作為一個神車黑，這個話題我最開始是抗拒的。但是，如果因為立場而對T加D現(xiàn)實的進步視而不見，那么我和那些我所鄙視的，睜眼說瞎話的人又有什么區(qū)別？所以，接下來我將盡量摒棄個人喜好和立場，談一談我所體驗到的大眾家黃金動力組合在用戶體驗方面的進步。
本文源于一次試駕高爾夫7的體驗，畢竟我之前在網(wǎng)上和人撕逼，黑大眾依據(jù)的都是老的經驗，說實話心里還是有點虛的。所以早就想試試大眾家的新動力了，可是之前兩次試駕高7的企圖都未能如愿（一次說試駕車沒油一次說試駕車送修了），于是一怒之下?lián)Q了家4S,終于試駕成功。
一、上一代T加D（以下簡稱老大眾）給我留下的不良印象：
我之前接觸到的老大眾，大多是10年前后生產的那一批車。具體包括高6，邁騰、速騰以及老的斯柯達昊銳。那個體驗其實是很差的，主要包括以下幾點：
1、低扭差，主要體現(xiàn)在兩點，一是不給油不走，堵車時不能像AT車型那樣純靠控制剎車來跟車，所以你必須一腳油一腳剎，比較累。二是轉速在2000轉以下時，整個車都是無精打采的，這點在1.4T的速騰高爾夫上體現(xiàn)的尤為明顯，基本上你都接近油門到底了，車子還是懶洋洋的不怎么提速，轉速上升的也不夠快，所以你油門到底后也得等個一兩秒，轉速上到2000多渦輪介入后車子才會瘋起來。這個問題帶來的直接后果就是，你在市區(qū)會被加塞到死也無力反抗。
2、渦輪介入突兀，且松油門之后車速不會立刻相應的下降。我知道很多人是很喜歡大眾車渦輪介入突兀這個特性的，將其視為推背感的體現(xiàn)。這個我不做評判，只是個人不喜。但是松油門之后轉速和車速不會立刻相應的下降反而有可能前躥，這個就很蛋疼了，這意味著你不能夠像開其他車一樣憑借自己的預判和油門來控制車速，必須使用剎車，十分影響舒適性。
3、上述1和2單獨來看，似乎問題不大，但是組合在一起就是災難。我開高6就遇到過這樣的問題，當時我在路上3、40公里開著，看到一個空擋準備變線超車，油門到底后就看到轉速上升，車子卻不怎么提速，過了1秒鐘，發(fā)現(xiàn)因為速度上不了，變線時機已經錯過，松油門準備放棄，這時候渦輪介入，車子突然前躥，，，趕緊急剎避免追尾。所以，開這套東西你需要提前2秒的未來視，不然，就干脆放棄這類電光火石之間的超車機會，急加速急剎車的操作影響舒適性還是其次，主要是危險。
4、頓挫，雙離合繞不開的魔咒。老大眾車時速低于40公里就會無規(guī)律的頓挫，給油頓，收油也頓。而且隨著車速的進一步降低，頓挫的頻率也會上升。這個頓挫到底有多煩人呢？煩到我寧愿付出油耗和噪音的代價去開S檔。目的，僅僅是為了降低頓挫的頻率，是的，S也會頓。
二、接下來我要吹大眾新一代T加D（也就是高7啦）了。
1、低扭還是差，至于能不能純靠剎車來控制車子蠕動，由于我這臺試駕車裝備了發(fā)動機自動啟停，沒能試出來。只是起步后松開油門慢慢走，感覺低扭相對老大眾并無明顯提升。但是值得大書特書的是：低轉速區(qū)間的油門響應能力明顯提升，渦輪遲滯現(xiàn)象得到改善。用比喻的話，如果說馬自達家的創(chuàng)馳藍天對油門的響應能力就像是敏感的少女，能夠察覺你腳尖的每一絲力度的變化；老大眾的油門響應（低轉速）就是無感的石女，需要你踹的她翻白眼才知道發(fā)生了什么事情；那么高7（低轉速）就是閱盡滄海的熟女，略遲鈍，等你每一個動作完成后半秒一秒的，她才反應起來，然后開始熟練的配合。略掃興，但還不至于讓人抓狂。括弧里強調低轉速，是因為即便是老大眾的T加D，一旦速度上了80，轉速上了2000，還是不錯的，T加D的絕大多數(shù)毛病都在低速低轉，包括頓挫問題，以下不贅述。
