?？怂筍T嘉年華ST高爾夫GTI MX-5使用小結(jié)與簡單對比
因為工作的原因，最近一年多的時間里陸續(xù)開了四輛蠻有個性的小車，其中三輛小鋼炮，一輛入門級小跑車。
它們分別是13款福克斯ST、14款嘉年華ST、09款馬自達(dá)MX-5、13款高爾夫GTI，全部都是二手車。其中有三輛車都存在不同程度的改裝，那些改裝過的部分我盡量做到如實的反饋，希望給想要玩改裝的朋友一點點參考。
?？怂筍T：
?？怂筍T是四輛車?yán)锩嫖沂褂玫淖罹靡沧盍私獾囊惠v車，這輛標(biāo)準(zhǔn)版的白色福克斯ST買到手時車況基本屬于素車，只有后懸架處改了一根可調(diào)束角拉桿，據(jù)說是為了解決原廠后輪啃胎的問題?？刑ミ@個詞，估計?？怂筍T車主一定不會陌生吧。當(dāng)你在路上看見一輛真假難辨的?？怂筍T，懷疑他是普通福克斯改裝的，那么你只要蹲在后面看看他的輪胎，如果輪胎內(nèi)側(cè)磨得跟你穿了幾年的球鞋底一樣，外側(cè)的胎毛還清晰可見，那么不要懷疑，這就是一輛正品FST。
?？怂箂t的原車主告訴我，這個車子調(diào)過束角之后已經(jīng)不啃胎了，于是我開心的換了四條新胎開回了家，用了半個月一看，后輪內(nèi)側(cè)磨的跟砂紙打過一樣，外側(cè)的胎面好像還沒下過地，內(nèi)心瞬間遭受了10000點暴擊，怎么辦，只能調(diào)回原廠了。于是去修理廠做了個四輪定位，把角度調(diào)回原廠，做四輪定位的老師傅說我這個束角讓后輪前窄后寬，成了個八字形，啃胎沒解決，后輪被整的跟個木樁子一樣，穩(wěn)如泰山，用什么胎都不打滑。這里奉勸各位想要玩改裝的朋友，四輪的原廠數(shù)據(jù)慎動，另外四輪定位這種活要找真的會調(diào)的師傅去做，否則很容易被敷衍和忽悠。
使用廉價的南崗輪胎，抓地力很好，胎噪巨大。
與嘉年華ST的座艙相比，功能更多，用料更好。然而變速箱想檔把的行程太長了。
福克斯ST最大的優(yōu)勢是他的動力表現(xiàn)。
?？怂筍T原廠2.0T的發(fā)動機可以爆發(fā)250匹馬力350牛米的扭矩，爆發(fā)力驚人！一腳油門下去車頭就開始掙扎著往前拉，打滑、跳胎、兇猛的扭矩轉(zhuǎn)向，感覺這個車子的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止250匹那么多，不過就算有1000匹馬力，沒辦法傳輸?shù)降孛?，全部打滑浪費掉了，那就和沒有一樣，還傷車。怎么辦，換發(fā)動機強化后雞腳。850元換了個某廠強化雞腳裝車，效果立竿見影，明顯感覺到車頭被拉緊，地板油起步也可以有效抑制打滑了，你的腳稍稍控制一下油門開合，就可以把這頭野獸的動力完整的輸出到地面，帶來的是酣暢淋漓的加速感受，撩一撩入門版的BBA，甚至磨一磨風(fēng)頭正勁的ATS都成了每天駕駛FST的一大樂趣。
強化后機腳上車，開啟雞血模式。
加裝油門墊高踏板，可以用來做跟趾練習(xí)。
