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話題

海外車評翻譯——2014豐田卡羅拉

今天譯介的是一款鄙人絕對不會買卻非?？春?、現(xiàn)代名圖在長遠(yuǎn)性價(jià)比上的唯一對手、北京車展真正意義上的重磅車型、令試車手聞風(fēng)喪膽的——卡羅拉……沒有Trueno，沒有86，什么都沒有，就是卡羅拉。好吧，倒是有個帶換擋撥片的S版。

相比于已經(jīng)頹掉了的老卡羅拉，新款的車廂充滿了吸引力，后排空間大得反常，中控設(shè)計(jì)幾乎跟雷克薩斯當(dāng)代如出一轍，盡管完全不同檔次，能用1/3的價(jià)錢買到一半雷克薩斯的FEEL，還不劃算么？優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)、碰撞得分和預(yù)期質(zhì)量也是為什么說它長遠(yuǎn)性價(jià)比高的原因，唔好像是第一次贊豐田。

【譯注：中國市場上實(shí)車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習(xí)慣的公制單位】

不過水車自有水車評，基本上背完數(shù)字就可以收工了，AutoGuide這篇算是勉強(qiáng)可以一讀。

2014豐田卡羅拉評測

更好的卡羅拉，更少的米黃色

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/toyota/2014-toyota-corolla-review-video-2786.html

作者：Mike Schlee

從1966年至今，卡羅拉已售出超過4千萬輛，讓它登頂成為歷史上最暢銷車系，多于大眾甲殼蟲、多于福特F-150。

可以放心地說，這是一輛百姓車，至少對有車群體是這樣。但如果跟任何一個“懂車帝”侃起卡羅拉的話，他可能都會翻白眼。豐田也毋須在乎這一小撮人，只不過這家日本汽車巨頭很清楚通過削減它的“米黃”印象來換取更大發(fā)展不是什么壞事。

概略

1.標(biāo)配1.8升四缸132馬力發(fā)動機(jī)，還有一臺相似的140馬力可選

2.三種變速箱形式，4AT、CVT、6MT

3.視乎配置，新卡羅拉官方的市區(qū)油耗在百公里7.8～8.7升之間、高速油耗在百公里5.6～6.5升之間

4.2014款豐田卡羅拉售價(jià)為$16800～$21300

是時(shí)候改變無聊形象了

要做到這點(diǎn)，第11代卡羅拉需要脫胎換骨的設(shè)計(jì)，還要被人接受。數(shù)月之前當(dāng)我們的視線第一次落在新卡羅拉上面就已經(jīng)很清楚，2014款終于有了一星半點(diǎn)設(shè)計(jì)感

車頭獲得了標(biāo)配的LED頭燈及一個怒張的大嘴下格柵，這造型在近兩年的小轎車中特別吃香，更強(qiáng)調(diào)競速的S款上面甚至更大而且還配了雙色17寸輪轂。在尾部我們承認(rèn)設(shè)計(jì)就沒那么張揚(yáng)了，隨便看看根本分不清什么卡羅拉伊蘭特思域。比側(cè)面其實(shí)卡羅拉也占不到啥便宜，過大的輪拱間隙使得就算選配16、17寸大腳，車子的比例感也無力回天。不過歸功于修補(bǔ)過后更寬更低還長了差不多10公分的車身比例，2014款卡羅拉還是流露出更高級的感覺。

并不緊湊

車身變長的部分絕大多數(shù)來自于增加的軸距，這不僅帶來了相當(dāng)多的腿部空間，也意味著公路舒適性更好。它過坎時(shí)比老款更加柔軟，在高速上也更加沉穩(wěn)，車廂隔音升級之后的新款車內(nèi)噪音已經(jīng)能看齊同級水平。

