輛汽車重量在1000公斤左右，如果按斤計(jì)算，一輛車的價(jià)格在4萬(wàn)左右，都還有相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。如今，天津一汽夏利率先官方降價(jià)，最低售價(jià)在2.48萬(wàn)元，雖然夏利車重量較輕，夏利N5的重量只有915公斤，按照尹明善的論調(diào)，似乎天津一汽已經(jīng)達(dá)到了。尹明善預(yù)言：中國(guó)的中等轎車會(huì)逐漸的從50元/公斤逐漸下調(diào)到20元/公斤，就可能穩(wěn)定下來(lái)。這個(gè)過(guò)程可能要五年左右，甚至可能要8年。也就是說(shuō)，如果車賣20元每公斤，那么，一輛1000多公斤的車，價(jià)格就只有2萬(wàn)多元。如今，夏利汽車率先做到了。曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)一輛國(guó)產(chǎn)奧拓都要賣到10幾萬(wàn)元，一輛捷達(dá)車都要賣20多萬(wàn)，現(xiàn)在這些車價(jià)格在4萬(wàn)多元和7萬(wàn)多元起價(jià)，仍沒(méi)有達(dá)到尹明善預(yù)言的按斤賣的價(jià)格。目前，合資品牌依仗其品牌知名度的優(yōu)勢(shì)，定價(jià)都比自主品牌高，但是其配置還比不上同級(jí)車的自主品牌車型的配置。如果不是自主品牌車型的發(fā)展，目前合資品牌的售價(jià)肯定比現(xiàn)在的還要高，曾經(jīng)的比亞迪低價(jià)上市，一舉拉下了合資品牌車型的價(jià)格，車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車型價(jià)格還會(huì)走低?？梢?jiàn)，目前即使天津一汽的車最低售價(jià)2.49萬(wàn)元，仍有一定的利潤(rùn)空間，天津一汽不會(huì)虧本賣車的。可見(jiàn)，汽車價(jià)格還沒(méi)有下探到底，特別是合資品牌，雖然引進(jìn)一款車要支付外放巨額的專利費(fèi)，這或許并不是合資品牌價(jià)格高的直接原因。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)能的過(guò)剩，未來(lái)車市肯定能實(shí)現(xiàn)車按論斤賣的價(jià)格，目前經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，自主品牌車型已經(jīng)開(kāi)始論斤賣了。合資品牌車型還有很大的價(jià)格下降空間，剔除引進(jìn)給外放的專利費(fèi)等，未來(lái)自主品牌車型的品質(zhì)、品牌和服務(wù)發(fā)展到完全可以與合資品牌甚至進(jìn)口品牌抗衡的時(shí)候，那時(shí)候合資品牌也必須放棄高價(jià)格高品質(zhì)的幌子，價(jià)格走低。