充足的動力儲備讓?？怂筍T擁有極寬廣的峰值扭矩發(fā)力區(qū)間，從2500轉(zhuǎn)到紅線區(qū)（運動模式下8000轉(zhuǎn)才會斷油）動力都不會有明顯的衰減。和嘉年華ST比較起來感受特別的明顯。舉個例子，同樣處于4檔2500轉(zhuǎn)的情況下，你需要緊急提速，這時光光猛踩油門是不明智的，正確的步驟是減檔的同時補油，讓檔位平順的過渡后猛踩油門，車子就能迅速的做出響應(yīng)。在補油的這個環(huán)節(jié)，就體現(xiàn)出動力儲備的好處了，?？怂筍T只需要輕踩一腳油門即可，嘉年華ST則需要深踩油門，甚至多腳油門才能將轉(zhuǎn)速提起來！要做跟趾動作的話，恐怕要站起來踩才行。
?？怂筍T充足的動力儲備還體現(xiàn)在后段加速上，2檔破百，3檔轉(zhuǎn)速到底時速可達(dá)160公里，4檔到6500轉(zhuǎn)時速達(dá)到190公里。正常跑跑街，前三檔已經(jīng)足夠應(yīng)付。?？怂筍T三檔設(shè)計的很好用，日常代步時三檔可以比較線性的輸出動力，不會像一檔那樣過于敏感，也不會像二檔那樣經(jīng)常讓你在渦輪起壓和泄壓邊緣徘徊。日常代步買菜時，提早上三檔比較明智。然而在激烈駕駛的情況下，保持二檔處于4000轉(zhuǎn)以上待命則是明智之舉，此時油門響應(yīng)巨快，車身的動態(tài)則更加敏捷，像個A級小車該有的樣子。
說到車身動態(tài)，?？怂筍T的車頭非常沉重，低速行車的時候像個B級以上的車子，有時候會有給油它不走，給多了又怕它躥的感覺，另外車子制動的時候，你也可以感覺得到車頭在向下沉，把整個重心都壓在了前避震器和剎車上。為避震和剎車心疼三秒鐘。避震在遇到小起伏路面時濾震處理的很好，但遇到個減速帶就暴露了，避震前段略松后段很緊，連續(xù)幾個坑一過，就能感覺到有瑣碎的震動，顯得懸掛比較松弛，再加上底盤有一些異響存在，你會覺得福克斯ST的底盤不夠高級，欠缺一點質(zhì)感。不過在彎道上面?zhèn)葍A抑制的比較好，再加上后輪外傾的原廠設(shè)定，?？怂筍T在彎道上的表現(xiàn)非常穩(wěn)，一般別的車已經(jīng)開始響胎的時候，它的極限還未到。
Recaro座椅，和小弟嘉年華ST上的一樣給力。
想在冰面上愉快的玩耍嗎，記得開啟運動模式。
?？怂筍T的異響問題比較普遍，我的這輛最嚴(yán)重的異響出現(xiàn)在更換強化雞腳之后，車子在怠速的過程中有明顯的抖動，因為雞腳緊緊的拉住發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機的震動直接通過雞腳傳到了車廂里，這一震不要緊，把福特本來就粗枝大葉的中控臺給震出異響了，再加原本的幾處異響，怠速時你在車?yán)锒寄苈犚怀霎愴懡豁憳妨?。好在轉(zhuǎn)速一旦超過1000轉(zhuǎn)，震動就沒有了，異響也沒有了，為了發(fā)揮FST最大的性能，這些異響問題，也就只能眼淚往肚子里流，忍著了。
可能有一些人在選擇購買?？怂筍T還是嘉年華ST這個問題上比較糾結(jié)，不知道如何去選。如果你沒有預(yù)算問題掣肘的話，那么這兩個車子在實用性上的區(qū)別沒有你想的那么大。首先空間上，后排空間福克斯ST看起來很大，其實坐進去頂腿，和嘉年華ST差不多，比起來也就橫向略寬，就是坐三個人的時候有點擠和非常擠的區(qū)別。后備箱的話福克斯ST的橫向空間優(yōu)勢明顯，然而豎向空間兩個車又差不多。保養(yǎng)上么你在外面自己保養(yǎng)差別不大，?？怂筍T多用一升機油。然而在車身零部件的價格上面，嘉年華ST的零部件往往更貴！油耗方面開?？怂筍T的時候10-12個油，開嘉年華ST的時候9-11個油。操控方面的區(qū)別我們聊嘉年華ST的時候再講。