豐田工程師還宣稱在新款里增強(qiáng)了操控和轉(zhuǎn)向帶來稍多一些駕駛樂趣，我們倒沒發(fā)現(xiàn)它有哪里更“競速”了，但在高速上的循跡性的確比老款好。除此之外，這怎么開都是一卡羅拉——容易預(yù)測、容易駕駛并且保證幾十萬公里不出問題，這就是它數(shù)十載口碑的根基，何必現(xiàn)在去改變呢。

同樣的哲學(xué)也存在于發(fā)動機(jī)蓋下面，這兒發(fā)生的改變更多是進(jìn)化性而非革命性的。

一半新，一半老

在基礎(chǔ)的L款上，沒啥變化。同一臺1.8升四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)生132馬力和128磅呎的扭矩【98千瓦/174牛米】搭配老得沒臉見人的4AT，倒是可以選配6MT，只不過目睹手排L款的幾率大概跟一只大腳怪差不多，而4AT將保證打入全國大小租車公司內(nèi)部，請組織放心。

在首試會上豐田還真弄來了這么一臺4AT車，我們也就奉陪了一把。長話短說，L款有新卡羅拉的全部優(yōu)點(diǎn)例如更安靜的車廂更舒服的減震，4速雖然反應(yīng)有點(diǎn)慢但不算擾人。

在另三款自動擋配置里，4AT換成了全新的CVT，這款新變速箱決意跟過去的CVT代名詞“發(fā)動機(jī)低沉異響”告別，這歸功于模擬換檔邏輯，無論猛開還是柔開，此CVT都會在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速模擬升檔來讓轉(zhuǎn)速指針掉下來。

不像CVT的CVT？

起步階段有切實(shí)存在的動力遲滯，在Eco模式下會更甚，但只要轉(zhuǎn)速升高CVT舒展開來之后發(fā)動機(jī)就活躍了。只是卡羅拉悲劇的馬力讓它永遠(yuǎn)不覺得快，尤其比福克斯和馬自達(dá)3來得要慢。

雖說如此，這套CVT還是讓人印象深刻的，它以一種可預(yù)測、無間隙的方式持續(xù)調(diào)整著轉(zhuǎn)速，軒逸跟翼豹上的都沒能達(dá)成這一點(diǎn)。由于CVT的齒比可以視為無數(shù)個，LE和LE Eco款卡羅拉上有個ECO按鈕可以讓轉(zhuǎn)速保持更低并且更早“換擋”來優(yōu)化油耗表現(xiàn)，另一方面S款用一個能讓變速箱延后“升擋”的競速按鈕取代了ECO按鈕的位置。

S款方向盤后面還有換擋撥片能讓變速箱在7個預(yù)設(shè)的齒比之間切換，意外的是，S款還能選配6MT。

不只是沿用的引擎

另外還有一款新發(fā)動機(jī)，某種意義上吧。與這臺1.8升不同的是，選配的四缸發(fā)動機(jī)具備豐田新的VVVT技術(shù)，馬力和燃油經(jīng)濟(jì)性均提升了5%，總動力輸出變?yōu)?40馬力/126磅呎【103千瓦/171牛米】，不過了了。

它只在LE Eco款上與CVT搭配銷售，百公里油耗市區(qū)7.8高速5.9，如果用基礎(chǔ)的15寸胎還能再降點(diǎn)到5.6。

最不省油的卡羅拉就是4AT的L款了，但市區(qū)8.7高速6.5依然可觀，我們試了用CVT的LE和LE Eco兩款1.8升的，動力跟引擎表現(xiàn)差距可以忽略不計(jì)。

內(nèi)飾又怎樣？

新卡羅拉的內(nèi)部翻修就跟外殼一樣徹底，新的多級式水平控制臺占據(jù)了絕大部分空間而且比老款顯得更入時(shí)更上檔次，畢竟老款實(shí)在是土得不行了，在設(shè)計(jì)具備同級競爭力的內(nèi)飾這件事情上豐田是成功的。前座椅乘坐舒適，內(nèi)飾材質(zhì)也大為提升，大多數(shù)表面現(xiàn)在都是軟材料的，各處鍵鈕也感覺價(jià)格不菲。

