8月底到9月初的一幕，一定超出了國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局相關(guān)負(fù)責(zé)人的想象。 按規(guī)定，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退換責(zé)任規(guī)定》（俗稱 “汽車‘三包’規(guī)定”）這個(gè)部門規(guī)章將于今年10月1日起實(shí)施。但從8月30日開始，如同約好一般，十余家整車生產(chǎn)企業(yè)都宣布自己會(huì)提前實(shí)施“三包政策”。其中大眾系、通用系等合資汽車企業(yè)，也有上汽乘用車等自主品牌企業(yè)?！ 】瓷先?，汽車企業(yè)——至少是部分汽車企業(yè)——并不反對(duì)汽車“三包”，并有足夠的能力和勇氣迎接它，應(yīng)對(duì)之?！ ∪绱苏R劃一的作法，被外界解讀為一種營銷手段，以應(yīng)對(duì)8、9月消費(fèi)者持幣待購帶來的問題。禪房村由于之前沒有從事過營銷工作，不敢對(duì)此妄下判斷，但以我膚淺的看法，這一定是對(duì)的。因?yàn)橹烈浴盃I銷”這頂大帽子扣下來，汽車企業(yè)的絕大多數(shù)行為都可以被認(rèn)為是營銷手段，因?yàn)樗鼈兊淖罱K目的，一定都是為了提高產(chǎn)品在終端的競爭力，讓車能夠以更高的價(jià)格賣出更多。只是這些行為的參與程度有深有淺，有的是直接，有的是間接的而已。因此，如果把提前實(shí)施“三包”的行為上升到認(rèn)識(shí)論的高度，那就一定是種營銷手段?！ ≌f句題外話，如果這么多企業(yè)將此作為營銷手段，那么那些沒有搭上這班車的企業(yè)負(fù)責(zé)人，請(qǐng)自我檢討：是對(duì)市場的“嗅覺”太遲鈍了，還是公司內(nèi)部管理流程需要提高了。當(dāng)然，這還不是最糟糕的，最糟糕的一種可能是，如果你還沒有底氣來面對(duì)“三包”，那么請(qǐng)你立即準(zhǔn)備逃離預(yù)案。因?yàn)?，單從這一點(diǎn)看，你所在公司的整體實(shí)力已經(jīng)被第一梯隊(duì)甩下了，在競爭環(huán)境日趨激烈的大背景下，你或許就是那個(gè)被“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”的?！ 《U房村對(duì)這所謂的營銷風(fēng)潮的觀察，集中政府能夠從這么多企業(yè)幾乎同時(shí)選擇提前一個(gè)月實(shí)施“汽車三包規(guī)定”中學(xué)到什么？ 首先，這再次說明國家標(biāo)準(zhǔn)只是企業(yè)應(yīng)該達(dá)到的最低標(biāo)準(zhǔn)這一事實(shí)。熟悉工業(yè)領(lǐng)域的人都知道，“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)＞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)＞國家標(biāo)準(zhǔn)”是基本規(guī)則。例如外界都熟悉的C-NCAP碰撞測試，它對(duì)車輛碰撞安全性能的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)的，可以被視為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一?！ ⊥瑯樱嚻髽I(yè)為車主提供的“三包”服務(wù)也是可以且應(yīng)該高于汽車“三包”規(guī)定這一國家標(biāo)準(zhǔn)確定的“兩年或5萬公里”的。從部分企業(yè)目前公開的承諾看，部分自主品牌企業(yè)在這方面的能力已不弱于外資公司。例如上汽乘用車就宣布旗下榮威和MG雙品牌將實(shí)施3年或10萬公里的質(zhì)量擔(dān)保期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“汽車三包規(guī)定”中確定的3年6萬公里要求。這與大眾系、通用系合資企業(yè)產(chǎn)品做出的承諾一樣，這說明上汽集團(tuán)對(duì)自己的企業(yè)技術(shù)水平與能力的有信心的。其實(shí)不僅是上汽集團(tuán)，主流自主品牌企業(yè)近年來已陸續(xù)走上正向開發(fā)道路，再加上內(nèi)部管理機(jī)制與流程的日趨成熟，主流自主品牌汽車的品質(zhì)已較前些年有了本質(zhì)提高。雖然綜合實(shí)力還是弱于合資公司，但并非沒有一搏之力。 其次，也是最重要的一條，我認(rèn)為政府應(yīng)該從中認(rèn)識(shí)到，對(duì)汽車業(yè)的管理是可以通過實(shí)施日益嚴(yán)格，乃至嚴(yán)苛的法規(guī)來進(jìn)行，來實(shí)現(xiàn)政府機(jī)構(gòu)的治理目的?！ ≡谛姓芾韺W(xué)領(lǐng)域，“政府治理”與“政府管理”是兩個(gè)完全不同的概念。簡單地說，前者的重點(diǎn)在于“理”而后者的重點(diǎn)則是“管”。重心的不同自然會(huì)導(dǎo)致行政思路的根本性差異。強(qiáng)調(diào)“管”則會(huì)讓政府愿意以行政手段強(qiáng)制性要求市場主體按照它設(shè)定的路線行進(jìn)；強(qiáng)調(diào)“理”則會(huì)讓政府更多地通過法律、法規(guī)手段確定前進(jìn)方向，但讓市場主體自由選擇行進(jìn)路線?！ 』氐狡嚇I(yè)，中央政府目前已明確要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但現(xiàn)在能確定的只是調(diào)整的大方向，具體該怎么調(diào)整，思路尚不清晰。從之前出臺(tái)的一系列政策看，相關(guān)主管部門還是希望通過行政手段，通過更嚴(yán)格的企業(yè)、產(chǎn)能管制來實(shí)施調(diào)整。但禪房村想說的是，從多家汽車企業(yè)提前實(shí)施“三包”來看，其實(shí)是可以通過實(shí)施更嚴(yán)格的法律、法規(guī)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的?！ ≡诙U房村看來，如果我們不糾結(jié)于某些故障是不是該認(rèn)定為“嚴(yán)重安全性能故障”（當(dāng)然，我的意思并不是說這并不重要），那么“三包”的根本性問題其實(shí)應(yīng)該在于汽車企業(yè)是否具備生產(chǎn)一致性的能力。而要具備這種能力則需要企業(yè)具備體系能力?！ ≈挥衅嚻髽I(yè)能夠按照設(shè)計(jì)要求展開采購、生產(chǎn)，并且建立了完備的質(zhì)量管理體系，那么除去涉及汽車召回的設(shè)計(jì)缺陷問題，量產(chǎn)車型的故障率對(duì)廠商來說才是可以預(yù)估的；或者說，企業(yè)新車量產(chǎn)后才能達(dá)到設(shè)計(jì)階段確定的性能。也正因?yàn)槿绱?，?duì)于那些還沒有完善的質(zhì)量管理體系，依然依靠逆向測繪“解碼”原型車為生的汽車企業(yè)來說，在汽車“三包”實(shí)施后，它們面臨的生存壓力會(huì)驟然加強(qiáng)?！ ∽詈?，對(duì)于那些還沒有做出反饋的合資公司，禪房村想問個(gè)問題：上汽乘用車等自主品牌企業(yè)已經(jīng)決定實(shí)施三年或10萬公里的“三包”承諾，你該怎么應(yīng)對(duì)？你做好了面對(duì)來自銷售終端巨大壓力的準(zhǔn)備嗎？
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