2、渦輪遲滯得到改善，渦輪介入的突兀感減弱，渦輪介入后再松油門也能夠相應減慢車速。大腳油門加速時，感覺它的扭力輸出曲線并不像它的工況圖那樣是一個平直的平臺，而更像福特家的渦輪一樣，近似于一個橢圓型的弧線，當然，渦輪介入時的感覺還是要比福特明顯一點，但是也就是那么一點。松油門之后車速也能夠立即隨之下降了。簡單說就是上面第2點提到的老大眾提到的那些毛病，幾乎全部得到改善了，真是可喜可賀。結合上面第一點提到的1000到2000轉之間油門靈敏度的提升，終于可以擺脫踩油不走松油走的囧態(tài)了。
3、低速頓挫抑制的不錯。經過我反復試驗，大約十分鐘的試駕時間里，只是偶發(fā)性的出現(xiàn)了2、3次輕微頓挫，而且因為是偶發(fā)性，所以無法判斷出到底是哪個速度區(qū)間一定會頓。怎么說呢，我覺得相較于以前老大眾那種頓到你惡心的頻率和幅度，這種頓挫完全可以接受了。當然，畢竟我只試駕了十分鐘，不排除有些頓挫我沒試出來。至于長期使用后頓挫會不會加劇，以及質量隱患這些，就不在我這個短暫試駕的討論范圍之內了。
所以，以高7的動力總成表現(xiàn)來看，與它自家?guī)啄昵跋啾瓤梢哉f有了顯著的提升。有多好呢？我覺得體驗已經介于?？怂?.5T和308S1.6T之間了，308S主要是換擋頓挫拖了后腿。雖然駕乘體驗還不如?？怂?，但是它省油??？所以綜合來看還是很有競爭力的，額，在不考慮耐用性的情況下。
三、補充一些高7的其他試駕心得
除了動力，其他方面也簡單說幾句。由于我近期試駕了?？怂?，308S，雷凌雙擎這幾個競品，就對比著來說吧。
轉向手感和車頭響應：?？怂埂?08S、高7、雷凌雙擎。
油門響應：雷凌雙擎、?？怂埂⒏?=308S。
剎車腳感：308S、高7=?？怂?、雷凌雙擎。
底盤濾震（就是軟硬）：308S、高7=?？怂?、雷凌雙擎。
底盤支撐：不知道，市區(qū)試駕加上本人對這塊實在沒有發(fā)言權，各位看官老爺自行鍵盤。
NVH：308S、高7=?？怂?、（雷凌雙擎無法評價，畢竟純電時它是4車第一，發(fā)動機介入后，墊底）
高級感或者說德味：這是個更玄學的問題，我只能說如果高級或者說德味的評判標準是車子好開或者底盤有韌性，那么我覺得似乎?？怂购?08S更有德味。
綜上，以前看新車評老是說雙離合是玄學，雙離合會進化什么的，總覺得是軟文，有黑幕。但是實際體驗后，我覺得我被事實打臉了，這玩意還真是個玄學問題。以高7來看，大眾家新一代的T加D相較幾年前確實是進化了，這是事實要承認。所以結論是，不能以老眼光看新東西，它確實是會變會進化的，甚至是脫胎換骨般的打臉性變化。當然這一觀點同樣適用于其他派系、品牌的新產品。
你輕輕一贊
是我大大的動力
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