充滿科技

卡羅拉當(dāng)然擁有像智能鑰匙、一鍵啟動、前座椅加熱、車載導(dǎo)航、后視攝像頭這些最新科技選擇，還提供了三種不同的音響系統(tǒng)，有兩種是豐田自己帶App套裝的Entune系統(tǒng)。這種定制靈活的信息娛樂單元應(yīng)該可以討好熱衷擺弄Facebook、iHeartRadio、Pandoro這些先進(jìn)科技程序的顧客。

后排座椅相比老款往后挪了七公分半，前座椅背部也偷出了空間，這樣后排就拉長到了闊氣的105公分，幾乎就跟出了名寬敞的凱美瑞一樣了。后備箱空間是合理的368升。

2014款卡羅拉起步價(jià)小漲$570變成了$16800，最頂級的S款6MT達(dá)到$21300。

結(jié)論

即便豐田想靠2014款拉攏更多年輕買家，也要同時(shí)顧及固定消費(fèi)群體的感受?？_拉車主都很愛自己的車，而且很多回頭客，給豐田的好消息是他們對新車會大喜過望的。

那么能帶來新的顧客嗎？會，但也許不是豐田所預(yù)想的那些。相比起想買臺競速式小車的群體，第11代卡羅拉真正能吸引的是看中科技感和乘坐感——噢當(dāng)然別忘了還有傳奇般的可靠性——的人們才對。

+ 贊

·內(nèi)部設(shè)計(jì)

·油耗

·后排空間

·CVT運(yùn)作

- 彈

·基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)

·開著仍然悶B

·新發(fā)動機(jī)只有一款配置

·輪拱太高

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這樣的車話癆autoblog就免了，直接跳到嘴炮多多的Motor Trend，看看那個S版到底是真S還是外S內(nèi)M。

2014豐田卡羅拉S

S是Slow的意思，不是Sport

原文：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1309_2014_toyota_corolla_s_first_test/

作者：Zach Gale

要說豐田卡羅拉能在什么賽車中獲勝的話，那就只有比慢了，沒人會期待一輛卡羅拉——哪怕是更競速化的S款——能在直線加速或者跑圈破個記錄來看看。不過數(shù)十萬買卡羅拉的人大概一輩子從未嘗試開過豐田以外的車型，而從我們手上的2014豐田卡羅拉S CVT的測試結(jié)果來看，豐田最好盼望他們別去試。

就算是我們手上這臺雙色17寸輪胎配金屬“暗戀藍(lán)”的2014卡羅拉S，也只適合給那些對駕駛激情關(guān)心程度約等于大牛車主對油耗關(guān)心程度的人上下班買買菜。沖著毋庸置疑的可靠性和大空間去的買家們，新卡羅拉依然會讓你稱心滿意的，話說你是時(shí)候Ctrl+W了。但是緊湊級市場競爭從未如此激烈，而我們Motor Trend的測試數(shù)字可以判定卡羅拉在里頭算老幾。

跟其它款2014卡羅拉不同的是，卡羅拉S有17寸合金輪轂、后碟剎和更競速化的懸掛調(diào)校。雖然有一款6MT的可選，我們覺著還是要CVT的才能最大利用132馬力和128磅呎扭矩。2014卡羅拉S與其它緊湊級對手比起來最大的區(qū)別——這不是件好事——是它大幅落后的成績。測試總監(jiān)Kim Reynold怎么看？他說“把S標(biāo)扣下來減重得了”。

