就著顏總在微信上的文章，與同好@Rockerbilly分析之后，花費了幾個小時將分析內容整理起來，進而完成一篇小文
顏總原文：
三，不想放過一代經典。除了自己試駕，我也一直有留意各種海外媒體對86/BRZ的評價。有人把它說成是近20年來全球平民化跑車的一個新里程碑——上一個里程碑是20年前的馬自達MX-5。很長時間以來我都心癢癢想買臺MX-5，作為對這個全球公認一代經典的朝圣?？上нM口來華的MX-5走高端休閑自動擋路線，讓我無從下手。如今面對可能是下一個年代經典，考慮到豐田（斯巴魯也是豐田的）的做派和時代的變遷，這車都未必會有下一代（有的話也很可能是渦輪了），加上手動擋86/BRZ在國內也是賣一臺少一臺，銷量太小使得多數經銷商甚至都拒絕再進車，說不定再過一陣子就買不到了。人生沒幾個十年，我人到中年，不想再錯失一個經典。
首先，全文沒有提及86/BRZ在生產地日本會停產，并且由于86/BRZ也有引進過國內的歷史，即使SSSS沒現車，去簽協議再等排單花上半年，我也能夠接受，更何況廣州深圳貿易發(fā)達，代理商繁多；說在國內過一段買不到也只是限于SSSS店里的現車而已。
不過也有可能會因禍得福，畢竟國內基本都只是在86/BRZ進來的前期階段進口過一批高階版本，目前SSSS店放著的，大都是86 G/BRZ R，而本來就鳳毛麟角的86 GT/BRZ S早已全數被車迷搶光，因此不如直接改訂高階版本的86/BRZ。
其次，前幾天86進行了小改款。一臺在全球都很搶手的車子，如此早的進行小改款，無疑是打算去縮短車子的生產年限；但對小改款內容進行分析之后，發(fā)現此次的改款只是對86的外觀及內飾中，包括天線形狀的三處小幅變化，以及增加新的避震機和輪圈作為選裝件；真正關乎性能的部分，僅僅只是換用新開發(fā)的前后懸掛緊固螺旋：新的懸掛螺栓在法蘭盤厚度有所增加，并且小改款之前的86 也能進行留用。更有趣的是，此次改款SUBARU并沒有BRZ會放出一起跟進改款的消息。
沒有放出改款消息，明顯就是在表示不擔心市場，畢竟雖然SUBARU的群馬工廠表示86/BRZ最大年產量能到一年10萬臺，但實際情況卻和這個數據相去甚遠，因此86/BRZ在推出第一年，全球各地大量出現排隊等車的情況也是情理之中；而現在的市場需求來看，真正意義小改款還是為時太早，在產能不足時去改動生產線也不是明智之選。并且對BRZ這類在底盤上幾乎無懈可擊的車子來說，推出小改款也不如發(fā)售STi版本對市場來的沖擊要大。
這類性能車回本率低也是人盡皆知的：研發(fā)周期長成本高，市場需求也太小。生產這一類有親民并且有性格的小車，除了LOTUS這類處境艱難的車廠之外，幾乎都是大車廠們?yōu)榱藬U展自己產品線的做法。而豐田之前生產的MR-S也屬于既能使消費者體驗到駕駛樂趣，售價也平易近人的小跑車，雖然這臺車在性能車林立的時代誕生，沒能在競爭中站住腳，也不得不在苦撐8年后停產，但停產前的小改款，也撐到了04年。
即使由于目前LEVORG的產能不足，而讓出產能的話，原先生產小車的群馬工廠生產線并不合適進行改裝，更何況BRZ也不僅僅由SUBARU單方面進行出資研發(fā)和生產，和86在同一條生產線上，并且TOYOTA這個大東家也在訂貨，BRZ的停產大概要看TOYOTA的意思了。
不過按豐田章男之前在研發(fā)86時力排眾議的表現，辛辛苦苦研發(fā)出來，又在全世界車迷中都有不錯口碑的車子，恐怕TOYOTA也不會這幾年就草草停產。何況TOYOTA近來的趨勢，連家用車都流行開大嘴的運動化風格，停產一臺真正能“玩”的車子，也不是明智之選。
雖然經過分析，短期內停產的可能基本不會出現，但之后的一年或二年，推出真正意義的小改款幾率卻沒有被排除。而對于小改款來說，比較令人擔憂就是小改之后的動力會有所提升，使得人車交流感的優(yōu)勢不再如之前那般明顯，出現底盤優(yōu)勢不夠突出和改款后的不同平衡性；就會使得86/BRZ的意義，要做出新的詮釋。畢竟對一臺底盤底子很好的車子，的確有可能會出現提升動力的做法。
以上分析，對于如我這般短期之內不能拿下自己愛車的同好們，雖然不至于是定心丸，但也證明還有時間留給我們去爭取，剩下的，就看自己努力了。不過事實也證明拿下這樣有性格的車子并不容易：認識的前輩中，立志拿DC5或Rx-8的前輩都有，但許多人如今都未能如愿。畢竟，一臺好玩的車子，并不能做得面面俱到，更不能被所有人接受；而人在社會生存，同樣也不會是事事如意的。So,How to Keep the Faith?
此文雖有點忋人憂天的成分，但也分享給各位同好，愿各位早日拿下自己心儀的車子。
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