不少人應(yīng)該知道，飛度的底盤設(shè)計(jì)跟別的車不太一樣，那出自同一平臺(tái)的繽智，又是怎么演變成一部城市SUV的？拆下車輪細(xì)看底部懸掛，能知一二。

前懸掛是麥弗遜獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，看輪拱，看得出繽智的覆蓋處理還是挺細(xì)心的。

前懸掛的1部分為下擺臂，2為減震器彈簧總成，3為橫向穩(wěn)定桿，所有部件的布置都很規(guī)矩，下擺臂也做了輕量化處理，作為經(jīng)濟(jì)車底盤，都是合理的構(gòu)造。

前橋帶有副車架，連接方式是這個(gè)價(jià)位常見的硬連接。細(xì)看它的造型，不太像“梁”，更扁平類似“板”，能起同樣的作用，也應(yīng)該有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)往下布置，以降低底盤重心，本田的工程師經(jīng)常強(qiáng)調(diào)每一代新車比之前降低多少重心。前副車架靠后的連接車身的固定點(diǎn)，加了個(gè)像“回力標(biāo)”形狀的加強(qiáng)件，可提升該部位的車身剛度。

后懸掛為扭力梁非獨(dú)立形式，結(jié)合側(cè)方與正后方角度看，減震器位置有意靠后靠外，靠?jī)?nèi)的彈簧位置盡量靠下，有利于讓出更多尾廂空間。看后輪拱的包裹處理，也用心。

上圖可以清晰看清楚整個(gè)扭力梁結(jié)構(gòu)，橫梁位置基本是在縱向拖曳臂的中點(diǎn)，是常見的標(biāo)準(zhǔn)H形狀，理論上相對(duì)兼顧韌性與剛度。看橫梁的形狀屬于變截面，性能好于一般沖壓工藝橫梁，在日系小車的扭力橫梁上常見。紅色箭頭所示為一塊小的塑料覆蓋件，用于提升底盤下方平整度，繽智特別注重底部包覆，下面會(huì)提到。

繽智的后懸掛的縱向拖曳臂，并不是直直地連接在車身上，連接點(diǎn)的軸心方向跟縱臂非垂直，而是斜角關(guān)系，這類形式被細(xì)分為半拖曳臂式。形狀略比方方正正的扭力梁懸掛復(fù)雜，但車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪跟隨性更好，可提供更好的過彎靈活性。

扭力梁懸掛一般不帶副車架，為了提升強(qiáng)度，繽智的后懸掛里頭，多一根加強(qiáng)桿。它跟車身有3個(gè)固定點(diǎn)，除中間點(diǎn)外，兩頭固定點(diǎn)在縱向拖曳臂與車身連接點(diǎn)附近，意圖就是局部加強(qiáng)車身，抵抗后懸掛可能過來的沖擊。

繽智跟飛度一樣，將油箱布置在車身中間，從上圖可以看出這樣做的好處。一般車的油箱位于藍(lán)色虛線框位置，而繽智的油箱被前移，這樣就給第二排地臺(tái)留出很多空間（如紅線所示）。

從正后方往前看，會(huì)發(fā)現(xiàn)繽智的排氣管被布置在側(cè)方，就是為了不跟四驅(qū)版的傳動(dòng)軸和扭力梁“爭(zhēng)搶”底盤中部空間（是的，繽智的四驅(qū)版也是后扭力梁懸掛），同時(shí)又能保證后排地臺(tái)中間突起比較小，考慮很周全。

繽智底盤還有一點(diǎn)要大贊的，它將底部包覆得平整嚴(yán)實(shí)，在同級(jí)里，如此用心并下成本處理，實(shí)屬少見，很有利于省油。

我們長(zhǎng)測(cè)繽智為兩驅(qū)頂配版本，原廠配備215/55R17的普利司通泰然者輪胎，整個(gè)車輪稱重為22.4kg，對(duì)比我們稱量過的長(zhǎng)測(cè)車型，繽智的車輪輕量化程度相對(duì)好。

小結(jié)

跟飛度同平臺(tái)的繽智，果然有高度相似的底盤構(gòu)造，共用程度高。而作為SUV，繽智也做了相應(yīng)加強(qiáng)處理，甚至少有地讓扭力梁懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)共存。而底盤底部做了超平整包覆處理，則是很值得稱贊的用心之處。

曾智聰
@11006km