在我們最近的緊湊級大橫評中，卡羅拉無論加速、剎車或跑8字，不是倒一就是并列倒一。同場比試的包括引擎升級版的2013道奇Dart【壯哉我大菲亞特菲翔】、2013本田思域、引擎升級版的2014起亞K3、2013馬自達(dá)3、2013日產(chǎn)軒逸，卡羅拉S的0-60英里加速時(shí)間9.7秒與軒逸一道光榮殿后，不過至少它還是比某輛裝備同樣132馬力引擎的4AT車快0.1秒的，那輛車叫做2011豐田卡羅拉。

一輛車在上高速匝道的時(shí)候從零奔到六七十公里所需的時(shí)間是最能給人主觀速度感的，以0-64公里加速時(shí)間來說，2014卡羅拉S的5.3秒比2011老版的5.0秒還慢，跟橫評中的其它車比就更不用說了，2013本田思域4.6秒、日產(chǎn)天籟5.1秒。400米沖刺新卡羅拉用時(shí)17.4秒尾速131.6km/h，僅比2013軒逸的17.4秒128.9km/h和2011卡羅拉17.4秒128.7km/h好那么丁點(diǎn)

你會說“那又咋地，反正開卡羅拉的人才不關(guān)心加速”。好吧，但它們總有要急剎車的時(shí)候。如同其它大多數(shù)緊湊車，只有高配才是前后碟剎的，2014卡羅拉S已經(jīng)用了前10.8英寸后10.2英寸剎車碟，從時(shí)速60英里剎停卻用了41.15米，比同場2011卡羅拉的39.32米、思域的36.27米、軒逸的37.80米都要長。

不過亮點(diǎn)還是有半處吧。Reynolds認(rèn)為方向盤調(diào)校“日常駕駛手感良好”、“沒有廉價(jià)感”。豐田旗下有著兩度勝出MotorTrend對比測試的雷克薩斯中級轎車和Scion FR-S，但新卡羅拉卻只不過是基礎(chǔ)的緊湊四門車，如果你想要一臺樂趣小車請出門左轉(zhuǎn)馬3?？怂埂?/p>

跑賽道，215/45 R17的輪胎很快就過熱了，如果你在蜿蜒道路或者跑道上開，一定會連連推頭。對于卡羅拉S的特殊競速式樣座椅在賽道上的表現(xiàn)，Reynolds說它“椅墊對于這種跑法不夠長”。

由于橫評當(dāng)天無法做到同一司機(jī)在同一路段把每輛車都開一遍，我們無法得出實(shí)測的油耗數(shù)據(jù)。2014卡羅拉S帶17寸輪胎的EPA估算百公里油耗數(shù)值搶眼，但仍未是同級第一，達(dá)到了8.1升/6.4升。這里面有CVT的功勞，而且我們首測2014卡羅拉的時(shí)候就發(fā)覺了，它會模擬傳統(tǒng)變速箱的動作，就算未按S模式按鈕之前也是這樣。路試總監(jiān)Scott Mortara建議卡羅拉S上的CVT應(yīng)該既允許在S模式、普通模式、再加上LE Eco版的Eco模式之間切換，畢竟這部車本來就已經(jīng)有個Eco顯示燈在表盤上了。

我們試駕的這部$23570的頂配卡羅拉S擁有Softex仿皮座椅（沒有真皮可選）、天窗、6.1寸觸摸顯示屏連導(dǎo)航、無鑰匙進(jìn)入、衛(wèi)星收音機(jī)（黑不溜秋的天線倒很掉價(jià)）、電動前座椅、17寸合金輪轂、霧燈、后擾流板、帶換擋撥片的包皮方向盤【唔……】、兩側(cè)后視鏡的轉(zhuǎn)向燈。

當(dāng)豐田在卡羅拉上小心翼翼的時(shí)候，其它廠商可能就會吃掉它在緊湊級市場的份額，未必會發(fā)生在2014或2015年，但若真想開拓那些非豐田不買的人以外的市場，豐田自己還有很大進(jìn)步空間。直到那時(shí)候，如果你是個認(rèn)可豐田可靠性和大大落落的后排、又不在乎駕駛的上班族，這還是你的上選。

