從零開始 零跑汽車T03輕享版北京--長春路測紀實
第一章-序曲
每一個篇章開始的時候總會有前奏，如同饕餮盛宴前的開胃湯，調動我們食欲的同時又讓主菜顯得那么值得期待，如果零跑T03是我今天的主菜，那清晨6點就到車站等待才不會顯得那么急躁，畢竟去晚了高鐵真不等人的。而這一段開篇又是由復興號演奏更彰顯出零跑那句“從零開始”的自信絕不是說說而已，這四個字低調卻氣勢磅礴。我想也許喜歡上零跑就是從這樣豪邁的一面開始的。
隨著“復興號”一聲鳴笛我將以350公里每小時的速度向首都狂奔，去迎接我的小零跑，路上一千公里激動心情省略八百個字（其實是睡著了）。于中午12:21分準時抵達北京朝陽站，看看時間約好下午1點30分到店時間足夠，打開軟件定車，1點10分的時候我還在朝陽站地下出租車停車場一動沒動，此刻的心情我確實感覺心中跑過一萬只羊駝，小零在等我，我還在等出租車。一個字，人真多！盜墓筆記里經常說時間不多了，我是真的感同身受，老子還要開車回東北的，我心里在吶喊。沒招了狂奔出站，在外面幸運的打到了車，一顆心算落了地，此處感謝來接我的河南小哥，祝你在首都的打拼生活順利。
黃寺大街顧名思義，肯定是一條大街，我和零跑夜眸藍的第一面就在這條大街，和我心里想象的顏色一樣的美，意外的是竟然還是金屬漆，于是驗車、交款、簽字、打印文件……等待臨牌的過程中登錄車管所APP把車牌都選了，足見我心情之急迫。接下來去隔壁上校家點了個水和漢堡補充糧草，一切準備就緒出發(fā)時已是北京的晚高峰，中秋節(jié)后的第一個工作日下班，大家堵在一起的心情肯定沒有月餅那么甜，我看著滿箱的電量，心里對北京說，不用給我加油了，我是電動新能源。穿梭在北京出城的路上，內心深處涌起一股子不知道哪里出來的豪邁，現(xiàn)在也算是順應國家新能源大戰(zhàn)略的人了，看見滿街的美國某品牌，覺得Made in China才是優(yōu)秀的。
首都的車流量之密集，車輛行駛節(jié)奏之快給整個測試的第一關就帶來了滿滿的驚喜，“小叁”表現(xiàn)優(yōu)異，在首都滿街都是停不下來的T面前也是毫不遜色的，提速，穿插均能達到優(yōu)等。如此吵雜的環(huán)境里音響效果還是上乘的，整體的隔音效果也良好。輾轉騰挪之后終于豁然開朗，
這個時段的北京外環(huán)高速也和市區(qū)區(qū)別不大的，混雜著大小車輛，小叁帶著馳騁疆場的肆意奔跑著。不得不說小叁的底盤調校是不錯的，至少減震系統(tǒng)的反饋讓我并沒有覺得它是一輛小型車，反而運動感十足。三種模式的切換，標準模式更像是汽油車CVT變速箱的感覺，會在低速堵車輕量點油門（是不是應該把所有油字換成電）的時候有主動跟隨，經濟模式只要抬腳收油門，就會有剎車感，只要的感覺在堵車時候操作順手了真舒服的不得了，中間感覺只可意會不能言傳，我的好友GD（此人后期會在我的文章中頻繁出現(xiàn)，并不是配角）最喜歡的運動模式我沒有嘗試，因為在他的車上試駕過了，我更希望節(jié)省電力前行，畢竟還有一千公里呢，地主家的電咱們也得省著用不是。
行了寫給廠家看的措辭到此為止，下面是給車友們看的，以九月中秋后北京的天氣，夜晚我選擇的是標準模式駕駛，滿電403km，燈光常亮且經常遠近光切換，音響外接USB音樂正常，音響音量肯定是超過四分之三圓（開小叁的朋友一定明白），顯示還有53公里電量時候我在第一站京哈高速遷安站開始充電，此時行駛公里數(shù)243公里（此數(shù)據(jù)二天后在沈陽充電時得到BYD及“模特3”的盛贊），整體測評結論，燈光及音響對電量的消耗不小，而且高速持續(xù)輸出電力的情況下小叁的答卷是良好，這個結論是在全程110公里每小時的狀態(tài)下得出的，我個人覺得就不要太快了，畢竟是新車，結果詢問好友GD后得到：哥，最快就一百一，哈哈。那第一次模擬考試成績可以給個優(yōu)良?？纪暝嚴蠋煹牡谝活D晚餐也同時開始了，KFC的蛋撻味道還是中規(guī)中矩，不過大家以后不要打包薯條，涼了的薯條有多難吃不要問我如何知道的。接著講小叁，充電過程之快真的完全出乎我意料，我剛準備躺平，電量顯示70%了，大概也就25分鐘，看了充電狀態(tài)分析確實如此，不過充電機顯示和車內顯示會有些小偏差應該問題不大，簡單復盤了一下路上的情況，覺得還是非動力輸出的項目占用了不少電量，畢竟音響聲音大加上常亮的遠近光，尤其是一直高速加油門還是很費電的，第二段決定音響關閉加速度控制100以內看一下表現(xiàn)。
