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唉通用好難寫啊
比如“excelle”是寫凱越還是英朗？
寫英朗要不要分XTGT？
寫英朗XT要不要寫Astra？
寫Astra寫不寫老款？
媽的通用車好多都沒開過這篇還寫不寫？
Anyway……
唉通用好難寫啊……
賽歐
這臺車于我，注定要講情懷。
Sail，通用旗下第二款坐過的車。那年恰好是2007年，恰好我十七歲，恰好是夏天，恰好一個人跑到杭州玩兒，恰好有個美女姐姐來接我吃飯，恰好路過滿隴桂雨，恰好桂花開了一路……唉，至今想來，都好像忘不掉那鍋火踵神仙鴨的味道。
美女姐姐開的就是一臺掛別克標的賽歐。那時家用車不普及，在蘇州打車打到帕薩特都感覺要飛起，華麗的三盾標識就像一陣細雨灑落我心底，誰還管丫的底子歸通用還是歸大宇，誰還管發(fā)動機順不順底盤顛不顛方向重不重——少年人啊，有肉有車有美人就飄飄然不知所以，真是幸福。
后來賽歐升級換代，師門也從三盾標換成了金領(lǐng)結(jié)，開始以1W+2W+的月銷量常年霸占A0級市場三甲地位。然而雪佛蘭不是別克，當年的“10萬元家轎”自降身位去和自主A級搶市場，我也被大眾的當TSI遇到DSG洗腦，從此與賽歐不續(xù)前緣。唯一的例外是有一年在上海打黑車打到換代后的賽歐，還是在江南，還是酷暑盛夏，但手里拿的是24小時營業(yè)的肯德基外賣，車主已變成一位絮絮叨叨恨不得后備箱也能裝人的婦女，拼車小哥多日未洗過的襯衫也不可能有桂花的聯(lián)想……
Time Flies。
PS：綜合品牌、產(chǎn)品、定價，金領(lǐng)結(jié)版賽歐確實是臺合格的入門家用車。
總結(jié)：唉，當時年少。
凱越
通用是個很神奇的車企，論銷量，是與豐田大眾并肩的千萬級，甩后面福特日產(chǎn)本田PSA五條街；可是論產(chǎn)品卻是標準的拿來主義，五菱大宇歐寶薩博沃克斯豪爾全世界并購然后到處換標。反正看多了別克世紀后再看三盾標賽歐和凱越，下意識反應就是“喂看臉不像一家人啊”——扯遠了。
Excelle凱越最早以手擋+4AT登陸的時候沒機會嘗試，倒是前年姨表兄弟家買了臺6AT稍微開了開——此處必須補“別克是美國車啊肯定很安全的所以就選擇它了”槽點——講真，當時一上手心里想的全是“這么臺韓國破車到底哪里好啦！”“隔音簡直渣入天際啦！”“6AT爛過標致真的好嗎！”“臥槽壓個餅懸掛動作這么大你TM是在逗我嗎！”但是凱越就是上汽通用的朗逸有沒有：平臺不新，顏值不一流，動力系統(tǒng)不出色，配置也不越級，可偏偏每個點上都做到“雖然不是最好但還能將就”。價格是通用系一貫的殺傷力定價法，又有上汽通用別克三盾標加持，雖然做不到朗逸年銷四十萬那樣逆天，卻也每月維持一萬五到兩萬的穩(wěn)定銷量，為上汽通用創(chuàng)造著年均百億級別的現(xiàn)金流。
平心而論，凱越是我拿著錢也不會買的產(chǎn)品——不提自主品牌里的艾瑞澤逸動帝豪悅翔V7，就算買個斯柯達昕動也好??！但是對于廣大的凱越用戶，除了不高的官價和巨額的優(yōu)惠，通用別克的標識本身就自帶一重保險。這有點可笑，但并不值得嘲笑，因為從桑塔納2000過渡到帕薩特B5之間那幾年，三盾標的別克世紀幾乎以一己之力填補了“高級感”的空白，無怪用戶愛屋及烏。
PS：無。
總結(jié)：明明一看就不是美國車還能大賣，這就是logo的號召力。所以大眾醒醒吧，再廉價的車沒了VW標，我看你怎么賣……
Astra家族
想說的太多，追本溯源，還是從第三代歐寶雅特說起吧。
雅特是個很神奇的車系，雖然Astra-ABCDE都是真實存在過的車型，但正兒八經(jīng)的Opel Astra卻是從Astra-F開始的。能見度較高的那一款雅特是誕生于2004年的Astra-H,也就是歐寶雅特第三代。我在國外試過三代雅特，發(fā)動機已經(jīng)年邁，自動擋也還是通用系的不好使，但懸掛的厚實和轉(zhuǎn)向的準確依然令人印象深刻。想當年世界還沒遭遇經(jīng)濟危機，繁榮的歐洲市場足以支撐歐寶在三代雅特上大開腦洞，五門版三門版旅行版敞篷版一應俱全，同時設(shè)計風格又不像傳統(tǒng)德系車那樣平直，基本上一出生就成為了高爾夫和福克斯的有力對手。其中印象最深的是05年推出的一款Astra GTC，在那個普通尺寸天窗都算高級配置的年代極為清奇地搞了一個全景玻璃風擋：