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豐田車就是省心，連翻譯都這么省心，還有時(shí)間剩呢，再回到AutoGuide來篇卡羅拉PK思域發(fā)揚(yáng)一黑黑倆的無畏傳統(tǒng)好了。

2013本田思域 vs 2014豐田卡羅拉

誰能在緊湊級區(qū)間加冕稱王？

原文：http://www.autoguide.com/car-comparisons/2013-honda-civic-vs-2014-toyota-corolla-3663.html

作者：Mike Schlee

一說緊湊型車，就是長年統(tǒng)治市場、如同電影產(chǎn)業(yè)出完續(xù)集搞翻拍搞完翻拍出續(xù)集永無止境的那兩貨了。本田思域、豐田卡羅拉展開了漫長的拉鋸戰(zhàn)，去年本田推出的全新思域盡管評價(jià)不溫不火但在銷量上卻一舉秒殺了老掉牙的2013卡羅拉。

但今年，豐田有了新的卡羅拉，造型上揮別了過去的任何一款?？吹戒N量表本田不淡定了，僅隔一年就推出了新新思域免得坐以待斃，看來2012思域被消費(fèi)者詬病和被車媒狂噴乏善可陳確實(shí)讓本田很受傷。

改頭換面vs改朝換代

2012思域最大的問題之一就是太像上一代，自2006年激進(jìn)的改款之后，人們對新思域有了各種期待，萬分期待。那么、于是、所以，2013本田給這里那里加上了鍍鉻飾條、一對新尾燈、一點(diǎn)點(diǎn)肌肉線條，喲嘿新時(shí)代的思域出來了！

豐田也許是一邊坐觀2012思域渾身中箭，一邊決定在打造2014卡羅拉時(shí)賭上全部口碑，這款車大膽激進(jìn)的造型與過去任何一代都大相徑庭，啊呵呵，大膽的卡羅拉，我們需要一點(diǎn)時(shí)間來消化這事兒。

這部新車更圓潤、更現(xiàn)代、更搶眼，我們測試的S款帶有選配的雙色17寸輪轂就像Scion FR-S那套。如同近年一干緊湊型車，新卡羅拉有一張得死大的格柵被怒目而視的頭燈包著；不同市場上的任何緊湊車或者任何等價(jià)車，卡羅拉標(biāo)配的頭燈是LED的。

科技VS豪華

也許外形設(shè)計(jì)改得算狠，但內(nèi)飾才是抓住我們注意力的地方。老款的時(shí)髦程度就約等于手搖發(fā)動的拖拉機(jī)，豐田的內(nèi)飾已經(jīng)到了不改不行的地步了，但成果仍然出人意表，這套現(xiàn)代設(shè)計(jì)將所有的控制按鈕以一種天衣無縫、讓人心動的方式整合到了一起，檔次感滿滿的多角度儀表板超乎了人們對這價(jià)位的預(yù)期，它比思域的土氣內(nèi)飾有格調(diào)多了。

但是本田在2013思域的內(nèi)飾上也做了若干改動，對包括表盤上方更深的荔枝紋塑料、門邊處的軟材料和手套箱上的縫邊等進(jìn)行了一系列升級，高配版本整個中控引入了本田的雙屏顯示變得煥然一新。這布局最好的是能夠一邊看娛樂信息一邊看導(dǎo)航屏，加上數(shù)字儀表和多彩顯示屏，思域以駕駛員為中心的中控比卡羅拉的更具科技感。

來到后排，卡羅拉將思域連帶一票中級轎車都給爆了，它有105厘米的后排腿部空間，沒錯，比思域足足多出13厘米直追自家凱美瑞了，368升的后備箱也勝過思域14升。在如此注重實(shí)用性的區(qū)間，這對消費(fèi)者就是殺手級的。