第二章 《今夜無人入睡》
第二段測試開始，時間21:29，室外溫度23度，電力情況95%，燈光使用常亮，音響關閉，速度100以內，行駛環(huán)境京哈高速公路，第一段得到行駛里程之后我就機智的開始在高速上標記充電站，測算自己的充電樁位置，以便能夠最大化的節(jié)省能源和出行成本。而第一次充電的位置選擇是因為要考慮距離最大化且能夠讓測試效果也最優(yōu)，再加上發(fā)現(xiàn)北京周邊路上的充電樁也真是多，才放開了測試滿電行駛距離，在剩余60公里電量的時候進行了第二次充電。
這里要提一句第一次充電也沒有什么經驗，提早拔了槍，當然也因為充電位置信號不好的原因，這里提醒大家E充電上有結束劃鈕，且有個關閉碼，充電機上輸入關閉充電碼即可停止計費哪怕信號不好也沒有關系，我采用的是充值方式，如果選隨充隨結功能e充電讓我輸入行駛證，我上哪搞去，給你個車牌號還是我提前在車管所12123上預約的，這一點高德地圖和e國電應該反省，車架號等等信息都可以作為數(shù)據(jù)和車輛證明，行駛證可以候補，但是以行駛證為準，會造成用戶使用不便，其實可以調整平臺的登錄方式
第三篇章--充電Ⅲ
如果說前兩次是因為順利的充電和電力新能源車輛的欣喜，那第三次的充電就是經驗不足和對我國高速公路新能源充電樁數(shù)量的控訴，少也就罷了，你距離分布不合理啊，當我還有90公里電量的時候我開始看下一個充電站位置，滿以為會就近看到充電站，導航里卻傳來志玲溫柔的聲音，最近的充電站距離450公里，我尼瑪，上一個才距離不到二百公里啊，我瞬間汗就出來了，馬上看最近的服務區(qū)，顯示距離45公里，內心竟然期待是不是會有一個高速公路上的充電樁沒有在電力APP上登記（此處幼稚的一匹），馬上調整經濟模式，音響關掉，屏幕亮度調整最低，手機充電都改到充電寶上。人，不能太樂觀，果然，服務區(qū)一片狼籍，我就不點名批評了（我也真沒時間考慮這個），機智的我馬上再打開國電APP，里面的電動車界面有個充電找樁的功能，打開五十公里找樁，一看高速附近就有一個電費還很低5毛，竊喜，馬上連接導航，
下高速，當漆黑的夜里凌晨一點半看見國電標示的那一刻我心里真的來了電流。
第四篇章，《讓子彈飛》-什么是驚喜
因為之前的這次驚喜加上充分的休息，讓我徹底放松了關于電量續(xù)存的警惕，才導致了接下來的虛驚一場，路上過程不表，單說在還有45公里電量時搜索了一個鐵嶺的國網充電站（是的我又干了一次剩余電量不多時候再找充電樁的事情），此處不表明其名稱，但是會上其照片，下高速用了17公里，趕到位置卻發(fā)現(xiàn)對方根本沒有充電線，只有充電樁沒有線（對方竟然振振有詞說都是這樣的），這簡直是莫大的笑話，笑的是我剛才肆意妄為的加速，一直沒用的運動模式卻在這個時候用在鄉(xiāng)間小路上，還有我以為17公里就可以繼續(xù)充電而主動減少的電量。后悔沒用了，冷靜的開始查找最近的電站，距離43公里，剩余電量34公里，我的冒險之旅不是這九公里的距離，很可能是路上怎么叫救援的問題，隱約記得GD說過他有一回開小叁電量顯示是零了還開了5公里。好吧不管怎么樣就出發(fā)吧（不出發(fā)也沒有別的辦法，其實還有妙招這邊鋪墊一下后面再講），一路不敢超過50公里每小時，
焦急的等待火車中