工作交接中。
?？怂筍T最終還是賣掉了，在蘇北的工業(yè)新區(qū)陪伴了我近一年，在寬闊的街道，在沒有限速要求的環(huán)湖路，在紅綠燈稀少的城郊，那便是它競速奔跑的舞臺。然而一旦到了蘇南地區(qū)，街道變得狹窄，道路變得擁擠，?？怂筍T就由一頭自由自在的野獸，變成了堵在車流中的困獸了。對我來說車子沒有絕對的好或者不好，只有根據(jù)需要，合適或者不合適而已。?？怂筍T需要空間和場地展示他的肌肉和力量，在蘇南狹小擁擠的城市里，我更需要一臺會跳舞的，可以在車流里自由穿梭的精靈。
嘉年華ST
嘉年華ST是那種你可以把他當(dāng)做伙伴的車子，溝通感十足，即可靠，又有趣，當(dāng)然和人一樣，它難免也有一些小缺點。
如果你是一個從沒有接觸過小鋼炮類型車子的人，第一次駕駛嘉年華ST，很可能有諸多不適應(yīng)，因為它韌勁十足的離合踏板、行程短窄而又金屬感十足的波箱，以及支撐力爆棚的短簧避震，很可能會教你打退堂鼓，尤其是那些被大眾教練車的手動擋車型慣壞了的車主，剛剛上手嘉年華ST可不太容易。
但假如你原本就是一位手動性能車車主，假如你擁有過86/BRZ、MPS、FST甚至寶馬1M、三菱EVO那種級別的車子，那么嘉年華ST極有可能會讓你一見鐘情了，你大概會說，這車子真TM好開！動力足夠讓它從一檔到二檔都?xì)g快的打滑，而車身輕盈的似乎靠打方向和點油門就能讓它在路面上翩翩起舞。與那些脾氣不太好的性能猛獸不同，嘉年華ST的性格要快樂的多，它既靈活，又可控，彎中頂著油門突然收油，車尾便配合的甩出來幫助你的車頭指向你想要去的方向。檔位齒比的設(shè)定也非常的舒服，你可以用50碼5檔帶點拖沓的節(jié)奏換擋，那么他的油耗表現(xiàn)也就會相當(dāng)“買菜”。你也可以維持4000轉(zhuǎn)以上在街上暴走，這個時候的油耗么，呵呵！
做了幾個基礎(chǔ)改裝，強度更高的輪轂，行程更短的快撥，性能更強的剎車盤片（隔壁停著一輛速翼特）。
嘉年華ST的配置相當(dāng)豐富，自動折疊后視鏡、自動大燈、感應(yīng)雨刷。和?？怂筍T比起來，主要少了座椅加熱和頭燈轉(zhuǎn)向補光的功能。另外嘉年華ST的定速巡航的按鍵位置不同，功能也簡化了，和?？怂筍T的定速巡航相比，少了主動限速的功能。兩個ST都有整合在ABS里的胎壓報警功能，這個功能非常有用。
操控上兩輛車的特點可謂涇渭分明，?？怂筍T的離合踏板更加沉重，你必須要用到腿部力量踩下去，單靠腳跟作為支點，腳底板壓下去是不行的，踩個幾次你不抽筋算我輸。嘉年華ST的離合器力度更加友好一點，波箱的行程更短，金屬質(zhì)感同樣出色。方向盤設(shè)定上?？怂筍T0.9圈打滿，嘉年華ST是1圈打滿。福克斯ST的避震設(shè)定和嘉年華ST相比明顯是向舒適性做了妥協(xié)。動力上?？怂筍T比嘉年華ST高了70匹馬力，質(zhì)量重了300多公斤，這讓?？怂筍T開起來就像頭不好惹的灰熊，一旦啟動了就有一往無前的氣勢，別人看到了敬而遠(yuǎn)之。相比之下，嘉年華ST就要斯文多了，動力來得快，去的也快，轉(zhuǎn)速上到5000以后就已經(jīng)明顯衰減了，這意味著你沒有必要像開福克斯ST一樣把表底紅區(qū)作為換擋參照標(biāo)準(zhǔn)，嘉年華ST需要更加頻繁的換擋才能達(dá)到和?？怂筍T相似的速度體驗。