沿用VS大部分沿用

你們大概已經(jīng)察覺到我們對兩車的動力和駕駛還只字未提，因?yàn)闊o論思域還是卡羅拉的機(jī)頭蓋下面都沒什么新的或激動人心的東西。除Si版以外的所有思域都是同一臺140馬力128磅呎扭矩【103千瓦/174牛米】的1.8升四缸發(fā)動機(jī)，除了最低配的LX其它配置都只有那套5AT，證明非Si版思域早已不是稱職的競速型緊湊車了。

卡羅拉也是四缸1.8升但有兩種不同的發(fā)動機(jī)，新的LE Eco版帶有豐田的VVVT技術(shù)能節(jié)省燃油并將馬力提高到140，其它卡羅拉都是湊合用回那臺132馬力/128磅呎扭矩的老古董。既然說到史前技術(shù)，那臺4AT理論上仍然在役，不過基本都是賣給租車公司的低配，除了基礎(chǔ)L版和“競速型”S版可選裝6MT之外其余卡羅拉均裝備CVT變速箱。

【原文有個卡羅拉全面壓制思域的參數(shù)比照表，這里就不貼過來了，猜是什么原因？】

紙面沒不同，實(shí)戰(zhàn)差很大

我們的對比車油耗之間不遑多讓，思域EX-L官方百公里油耗是市區(qū)8.4高速6.0，卡羅拉S是市區(qū)8.1高速6.4，但那是紙上的，實(shí)測過后真正的贏家浮現(xiàn)了，卡羅拉綜合油耗6.8而思域只能做到7.1。

可以放膽說，這兩部車都不怎么競速化，但它們也不是用來干這個的，卡羅拉和思域應(yīng)該是注重油耗的交通工具。的確思域比卡羅拉要敏捷一點(diǎn)，但穩(wěn)實(shí)感又要差了些，執(zhí)行編輯Luke Vandezende說得最經(jīng)典了：“思域是設(shè)計(jì)給那些喜歡裝個競速車的樣子但有賊心沒賊膽的大老實(shí)人開的”。

因?yàn)楸肀P低腰線低，思域的全方位視線很棒，但我們一些高個子司機(jī)覺得坐姿高了點(diǎn)。相對地，卡羅拉那邊高高的儀表臺讓我們一些矮個子的前方視線達(dá)不到最理想。

就像圍標(biāo)結(jié)果么容易預(yù)測

思域的方向盤直徑相當(dāng)小，造成了敏捷的假象，轉(zhuǎn)向回饋容易預(yù)測而油門響應(yīng)也正如一臺當(dāng)代140馬力緊湊型車的表現(xiàn)，卡羅拉在除了乞丐版外全面放棄了4AT之后思域茍延殘喘的兩種5前速就成了最渣的了【沒打入北美市場的法國車笑而不語】，盡管燃油經(jīng)濟(jì)性不錯但換擋終究是慢了。

卡羅拉的響應(yīng)則要更加遲鈍，方向盤和油門都不怎么快，發(fā)動機(jī)與CVT搭配會有點(diǎn)吵，但轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)很快而且競速模式可以在七個模擬檔位運(yùn)行。

結(jié)論

思域起價(jià)$18995，比卡羅拉要多$1385，我們的全裝備思域EX-L導(dǎo)航版連運(yùn)費(fèi)一塊要$24922，卡羅拉S尊貴版是$23570，而且我們的思域被奸商加裝的17寸輪子還沒算進(jìn)總帳里。

雖然思域可能在駕駛環(huán)節(jié)稍有領(lǐng)先，但實(shí)用性賣點(diǎn)才是緊湊級轎車顧客所真正關(guān)心的，像價(jià)格、油耗、空間都是首要考慮因素，卡羅拉在那些方面大獲全勝。在如此緊咬的較量中，這就高下立判了。

2014豐田卡羅拉S

+ 贊

·油耗

·后排空間

·新的內(nèi)飾

·價(jià)錢更低

- 彈

·開著仍然悶B