（圖侵刪）
而且這車07年還進入了中國??！第一次看到圖的時候就滿心臥槽啊，約會首選啊，撩妹神器?。∫兰词故抢寺Q的法國人，也直到2014年改款的A0小車C3上才有類似設(shè)計，而且還沒那么大的延伸面積！那一瞬間我升華成歐寶腦殘粉?？上?8年危機之后通用選擇舍車保帥，歐寶在華徹底失聲，09年面世的四代雅特Astra J換下閃電標識、改為直瀑格柵，支撐上汽通用別克沖進了高端A級家轎的藍海。由此，中國市場才迎來高六之后又一臺稱得上“精品”的兩廂A級小車：英朗XT。
XT的動態(tài)體驗我不細寫了，@不買頂配就會死 比我有發(fā)言權(quán)?？偠灾?，這臺車有顏有底，質(zhì)感一流，底盤動作漂亮干凈，看上去又不像同樣是歐洲血統(tǒng)的美國老鄉(xiāng)?？怂鼓菢佑欣餂]面。孿生的大屁股兄弟英朗GT造型沉穩(wěn)主打家用，確實也有一絲小君越的風范，內(nèi)飾質(zhì)感壓倒?？怂诡U達軒逸一票同儕，雖然發(fā)動機變速箱是當時通用一以貫之的不給力，但越級的中控氣場和隔音質(zhì)感確實令人心理滿足爆棚，開著開著就爆出“啊真的是君越吧”錯覺……真是純潔又美好的中二年代啊。
一個小細節(jié)：一直覺得XT比GT看起來漂亮，直到出國工作之后，看到滿大街美貌驚人絲毫感覺不出是兩廂豐臀而來的Astra Saloon，這才驚覺通用泛亞中心的設(shè)計功底并沒有他們自己吹的那么可怕。上個對比圖感受一下：
（圖侵刪）
如今的威朗轎跑，正是15年面世的第五代歐寶Astra?；蛟S10年那會兒，上汽通用還沒有底氣從零開始打造一款新車，于是跟韓國大宇毫無關(guān)系的英朗XT/GT繼承了凱越Excelle的名頭，最終也確實成長為速騰之下眾車之上的高端A級家轎。等到了15年，上汽通用已然可與南北大眾一決雌雄，Excelle新英朗從定位和售價都回歸到當年凱越的級別，第五代歐寶Astra則繼續(xù)換裝直瀑格柵和三盾標，以嶄新的“威朗”之名披掛上陣，很快就以月銷萬輛的成績迅速站到了A+級市場的前列。從09年到16年，通用犧牲掉當初在華漲勢喜人但基數(shù)太低的歐寶，換來別克品牌不用面臨土星悍馬龐蒂亞克的終結(jié)命運，Astra家族是卒子，也是從一而終的見證者。
PS：然而海外黨并沒有機會嘗試新英朗……有機會去試試五代Astra吧……
總結(jié)：英朗的發(fā)展史就是上汽通用從落魄到稱霸的逆襲史。
科魯茲
新老款都沒試過。
創(chuàng)酷/昂科拉
沒試過。
科帕奇
沒試過。
昂科威
沒試過……
ATS
……
XTS
……
SRX
……
CTS
……
凱雷德
歐終于可以寫一寫了！這車我坐過500米呢！感覺好大??！
（嗯就沒有然后了……）
邁銳寶/君越/君威
做個通用篇的結(jié)尾，既然是同平臺就放在一起說了吧。
國產(chǎn)版邁銳寶我沒有試過（雖然當時真的是“不買508就買它”的狀態(tài)），不過在燈塔國坐過老款的馬里布……倒是跟當年的別克世紀有一點像。別克世紀是我坐過的第一款通用車，之前大眾篇里有提到帕薩特B5是教會中國市場“高級感”的重要功臣，其實別克世紀和后來的初代國產(chǎn)君威也應記一功，早在鏤空三盾標和白底三盾標時代就有出色的靜音濾震效果。然而短板仍然是一箱油三百公里——跑高速差點沒撐到加油站這種事，不是神馬值得夸耀的用戶體驗。
到老款君越時代，通用這個毛病還是改不掉，某2.5L4AT君越車主甚至略帶自豪地對我說“我車挺省呢高速油耗才14升！”要知道那時綜合數(shù)據(jù)在個位數(shù)的日系車已經(jīng)一只手數(shù)不過來了，囧。