主觀感受上，車身短小的嘉年華ST顯得更加靈活犀利，盡管?？怂筍T對側(cè)傾的問題抑制的很好，但是在過彎的時候，較重的車身以及原廠避震還是讓你感受到明顯的姿態(tài)變化，以至于后輪還安穩(wěn)的如同鐵軌上的火車輪，你的心里面已經(jīng)有所顧忌了，一旦在彎道中剎車，?？怂筍T沉重的車頭就會壓迫外側(cè)前輪，更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。而嘉年華ST短小的車身以及剛性十足底盤在過彎的過程中讓人有種頭過尾過的錯覺，完美的側(cè)傾抑制讓駕駛者的身體重心穩(wěn)穩(wěn)的定在屁股上，再加上recaro座椅有效的包裹，令人感受到比駕駛?？怂筍T更大的信心，盡管福克斯ST的極限更高。我相信每一個開過嘉年華ST的人，都會對它這種強大的重心控制能力記憶猶新。
由于車身尺寸、懸掛設(shè)定以及動力上的差別，造成嘉年華ST與?？怂筍T性格上的迥異，個人認(rèn)為?？怂筍T更適合在寬闊的馬路上，車流稀少的城郊大開大合的使用。而嘉年華ST更加適合在南方略顯擁擠的街道上穿針引線。這是當(dāng)我決定從蘇北回蘇南的時候，選擇用嘉年華ST替代?？怂筍T的原因。
MX-5（NC）
收這臺車帶有偶然性。之前試駕過豐田86，體驗過低矮的跑車姿態(tài)的駕駛座艙，一直想找機會再體驗一下。
這臺10年上牌的馬自達(dá)MX-5，最讓人意外和不滿的，是它變速箱的表現(xiàn)。這款6AT的變速箱和14年以后馬自達(dá)普遍使用的那款6AT有著天壤之別。D檔模式下正常使用，頓挫感還可以接受，但是在較為激烈的駕駛狀況下，它的換擋邏輯就混亂了。在車流中，走走停停的路況里，變速箱的降檔時機永遠(yuǎn)慢一個節(jié)拍，你踩著厚重的油門打算超車，等它執(zhí)行完降檔的指令，往往已經(jīng)到了需要踩剎車制動的時候了。換擋撥片的設(shè)定也讓人費解，它對轉(zhuǎn)速的限制完全無法滿足你的需要，因為MX-5本身動力就很弱，如果不能維持較高的轉(zhuǎn)速去持續(xù)輸出峰值扭矩，原本就捉襟見肘的動力就更顯得不夠用了。使用撥片模式起步，當(dāng)轉(zhuǎn)速進入到5500轉(zhuǎn)左右的時候，為了避免變速箱出于保護發(fā)動機的設(shè)定強行升檔，通常在到紅線之前我就會手動升檔，然而可笑的是，往往在你手動升檔的的同時，電腦也幫你升了一檔，這個時候就是連升兩檔！動力立刻像皮球泄了氣一樣了。開著MX-5，我時常會被這臺遲鈍而又一板一眼的變速箱整的沒脾氣。
MX-5的外觀件可謂改裝的徹底，能改的都改了。只是沒有碰動力系統(tǒng)，萬幸。
拉絲檔把，某寶有售。
絞牙避震，調(diào)不好可能毀了優(yōu)秀的底盤。
拋開駕駛感受不說，這臺馬自達(dá)MX-5的跑車屬性，拉風(fēng)的造型可能才是它在國內(nèi)如此受歡迎的原因。它的回頭率實在是太高了！在大馬路上遇到過SUV的司機搭訕，公交車站臺有小姐姐拍照，停車場里遇到過小哥哥拍照，開了篷的話就更加吸睛了。總而言之，這是一輛不太適合處事低調(diào)的人開的車。