在各種焦急的過程中迎來了電量歸零，歸零朋友們，小叁的電量顯示充電時候，歸零是三個橫線，就是完全沒有了，我再這樣的情況下竟然自信的開在兩邊都是高粱地的鄉(xiāng)間小路上，我曾經的某一刻真的想到了打開APP叫救援的情景，也冒出了是馬車拉動磨損大還是驢車磨損大的疑問，在我之后漫長的過程中不止經過了三個上坡，還竟然有一段火車鐵軌路路段，小叁以不用擔心我電量的加速感和我干脆盲目的信心支撐下，終于來到了四平市唯一的一個國電充電站，當我真的快要失去希望的時候看到了國電的標示，我的心真的像在沙漠里看見了補給站的感覺。盡管接下來的境地是快充失靈只有慢充的困境，慢充三個壞了兩個的絕境，唯一一個慢充車位還被油車占了的窘境，機智的拉長充電線把充電口湊過去，我們來了一次戰(zhàn)斗機空中加油的拉伸效果，幸運的是充上了，尷尬的是慢充不是一般的慢，兩個半小時后才到30%，人這一生注定是要和性格做斗爭的，當然是在夜幕低垂時的廣場舞曲起來的時候，我本就沒有多少的睡意被徹底震醒了，看了看剩余公里數(shù)150，又是電量正好距離下一個終點多出個10公里左右，水瓶座天生是冒險家，也可能單純的是不喜歡在音響旁邊聽廣場舞曲，于是上路出發(fā)，這一次偶爾還上過幾次八十公里每小時，不過大多數(shù)都是在60公里這個區(qū)間，在距離家里十幾公里的時候內心的欣喜影響了腳的輕重，于是車速也隨之快了起來，歡快的閃轉騰挪，盡情的享受了一下讓大家看零跑尾燈的快樂，忘了本應該勻速的重要性，漂亮的停在了小區(qū)門口，距離車庫一眼看得見的距離，一眼卻萬水千山，推吧，煽情的部分結束了，此處要感謝不知名的鄰居，路見不平，推車相助，這近三百米的距離，是很救命的，直到簡易充電線插上的那一瞬間一切都回到了正常，此處提醒廣大“零零后”不要極限測試電池存量，非必要時候不要放松加速，遇到特殊電量降低勻速低速是王道?？偨Y來說北京--長春 時間2021年9月22日 18:00--2021年9月23日20:00（上年紀了，當年一個人一臺車三亞到長春四千公里才兩天半，現(xiàn)在一千公里還得睡一覺，歲月啊，真不饒人）行駛里程1053公里（包含下路找充電樁），充電費用117.55元，平均0.11元每公里，此數(shù)據(jù)受京哈高速遷安服務區(qū)充電站價格影響（最貴），感謝國家電網葫蘆島供電公司斯達威泳裝城充電站親民價格（最低）以及盤錦盤山，沈陽力通，沈陽長青街，四平城市公共充電站，以及那個沒有線的鐵嶺某站，在大家的共同努力下得到了如下數(shù)據(jù)，中間省略了在沈陽長青街充電的部分有趣情節(jié)，也是覺得篇幅太長看著會很畫蛇添足，小叁的好不是一個兩個車主說的盡的，一定是數(shù)據(jù)體現(xiàn)的，是未來被市場認可的，也被同行們認可的。
終章-零，才是無限的延續(xù)
作為東北三省國家未來的中心城市之一，吉林省省會城市第一臺上牌零跑（此數(shù)據(jù)只在上牌時候口頭征詢過車管所），還是有責任把零跑的隊伍壯大起來的，所謂星星之火可以燎原，我這顆火星子要把新能源汽車推廣的大任抗于肩上了。事實上北方的新能源車輛已經在逐漸增多了，大家唯一的顧慮應該依舊是冬季電池使用的問題，我想通過我的這次實際測試應該可以讓大家有一個立體且更加直觀的了解，閑話少敘今天要把近期在北方跑出的這1000公里進行一次總結，自北京回到長春后，小叁也一直沒有閑著，本著能源成本降低車程應該增加的宗旨，真是但凡能辦點什么事情就讓小叁跑出去遛遛，美其名曰磨合，一個電動車輛能磨合哪個部位，還不是想各種起步加速引來無數(shù)好奇的眼神，說到起步的加速真不是蓋的，油門的反應和電動機的反應堪稱完美，無論低速高速都優(yōu)秀，竟然可以體會到一種汽油機的平順性。小叁的地盤穩(wěn)定性和減震舒適度也受到了家人的肯定，覺得無論顛簸或波浪起伏路段都可以拿到良好的分數(shù)。過彎的極限目前大家盡量控制在60公里以內，我個人覺得超過這個數(shù)值，小叁的抓地會失去平穩(wěn)，很期待它冬季的電池表現(xiàn)和穩(wěn)定表現(xiàn)，也再有一個多月也許就可以得到測試數(shù)據(jù)了。
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