到了08年底，底特律三巨頭都深受經(jīng)濟危機沖擊，通用搖搖欲墜的消息漂洋過海，歐寶Insignia成為保住別克而犧牲的第一枚卒子（第二枚才是Astra）。于是，這臺在歐洲大陸大受好評的機器掛上三盾標識，以性感流暢到不像是B級車的造型沖殺進雅閣天籟凱美瑞三強牢牢把持的B級車市場，真正把B級車從商務(wù)行政的審美引向了個人化、年輕化的新時代。在這之后通用依然破產(chǎn)，但新君威和09年推出的新君越硬是在東方大陸保住了別克一脈，并最終“墻內(nèi)開花墻外香”，助推別克成為沒了中國就沒啥銷量的美國品牌。這段歷史有點好笑，有點唏噓，并且也有點慘烈。
最后說說新君越（是現(xiàn)款，不是快上市那個前臉一橫杠的最新款?。?，順帶扯一扯通用和大眾“高級感”的不同。
從09年新君越上市，到11年大眾B7雙雄上市，中間這兩年時間就跟桑2000到帕薩特B5的間隔一樣，中國平價品牌的“高級感”是交給別克來完成的。中高級市場發(fā)展至今，凱美瑞始終拉皮堅守，天籟從踏屁股進化到公爵加長不測漏，雅閣從六代七代的犀利演變成九代褪去齙牙……日系三強在德美系缺位的時候占據(jù)了毫無疑問的銷量大頭，一零年品牌力遠不及今時如日中天的通用上市一臺B+級轎車也未能讓兩田一產(chǎn)感受到多少壓力。但是市場是殘酷的，一個蓬勃發(fā)展到近乎超速的新興國家車市，并沒有日美消費者那樣看中質(zhì)量穩(wěn)定。這一點上，換裝到第九代的雅閣至今都沒有想得很透徹。
我不是說日系B級轎車不好：實際上太好了，你看平臺那么老當益壯的凱美瑞至今也貢獻著不俗的銷量，并且質(zhì)量穩(wěn)定性一如既往地排在前列?？墒钱斘业谝淮未蜷_新君越的車門、坐進觀感奢華如沙發(fā)的真皮座椅、抬頭看看彼時逼格破表的全景天窗、環(huán)顧別克宣稱的游艇式環(huán)抱中控、按下啟動鍵點亮冰藍色氛圍燈、踩著油門緩緩駛?cè)胲嚭拥臅r候，那種連呼吸都變得尊貴的感覺絕不是“嗯我下次保養(yǎng)又可以省多少錢”。新君越和凱美瑞的價格重合嗎？重合。新君越的用車花費比凱美瑞高嗎？高。新君越比凱美瑞大的那部分空間有決定性效果嗎？沒有。可是別忘了，中國經(jīng)濟在全球衰弱的一零年還維持著近乎恐怖的增速，市場上多的是想要花錢買體驗買逼格買感官享受的消費者。雖然有雷克薩斯，這種“高級感”日系不是做不出來；但日本人對平價車“就該老老實實當工具”的理解，確實不如新君越和大眾雙雄那樣，踩到了浮華躁動市場的痛點。
關(guān)于“高級感”，大眾的強項是用莊重整肅的設(shè)計營造一種令人屏息的氛圍，連說話都不自覺地會放低聲音，造型和色彩反而簡單低調(diào)，不見得多出挑——這跟帕薩特/A6常年混跡官場未必沒有關(guān)系。通用則恰好相反，愛在造型顏色上下文章，打造華麗貴氣但又不至于讓一般人覺得惡俗老邁的審美。新君越如此，昂科威如此（按個人審美昂科威有點過了，未改款新君越就恰到好處），凱迪拉克也是如此，然而CT6大概腦袋搭錯線宣布要走簡歐風范（不是我編的，通用自己說的），結(jié)果包豪斯和宜家的洗練沒學到，反學到一身林肯式“你不摸我怎么知道我光不光滑”的本事……其實為什么不回頭看看未改款時代的新君越呢？
PS：啊邁銳寶打醬油了。
總結(jié)：任何車企，同平臺上搞雙品牌戰(zhàn)略都太容易導致一方強一方太弱，而且越拉價差越讓人覺得便宜和弱的那一方很low。馬里布如此，創(chuàng)酷如此，C4L如此，晶銳昊銳也是如此。反而是同品牌雙車，價格不用拉太大差距，風格上稍有不同，就能輕易治愈消費者選擇困難癥——“就算不選這個，他們家的那個也一定滿足要求啦”。不信看桑塔納和捷達，朗逸和寶來，XRV和繽智，以及君威和君越。至于邁銳寶嘛，還是趕緊實打?qū)嵉厣墦Q代，不然就跟不上索九和新K5的魔鬼步伐啦。
——通用篇 完——
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