它的轉(zhuǎn)向手感沉重，比高爾夫GTI沉一點兒，底盤遇到顛簸的時候會發(fā)出嘭嘭嘭的聲音，很舒服，這點和高爾夫GTI也很像，比福特好多了。底盤質(zhì)感這種東西，說出來虛無縹緲。打個比方就像是你睡的床，上面要鋪床墊，這個床墊的好壞就是底盤質(zhì)感的好壞。福特鋪的是傳統(tǒng)的彈簧席夢思，可靠耐用，支撐性好，就是檔次感低了點，舒適性一般。高爾夫GTI用的是加厚乳膠床墊，即舒適又安靜，感覺也很高級，就是在做劇烈運動的時候支撐性較弱，天生不太適合運動。馬自達(dá)的床墊呢，表面少量乳膠，內(nèi)核是支撐性極好的彈簧席夢思，兼顧舒適和運動，性價比很高。馬自達(dá)的這種底盤特性估計老馬六的車主最了解。
這臺馬自達(dá)MX-5的原車主改了絞牙避震和19寸的輪轂，導(dǎo)致這臺車子的避震極硬，只保留了韌勁十足的后段，犧牲了不少舒適性。在這里向喜歡改裝的朋友提一點建議，在改裝之前一定要清楚自己為什么要改，是為了讓車子更加的舒適，還是更加的競技，還是為了美觀而降低一點車身高度，你要有個方向。像第三代馬自達(dá)MX-5這種車，一般也沒人拿他上賽道，動力平平的它可能飆車的機會都很少，那么改裝絞牙避震還要調(diào)的如此激進的目的何在呢？
馬自達(dá)MX-5有著極其靈活的車身以及扎實的底盤，但是這臺自動變速箱拖了它的后腿，實在叫人愛不起來。功能上也乏善可陳，張揚的外形也不是我所追求的類型，所以開了沒多久就賣了。
高爾夫GTI
關(guān)注了GTI很久，可以說但凡有點鋼炮情結(jié)的人，高爾夫GTI這個名字就是繞不過去的坎。隨著高爾夫GTI的更新?lián)Q代，似乎每一代GTI都在與它自己創(chuàng)造的“Hot Hatch”精神漸行漸遠(yuǎn)，掀背的造型還在，熱辣味道有沒有丟掉呢？
D2絞牙避震，讓車身降至一指，姿態(tài)很帥啊。
DEFI渦輪表等幾個裝飾件。
如果給我兩輛用車名額，我會選擇一輛GTI家用，如果只有能選擇一輛車，我不會選擇GTI。
GTI的雙離合變速箱換擋速度快如閃電，由于前車主改裝了外泄泄壓閥的原因，換擋過程中還可以聽到很有工業(yè)感的泄壓聲。此外前車主還刷了UNI2介程序以及配套的中冷及進氣套件，機油殼換了大號的，換裝了更耐高溫更高效的火花塞，避震器、輪轂、剎車之類的改裝更不必說了。這已經(jīng)屬于一輛爆改的GTI了，幸運的是車況很精神，沒有事故也沒發(fā)現(xiàn)明顯的漏油滲油點。剎車附近的位置有不少剎車粉塵，說明前車主開車也不是省油的燈。
高爾夫GTI和馬自達(dá)MX-5一樣，不是那種激發(fā)人去試探操控極限的車子，與之相比福克斯ST和嘉年華ST就比較在行。GTI的變速箱水準(zhǔn)甩了MX-5幾條街，但是GTI的底盤沒有MX-5有剛性，雖然已經(jīng)改裝了絞牙避震，增加了前后防傾桿，主觀上感覺還是軟。造成這種印象的原因有三個，一是底盤質(zhì)感厚重，給到車手的路感反饋不夠清晰。二是因為座椅的包裹性一般，在彎道上無法抑制身體的側(cè)傾，古代騎馬講究“腰馬合一”，你的座椅包不住腰腹，重心就會不穩(wěn)。第三個原因是轉(zhuǎn)向，起始虛位大，這個體現(xiàn)在哪里呢？當(dāng)你打完一圈方向，車頭回正了，你發(fā)現(xiàn)方向盤還是歪的，你把方向盤回正了，車頭也不會擺動。這種設(shè)定讓GTI在直線行駛的過程中，不會因為方向盤的輕微擺動影響車身穩(wěn)定。綜上所述就會明白，GTI每一項不夠運動的點，都是向舒適性做出的妥協(xié)。
DSG，聰明的大腦啊！
后排的坐墊是上翹的，人坐上去重心自然后移，這點比?？怂筍T的后排要科學(xué)。
GTI的D檔表現(xiàn)偏慵懶，油門響應(yīng)較為沉重，發(fā)動機發(fā)力明顯傾向于燃油經(jīng)濟性，每一次降檔都好像要經(jīng)過深思熟慮一樣。不過當(dāng)你切換到S檔，GTI才被真正激活，油門靈敏的像是打了雞血，轉(zhuǎn)速表極其主動的往高轉(zhuǎn)攀升。油門開合維持的足夠久了，變速箱才會介入升檔。只有掛上了S檔，車子才有了一絲熱辣的味道，有一股子躍躍欲試的勁頭。動力積極響應(yīng)、低檔高轉(zhuǎn)，輪胎開始嘶鳴，高頻的排氣聲浪刺激你的腎上腺素，只有這時，你才會去思考GTI三個字母的真正含義，它代表著倔強的，好戰(zhàn)的，挑釁的鋼炮精神。
GTI的動力表現(xiàn)是這四臺車?yán)镒詈玫?，刷了二階程序的GTI動力達(dá)到了280匹馬力，加上高效的DSG變速箱，百公里加速輕松達(dá)到6.2-6.5秒，如果換裝性能更好的輪胎來抑制打滑，成績還可以更好。
和?？怂筍T相比，GTI的實用性表現(xiàn)也更好，后排空間更大，坐起來更舒服，真皮座椅的檔次感也更好一些。主要功能上GTI的主駕駛座椅是電動調(diào)節(jié)的，還帶腰部支撐，這是非常加分的點了。中控臺的功能也要更好用一些。不過高爾夫GTI的后窗無法一鍵升降，?？怂筍T可以。
油耗表現(xiàn)上GTI呈現(xiàn)兩個極端，使用D檔正常開最低能夠達(dá)到百公里8升油的水平，但是在S檔的模式下，一般都要在百公里12升油以上。
寶島D2絞牙避震、前防傾桿。
文章的結(jié)尾，似乎應(yīng)該總結(jié)點什么出來，像開始說的，車子本身沒有絕對的好或者壞，只有在特定的使用環(huán)境里，合適或者不合適。文末不做排名，但總結(jié)還是要說，兩輛ST擁有更為純粹的鋼炮基因，它們的駕駛感受更加直接，另外作為主打駕駛樂趣的小車，手動擋目前來講還是更好的選擇。馬自達(dá)MX-5絕對是高逼格的代步工具，底盤優(yōu)秀，而且是后驅(qū)，老的AT變速箱有點拖后腿，用來代代步還是可以的。高爾夫GTI作為大眾的一款商品，產(chǎn)品力超強，然而沒有手動擋引進來我也無話可說。作為繼承了正統(tǒng)鋼炮衣缽的6代GTI，開起來真的是太安逸了，一只手握住方向盤也可以開的很快，也因為如此，人與車的溝通感和參與感就比較弱，似乎DSG變速箱才是決定一切的大腦??！畢竟，我們之所以會對車子傾注情感，把它們當(dāng)做伙伴，恰恰就是因為這份溝通感和參與感吧！
（作者在2018年7月31日對此話題進行了修改）
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